Таким образом на рынке РФ, добавляет Лилия Ахметова, образовался существенный профицит грузовых шин. Сам рынок грузовых автомобильных шин вырос на 15%. на 14 процентов.
Типоразмеры шин
Рисунки еще несколько лет назад были типичными, но теперь это в прошлом!... Заполнение пневматической шины полиуретаном: зачем? Мы получали много положительных отзывов о технологии Tyre Fill, но этот нас порадовал особенно, так как подкреплялся интересным фотоотчетом! Со слов клиента, Tyre Fill — это «полный айс» для техники, интенсивно работающей в сложных условиях. Шины Hilo в размере 17.
Перерабатывать и превращать изношенные автомобильные покрышки в резиновую крошку и плитку начал новый «Петрозаводский завод РТИ». На эти цели предприятие получило 6,4 млн рублей в виде заёма от Фонда венчурных инвестиций Карелии. Пока на переработку принимаются только шины грузовых авто. Специалисты подсчитали, что ежегодно в Карелии на выброс идут десятки тысяч тонн изношенных шин.
Наибольшее потрясение производители грузовых шин испытали в марте-апреле 2022 года. Затем последовало принятие и адаптация к новым условиям рыночного функционирования. Совокупный объем производства российского грузовых шин формируется преимущественной за счет продукции, выпускаемой предприятиями Приволжского и Сибирского федеральных округов.
Продажа грузовых шин после восстановления является тем самым вкладов в сохранение жизни нашей планете.
Мы не только сокращаем Ваши расходы на оснастку автопарка грузовой техники, но и продлеваем срок жизни шинам, используя меньше энергии, материала и получая меньше отходов, чем при производстве новой шины. Что предлагает завод ReNova? На официальном сайте завода Вы можете подобрать оптимальный для Вас вариант шин. Мы используем для восстановления исключительно высококачественные материалы и сертифицированное оборудование.
KAMA TYRES представил новые грузовые шины в бюджетном сегменте
| грузовые шины | Компания Goodyear помогает своим клиентам повысить производительность и эффективность за счет превосходных грузовых шин, решений для контроля состояния шин и услуг. |
| России грозит дефицит шин для грузовиков зарубежных марок - Журнал Движок. | Главная характеристика грузовых шин, которая интересует всех перевозчиков, — это их ходимость. Ведь именно ходимость определяет цену одного километра пробега. |
Сцепление и управляемость. Что могут показать грузовые шины на льду Байкала?
В этом году компания Аттико представит модели «флагманы», а также новые модели шин бренда CST для вилочных погрузчиков и складской техники. Если ресурс двигателя и трансмиссии рассчитан на годы эксплуатации, то ресурс шин на такой технике — от 1 500 часов в сложных условиях шахты до 10 000 часов в более щадящих условиях. Tractomas, производимого французской компанией Nicolas и способный перемещать автопоезда полной. Мы создали этот канал о новостях из мира шин и дисков, делимся опытом, делаем обзоры и составляем рейтинги самых лучших моделей шин, чтобы вы смогли сделать правильный выбор! Где купить, подобрать шины, новости и многое другое.
«Спрос есть, а каркасов не хватает». Как восстанавливают грузовые шины и сколько это стоит?
Отчет по исследованию рынка грузовых шин содержит 101 страницу, 56 диаграмм и 45 таблиц. Материал предоставляется в электронном виде в форматах Word и PDF.
В этом разделе вы сможете ознакомиться со всеми новинками и изобретениями в мире автошин. Здесь публикуются новости шин и дисков, а также обзоры моделей разных производителей, рейтинги лучших товаров, познавательные статьи и советы.
Автолюбители почерпнут много полезной информации, не покидая страницы.
За год же фура крупной компании может пройти до 200 тыс. Но качество такой продукции мягко говоря «оставляет желать лучшего» и крупные перевозчики стараются их не использовать. Далее снова цитата: «Эксплуатационные характеристики одного и того же бренда из КНР могут сильно отличаться не только у разных моделей, но и у разных партий поставки одной модели, подтверждает директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic в России Эдуард Миронов. Кроме того, до середины 2026 г.
FM Logistic столкнулась с дефицитом резины еще в феврале 2022 г. Тогда почти согласованная сделка на закупку 160 комплектов грузовых шин одномоментно была аннулирована со стороны поставщика, рассказал Миронов. Сейчас компания в основном закупает шины российских производителей и следит за опытом эксплуатации китайской продукции у коллег. Российские же шины стоят примерно как и китайские. Далее снова цитата «Ведомостей»: «В Минпромторге кризиса не наблюдают.
Шинный рынок России полностью обеспечен продукцией как отечественного, так и импортного производства, заявил «Ведомостям» представитель министерства. Предложение шин будет покрывать спрос без привлечения новых игроков, так как с 1 июля 2022 г.
LR Вам интересны самые значимые события отрасли, выставки и мероприятия, конфликты и сделки, интервью и невыдуманные истории коллег? Читайте и подписывайтесь на наш Telegram Хотите больше юмора, видео, инфографики - станьте нашим другом в ВКонтакте Разместите новостной информер и на вашем сайте всегда будут обновляемые отраслевые новости Новости по теме.
Группа Мишлен представляет новый бренд грузовых и автобусных шин – BFGoodrich®
MICHELIN точно предугадывает Ваши потребности благодаря богатому опыту изучения шин и условий их эксплуатации, который позволяет находить перспективные решения, обеспечивая. Большое поступление грузовых б/у шин из европы без пробега по россии! Грузовые шины бу 275/70/22.5 Большой выбор 300 шт в наличии Новое поступление Все шины проверены Доставка. Именно для решения данных задач и созданы грузовые шины Michelin XDR3. 1. Протектор и рисунок протектора: Зимние грузовые шины обладают особым рисунком протектора, спроектированным для эффективного сцепления с снегом и льдом. KAMA PRO NR 102 – линейка шин для ведущих осей грузовых автомобилей и автобусов, эксплуатируемых преимущественно на дорогах магистрального значения.
Восстановленные грузовые шины — это экономия?
Внешнеэкономические новости В Минпромторге заявили, что запрет Японии на поставки грузовых шин не повлияет на рынок РФ Замглавы ведомства Михаил Юрин отметил, что японская продукция будет в ближайшее время замещена другими зарубежными и российскими производителями. Запрет Японии на поставки в Россию шин для грузовиков не повлияет на отечественный рынок. Об этом сообщил журналистам замглавы Минпромторга России Михаил Юрин.
Компания назвала это «трудным, но неизбежным решением». Сокращение затронет в общей сложности более 1,5 тысяч сотрудников. В качестве причин Michelin назвала рост цен на энергоносители и «бюджетные шины из стран с низкой оплатой труда».
На европейских заводах Michelin и Goodyear в основном практиковали горячий способ: располагая собственной линией резиносмешения, они могли обеспечить себе процесс восстановления шин, достигая относительно невысокой стоимости и при этом сокращая количество утилизированных шин благодаря повторному использованию каркасов.
В Беларуси практикуется только холодный способ. К примеру, это Retread универсальное обозначение, англ. Без этих отметок восстановленную горячим способом шину визуально не отличить от новой, а в случае холодного метода на боковой поверхности корпуса покрышки будет видно место присоединения протекторной части. Насколько оправдан такой способ сберечь их бюджет с точки зрения срока службы и эксплуатационных характеристик восстановленных шин? При этом их ходимость практически сопоставима или же ненамного ниже пробега новых шин. Восстановленные шины ведут себя почти как новые: те же характеристики и надежность.
Если шины восстанавливаются согласно технологии и с применением качественных материалов, то они сохраняют тот же набор эксплуатационных свойств с небольшой долей погрешности. Естественно, при холодном методе восстановления лента чуть уже — следовательно, она хуже цепляется за дорогу и срок ее службы немного меньше. Какие доказательства можете привести? Может быть, проводились тесты или есть подтверждения авторитетных изданий, а также собственный опыт сравнения? За шесть лет мы продали около 10 000 восстановленных шин. Как правило, резина в среднем эксплуатируется 2,5-3 года, и за все время не было ни одного человека, недовольного качественно восстановленными покрышками, о чем свидетельствует очередь, которая выстраивается на эту услугу.
Кроме того, на восстановленные шины дается такая же гарантия, как и на новые. Единственная проблема сегодня — отсутствие нужного количества каркасов, что связано с плохими дорожными условиями, не позволяющими сохранить их в должном состоянии. И как вообще узнать, может ли она быть восстановленной? Какие есть ограничения? Помимо того, что проводится визуальный осмотр шины на предмет повреждений и ремонтов, на заводе это еще и дополнительная проверка каркаса и протекторной ленты, а также финальный контроль с использованием специального диагностического оборудования — сканеров, рентгеновских и ультразвуковых установок. Обычно не восстанавливают шины китайского и российского производства, но по усмотрению производителя или владельца каркаса такая процедура возможна без предоставления гарантии на работу.
Однако отрасль испытывает структурные сложности из-за недоинвестирования, а на проектирование и строительство новых рудников и плавильных заводов в среднем требуется семь — десять лет. Кроме того, между 2035 и 2045 годами может наступить полное истощение текущих запасов на существующих рудниках. В дальнейшем стоимость меди может еще вырасти, если прогнозы по дефициту до 6 млн тонн к 2030 году реализуются. Одним из ключевых в мире и единственным в России производителем высокосортного никеля является «Норникель». Отечественные металлургические компании в июле намерены поднять котировки только на прокат с покрытиями. Спрос на него хороший, да стоимость относительно невысокая. Оцинкованный и окрашенный прокат, в отличие от других видов листовой продукции, избежал резкого подъема в первом квартале, а теперь понемногу берет свое.
Дистрибьюторы положительно оценивают перспективы сварных труб. Видимое потребление в этом секторе возросло, приходят новые заказы. Очевидно, в июле эта продукция прибавит в цене. Может немного подорожать и арматура: со стройкой дела обстоят вполне благополучно.
Сцепление и управляемость. Что могут показать грузовые шины на льду Байкала?
Автолюбители почерпнут много полезной информации, не покидая страницы. Узнавайте больше вместе с нами!
Когда новый протектор наложен и прикатан, покрышку облачают в резиновую оболочку на заводе ее называют конвертом. Задача такого конверта — исключить возможность попадания воздуха под протекторный слой при вулканизации, которая происходит в автоклаве и длится порядка 4 часов при температуре 99 градусов. Каждая отреставрированная покрышка получает специальный оранжевый значок на боковине и фирменную гарантию - 1 год. Автопаркам предлагаем несколько вариантов сотрудничества. Во-вторых, заказчик может сдать свой каркас и оплатить лишь стоимость восстановления.
Таким образом, в автопарк возвращается та же шина, но уже восстановленная.
При этом руководство завода также планирует открытие производственных площадок и в других регионах России: Архангельской области, Санкт-Петербурге, Мурманской области, Московской области, Вологодской области, Красноярском крае и центральной части России. И продолжая тему коммерческого транспорта. С конвейера Горьковского автозавода сошёл первый бескапотный грузовик «Валдай 8». В мае стало известно, что ГАЗ собрал первые экземпляры нового среднетоннажника, а сейчас стартовало серийное производство таких машин.
Резиновой плиткой отделывают детские и спортивные площадки. Ожидается, что она будет востребована у строительных компаний, производителей дорожных покрытий, резинотехнических изделий и компаний из нефтедобывающей отрасли. Ранее мы писали, что по просьбе жительницы Костомукши со всех детских площадок убрали покрышки.
Анализ рынка грузовых шин в России - 2023. Показатели и прогнозы
Компания «Истра Тайрес» является мультибрендовым продавцом шин на российском рынке и, таким образом, может компетентно оценивать положение наших автоперевозчиков. Динамика и объем продуктового предложения (российский/импортный бренд). Структура продуктового предложения на рынке грузовых шин и покрышек в России. MICHELIN точно предугадывает Ваши потребности благодаря богатому опыту изучения шин и условий их эксплуатации, который позволяет находить перспективные решения, обеспечивая. новая редакция техрегламента, в частности, устанавливает требование по комплектации зимними шинами в зимний период исключительно для грузовых автомобилей полной массой. — Дмитрий, объясните, что такое восстановление грузовых шин? Насколько эта услуга актуальна для белорусского шинного рынка? Новости от официального дистрибьютора шин «JINYU Tire Group» в России — всё о китайских грузовых шинах.
Грузовые покрышки начали перерабатывать в Петрозаводске
Производители грузовых шин: кто остался на российском рынке резины для грузовиков? И если покупку авто можно отложить в ожидании лучших времен что многие и сделали , то с шинами вопрос сложнее. Если вашей резине 5, 6 и более лет, вопрос покупки новых шин уже нельзя откладывать в долгий ящик. По данным «Автотстата», в 2022 году рынок новых малотоннажных грузовых автомобилей снизился почти вдвое. Предприниматели стали серьезно экономить, сокращать расходы на ТО, использовать машины дольше, чем раньше. Но у всего есть свой предел. И те же покрышки рано или поздно приходится менять. С чем остались автовладельцы? В 2022 году российский рынок покинули всеми любимые Continental, которые производили шины в Калужской области, французский Michelin их завод работал в Московской области. Из Липецкой и Ульяновской области уехали японцы — Yokohama и Bridgestone. Приостановил работу итальянский концерн Pirelli.
Продали свой бизнес и ушли Nokian Tyres.
При этом остатки на складах у крупнейших отечественных производителей ЦМК шин составили около 370 тысяч штук. В минпромторге также обратили внимание, что импорт в Россию китайских шин с 2021 года вырос в 3 раза и составил 1854 тысячи штук. Определяющим фактором спроса на китайскую продукцию является низкая цена в том числе за счет демпинга , уточнили в пресс-службе министерства.
Эти шины, вдохновленные.. В этих автошинах инновации, эффективность и индивидуальные характеристики объединены для предоставления уникального водительского опыта...
Bridgestone, японский производитель, продал свои активы в России S8 Capital к концу 2023 года... На протяжении более полутора веков колеса играли ключевую роль в формировании будущего как личного, так и.. Эта современная система позволяет дизайнерам и инженерам визуализировать модели шин..
Производят ли в России крупногабаритные шины? Нет, не производят. Разве что причислить к крупногабаритным шины диаметром до 25 дюймов для строительной техники, выпускаемые на Алтае. Так что вся надежда или на «братскую» Беларусь, или на поставщиков из дружественных стран. Так ли страшен чёрт Казалось бы, велика беда — шины! На первый взгляд это не товар первой необходимости.
Но давайте разбираться. Очевидно, что в условиях военных конфликтов на первый план выходит национальная безопасность — способность нации удовлетворять потребности, необходимые для её самосохранения, самовоспроизведения и самосовершенствования. И в первую очередь общество вспоминает о продуктовой безопасности. Но не менее важную роль играет энергетическая и экономическая безопасность, прямое влияние на которую оказывает добыча угля, руд, удобрений для выращивания продуктов питания, нерудных материалов для строительства и производства. Многочисленные карьеры, рудники, шахты, а также предприятия инфраструктуры, обслуживающие горнодобывающую отрасль: порты и терминалы, — являются важнейшими предприятиями, поддерживающими экономику и производство в стране. В процессе добычи полезных ископаемых задействована импортная техника, поэтому особенно острым сейчас становится вопрос покупки запасных частей, расходных материалов, к которым относятся и шины. Если ресурс двигателя и трансмиссии рассчитан на годы эксплуатации, то ресурс шин на такой технике — от 1 500 часов в сложных условиях шахты до 10 000 часов в более щадящих условиях. До недавнего времени только эти три компании производили сверхкрупногабаритные шины для самых больших карьерных самосвалов, только их шины были согласованы для эксплуатации производителями техники, в первую очередь по соображениям безопасности. Больное место Оценивая сложившуюся ситуацию и объём дефицита, сформировавшийся после ухода «американцев», «японцев» и «французов», специалисты отрасли предлагают поделить рынок на несколько сегментов.
Меньше других, по оценкам экспертов, пострадало направление шин для портовой, сельскохозяйственной, дорожно-строительной и складской техники. Как правило, в данном случае речь идёт о шинах с посадочным диаметром менее 25 дюймов. Такую продукцию производят и российские заводы, но сегодня существенная доля рынка приходится на китайских и индийских производителей, которым удалось вытеснить европейских и японских игроков. А так как погрузчики зачастую работают в несложных условиях, то и качество тоже устраивает потребителей», — отмечает генеральный директор ООО «АкадемШина» Дмитрий Ковалёв. Что же касается именно добывающих предприятий, то здесь имеет смысл выделить небольшие объекты, например, добытчиков россыпного золота и нерудных материалов. Здесь работают 30-55-тонные жесткорамные и шарнирно-сочленённые самосвалы, а если речь и идёт о крупнотоннажных машинах, то их не так много. Поэтому эти участники рынка тоже пострадали в меньшей степени: здесь замещение уже произошло несколькими годами ранее. В более тяжёлом положении оказались предприятия, которые добывают полезные ископаемые подземным способом, где доля премиальных брендов оставалась существенной. Хотя, говорит представитель по продаже и сервису КГШ шин Triangle Альберт Барсегян, в последние пять лет ситуация меняется, и крупнейшие холдинги заблаговременно начали тестировать продукцию альтернативных производителей, помимо основной троки.
Поэтому в нынешних условиях нескольким из гигантов удалось оперативно перестроиться. Например, «Норильский никель», которому требуются огромные объёмы КГШ, сегодня уже нашёл альтернативных поставщиков. Но в целом предприятия, владеющие рудниками и шахтами, столкнулись с серьёзными проблемами. Об этом рассказал Василий Ракитин. Это шины с максимальной порезостойкостью. Состав резиносмеси держат в большом секрете», — отмечает специалист. Василий Алексеевич считает, что говорить о решении проблемы замещения поставок преждевременно: не все в отрасли успели перестроиться, и удастся это тоже не всем. Китайские производители не могут увеличить свои производственные мощности в разы в столь короткое время. Кроме того, в Китае есть ряд требований к предприятиям по ограничению выбросов и снижению энергозатрат, что и в более спокойные годы приводило к дефициту производства.
Полную картину мы увидим только в начале следующего года», — рассуждает Василий Ракитин. Есть вопрос, как их доставить на объект, потому что логистика усложнилась, особенно если мы говорим об удалённых, северных регионах. Но это уже другая тема», — добавляет Альберт Барсегян. В целом ситуация с подземными добывающими объектами остаётся непростой. Но всё-таки наибольшие опасения сегодня вызывают предприятия, которые ведут добычу открытым способом. В данном случает речь идёт о сверхкрупногабаритных шинах. И здесь можно говорить о существенном дефиците профильной продукции. Сейчас поставки этих производителей на Россию ограничены. И есть риск, что часть парков техники просто встанет под забор, потому что им не на чем будет ездить», — рассуждает Василий Ракитин.
И он вызывает наибольшую тревогу. Основную долю здесь до недавнего времени занимали Bridgestone, Michelin. Большую часть рынка прежде имела «Белшина», но сегодня компания её практически потеряла. Китайские производители были в ранге развивающихся, догоняющих брендов по качеству и по доле рынка. Российские производители КГШ выпускают только шины с посадочным размером не больше 25 дюймов — это шины для погрузчиков. Пока ещё есть запасы, эксплуатируются шины «прошлогодние», дефицит не всегда ощущается. Но что будет в 2023 году, нам предсказать сложно», — продолжает Дмитрий Ковалёв. Давайте посмотрим, что могут предложить производители из России и СНГ. Для сельхозтехники они подойдут, но производителей карьерных шин в России ноль.
Был Красноярский шинный завод, перспективное, кстати, предприятие. Оно, конечно, весь рынок не могло закрыть, да и типоразмеры производило не все, но была у него линейка, где качество было даже лучше, чем у «Белшины». И расположение у завода было удачное: есть потребители и в Норильске, и на Кузбассе, и сибирским предприятиям «Русала» шины нужны. Но нет, завод больше десяти лет назад объявили банкротом. А собственное производство шин нам необходимо. Я отчётливо вижу, что производство КГШ — это зияющая дыра, её срочно нужно закрывать. Мы пытались делать шаги в этом направлении, но это задача не для частной компании, тут не обойтись без господдержки, инвестиции требуются огромные», — комментирует положение дел Василий Ракитин. Поэтому, говоря о производителях СНГ, по сути, мы говорим только о «Белшине». И это, безусловно, игрок, который имеет свою долю рынка.