О сервисе Прессе Авторские права Связаться с нами Авторам Рекламодателям Разработчикам. Фото: Музей железных дорог России. Еще один редкий экспонат, построенный на Николаевском заводе имени Андре Марти в 1938 году. В 1929 году на Судостроительном заводе имени Андре Марти в Ленинграде для Астраханского морского рейда построено шесть дизельных двухвинтовых буксиров: «Дзержинский», «10 лет Октября», «Память Войкова», «Профинтерн», «Тов. Кузьмичев».
«АвтоВАЗ» вернул государству бывший завод Nissan в Петербурге
За эти годы на судостроительных заводах «Судомех» и им. Андре Марти (позже вошедших в состав Адмиралтейских верфей) были построены 7 подводных лодок типа. Адмиралтейский судостроительный завод в Санкт-Петербурге ОАО «Адмиралтейские верфи» (русский: Адмиралтейские верфи) (бывший Советс. Раздел Летом 1941 года, в первые месяцы войны, работники судостроительных заводов имени Андре Марти и «Судомех», которые позже вошли в состав Ленинградского Адмирадтейского объединения (ныне АО «Адмиралтейские верфи». Так как позиция тов. Андре Марти несколько отклонилась от генеральной линии партии, в 1956 году название завода в очередной раз поменяли на «Николаевский судостроительный завод имени И. И. Носенко». В честь Ивана Носенко, советского инженера, контр-адмирала.
«Стеною стало ополчение, наш город грудью заслоня…»
| Николаевские верфи. Бесславный конец прославленного гиганта | Балтийский судостроительный и механический завод. |
| Музей железных дорог России | Санкт-Петербург | Судостроительный завод им. А. Марти 1928 г. |
Объявление
На конец 1919 года ситуация с заказами на предприятии не улучшилась и на заводе осталось 1021 человек работников. В предвоенные годы на судостроительных заводах «Судомех» и имени Андре Марти (позже вошедших состав Адмиралтейских верфей) были построены 69. Полковник и его тревога ведали всеми рабочими, административно-враждебными, ирландскими и городскими командами, кроме социалистических. Жена — Татьяна Евсеевна Алексина (урождённая Фейнберг, судостроительный завод имени андре марти адрес, род.
Балтийский судостроительный и механический завод
Во время шторма отстал от союзного конвоя QP-15, торпедирован и потоплен 23. Медвежий и «Максим Горький» Находился в эксплуатации до 1971 г. Главный инженер завода он же инициатор идеи А. Павлов считал, что полный переход на такой метод возможен с внедрением полносварных корпусов. В конце июня 1933 года заводу поручили строительство гидросамолета, дальнего арктического разведчика ДАР. С середины 1934 года строил серию из трёх гидрографических судов типа «Седов» позднее «Океан» — «Океан», «Охотск», «Мурман». Сразу после них заложили более крупные грузопассажирские ледокольные суда — «Дежнёв» и «Леваневский» 3 400 тонн тот самый «Дежнёв», который в 1942 году будет стрелять по «Адмиралу Шееру».
Марти» изготавливал паровую машину. Реконструкция предприятия в 1935—1937 годах — производится капитальный ремонт обоих стапелей с заменой кранов. В 1939 году на заводе был заложен уникальный корабль «М-400», подводная лодка — торпедный катер, с единым двигателем дизельным , по проекту инженера В. В 1939 году на южном стапеле завода закладывается легкий крейсер «Железняков» пр. К 1940 году завод занимал территорию свыше 46 га. Располагал 1922 единицами основного производственного станочного оборудования в 25 цехах.
На балансе завода находилось 9 кирпичных домов квартирного типа, 20 постоянных и 9 временных домов для общежитий, дом отдыха и санаторий на станции Сиверская, детсад и ясли, а на территории завода учебный комбинат и 3 столовые. Великая Отечественная война [ ] Воспоминания Нины Соболевой из Ленинграда от 7 июля 1941 года о работе на судостроительном заводе имени Андре Марти читает Ирина Пегова.
Марти в Ленинграде — 26367838 Фото загружаются в автоматическом режиме. Из-за большого количества фотографий - невозможно загрузить все сразу. Мы стараемся в первую очередь загружать фотографии, которые действительно нужны посетителям.
Во время шторма отстал от союзного конвоя QP-15, торпедирован и потоплен 23. Медвежий и «Максим Горький» Находился в эксплуатации до 1971 г. Главный инженер завода он же инициатор идеи А. Павлов считал, что полный переход на такой метод возможен с внедрением полносварных корпусов. В конце июня 1933 года заводу поручили строительство гидросамолёта, дальнего арктического разведчика ДАР. С середины 1934 года строил серию из трёх гидрографических судов типа «Седов» позднее «Океан» — «Океан», «Охотск», «Мурман». Сразу после них заложили более крупные грузопассажирские ледокольные суда — «Дежнёв» и «Леваневский» 3400 тонн тот самый «Дежнёв», который в 1942 году будет стрелять по «Адмиралу Шееру».
Марти» изготавливал паровую машину. Реконструкция предприятия в 1935—1937 годах — производится капитальный ремонт обоих стапелей с заменой кранов. В 1939 году на заводе был заложен уникальный корабль «М-400», подводная лодка — торпедный катер, с единым двигателем дизельным , по проекту инженера В. В 1939 году на южном стапеле завода закладывается легкий крейсер «Железняков» пр. К 1940 году завод занимал территорию свыше 46 га. Располагал 1922 единицами основного производственного станочного оборудования в 25 цехах. На балансе завода находилось 9 кирпичных домов квартирного типа, 20 постоянных и 9 временных домов для общежитий, дом отдыха и санаторий на станции Сиверская, детсад и ясли, а на территории завода учебный комбинат и 3 столовые.
Великая Отечественная война [ править править код ] Воспоминания Нины Соболевой из Ленинграда от 7 июля 1941 года о работе на судостроительном заводе имени Андре Марти читает Ирина Пегова.
На заводе впервые была использована технология радиационного контроля: в 1933 году автор метода Л. Полтора столетия завод строит технически сложные и уникальные для своего времени суда и корабли. Сегодня одним из важнейших направлений деятельности верфи является гражданское судостроение. За последние годы предприятие построило суда для крупных заказчиков из России, Германии, Нидерландов, Португалии, Норвегии, Швеции и других стран мира.
В начале XXI века Балтийский завод играет ведущую роль в возрождении отечественного ледокольного флота: в 2004 году завод выиграл международный тендер ФГУП «Росморпорт» на строительство серии современных дизель-электрических ледоколов для эксплуатации в акватории Финского залива. Были построены два дизель-электрических ледокола «Москва» и «Санкт-Петербург», последний был сдан заказчику в июне 2009 года Таким образом, впервые после 30-летнего перерыва на отечественной верфи была построена серия линейных дизель-электрических ледоколов. В 2007 году предприятием был сдан атомный ледокол «50 лет Победы». Балтийский Судостроительный и Механический Завод, фото начала 20 века 01. Корпуса завода 02.
Вид на завод со стороны Невы. Управляющий Балтийским заводом генерал М. Общий вид корпусов завода начало 1890-х гг. Вид на Балтийский завод слева со стороны Невы 07.
Судостроительный завод имени Андре Марти
пока это отделение стало отдельным предприятием под названием «Судостроительный завод имени Андре Марти». В Николаеве расположены три верфи: Черноморский судостроительный завод, Судостроительный завод «Океан» и Николаев. В 1929 году на Судостроительном заводе имени Андре Марти в Ленинграде для Астраханского морского рейда построено шесть дизельных двухвинтовых буксиров: «Дзержинский», «10 лет Октября», «Память Войкова», «Профинтерн», «Тов. Кузьмичев».
Видеоэкскурсия по Музею железных дорог России
- Судостроительный завод имени Андре Марти — Википедия с видео // WIKI 2
- Балтийский судостроительный и механический завод
- Поделиться
- Балтийский Судостроительный и Механический Завод, фото начала 20 века
Судостроительный завод им. Андре Марти в Одессе. Общий вид заводского двора.
| Историк Андрей Рябков: Судостроительные заводы не прекращали работу в блокаду | Сперва немного военного судостроения. |
| Судостроительный завод имени Андре Марти - Википедия | Судостроительный завод имени Андре Марти. Деятельность. Судостроение. |
| Лауреат судоподъема | С 1924 г. – Николаевские объединенные государственные заводы имени Андре Марти. С 1956 г. – Николаевский судостроительный завод имени И. И. Носенко. |
Ближайшие онлайн трансляции
- Судостроительный завод имени Андре Марти вечером
- Судостроительный завод имени Андре Марти — Википедия
- Загадки кораблика на шпиле адмиралтейства в санкт-петербурге
- Судостроительный завод имени Андре Марти прямо сейчас — ближайшие трансляции
- Судостроительный завод имени Андре Марти — Википедия с видео // WIKI 2
- В данный момент на нашем сайте просматривают следующие камеры:
Историк Андрей Рябков: Судостроительные заводы не прекращали работу в блокаду
Он зародился в 1856 году, в части города, носившей название Чекуши, где издавна находились промышленные предприятия - кожевенные заводы, мелкие мастерские, склады. Вначале это был частный прокатно-литейный, механический и судостроительный завод, основа англичанином Макферсоном и Карром на месте бывшей мануфактуры графа Ягужинского. Существовавший на уастке каменный дом расширили и устроили в нем мастерские. Вскоре были построены деревянный эллинг, железопрокатная мастерская, кузница, слесарная и разбивочные плазы.
Все эти сооружения были предназначены для строительства маломерного флота. Они не сохранились до нашего времени. Когда к концу XIX века предприятие перешло из собственности английской акционерной компании в ведение морского министерства, на нем уже были освоены сложные виды производства, строились крпные суда, изготавливались гребные винты, котлы, судовые механизмы.
Здесь были сооружены первые русские дредноуты "Севастополь" и "Петропавловск". Именно этот период - конец XIX - начало ХХ века - оставил наиболее значительный след в застройке завода. Сохранились исторические здания, построенные преимущественно в "кирпичном стиле", они создают характерную промышленную среду.
Оказавшись на заводе, попадаешь в совершенно иное производство со своими улицами, железной дорогой, транспортерами, лестницами и переходами под стапелями, и вместе с тем характер организации заводского производства созвучен характеру Петербурга. Поражает монументальность архитектурных форм механической и котельной мастерских. Торцевые фасады оформлены широкими арочными окнами.
Благодаря стеклянным плоскостям в сочетании с рельефной кирпичной кладкой, гигантский объем здания, насыщенный богатой пластикой деталей, создает яркий, праздичный облик, нехарактерный для промышленных, утилитарных строений. Кроме краснокирпичных зданий, на заводе сохранились железобетонные большепролетные цеха начала ХХ века с новаторскими по тому времени конструктивно-производственным решением, жилой дом и школа, служебные постройки. Все это вместе создает ту неповторимую среду, где протекает жизнь завода с его особым ритмом и атмосферой.
В строительстве зданий и сооружений завода принимали участие: 1877-1896 годы - арх. Новицкий 1895-1896 годы, пом. Висьневский 1898-1900е годы - арх.
Висьневский 1900-1910е годы - арх. Голицынский, помощники архитектора Л.
Однако нельзя почивать на лаврах, необходимо постоянное развитие. Не грех и учиться, даже у конкурентов. Примером использования передовых технологий, в частности СПГ как моторного топлива, может служить Норвегия. Нам тоже следует идти по пути улучшения экологичности судов. Иногда наш главный конкурент — собственная нерасторопность. Например, лишь геополитическая ситуация подтолкнула к тому, чтобы искать внутренних поставщиков и самим производить ключевые детали.
Если бы не санкции, мы вряд ли бы стали создавать производство морских газотурбинных агрегатов, которые до этого покупали на Украине. Что касается соперничества с внешними игроками, то ни одну из «арктических» стран не следует сбрасывать со счетов. Труд наших предшественников, тех конструкторов, инженеров, рабочих, которые создавали ледокол «Ленин», является для нас непреходящим примером.
Сначала он предполагался трехсекционным, но окончательно был построен в двухсекционном варианте. Марти, а затем в конце 1930 г. По новому генеральному плану 1928 г. На «механической стороне» следовало реконструировать большую механическую мастерскую, железокотельно-прессовую и обрубную с перспективой расширения первой в сторону Сальнобуянского канала. На площади также сносимых главного магазина и сторомеднокотельной возводились центральная котельная и компрессорная, а взамен разбросанных по мелким помещениям «механической стороны» завода сварочной, медницкой и ацетиленовой мастерских планировалась постройка одного общего корпуса между маломеханической мастерской и Мясной ул. Хранилище моделей переносилось из сарая в старосборочную до ее сноса , а в дальнейшем - в прессовую после ее освобождения. Расширялся также ремонтный цех, выпрямлялись и упорядочивались ж. В прежнем виде оставались литейная и маломеханическая мастерские, блок-станция и электромстерская. Бывшая котельная передавалась пожарной части. Что касается центральной части завода, расположенной на бывшем Сальном Буяне, то там требовалось достроить малый корпусный цех, а на другой стороне Малого бассейна возвести необходимые ему мастерские: ремонтные, сдаточные и складские. Часть территории вдоль Большого бассейна временно оставалась свободной, в расчете на возможное размещение ремонтных мастерских и портального крана для ремонтирующихся судов. На углу Лоцманской ул. Для возможного в дальнейшем использования водного пространства между Малым бассейном и Сальнобуянским каналом прилегающие к ним прибрежные участки территории оставались свободными. Между указанным пространством и главной заводской ж. В ходе начатой реконструкции предприятия сносится ряд ветхих строений, в 1928-1929 гг. Эти мероприятия позволили заложить на них и сдать в 1928-1929 гг. Марти началось с 1927 г. В 1929 г. Сами же сварщики готовились под руководством профессора В. Вологдина, и на начало 1931 г. Уже через год потребность в них возросла до 450 чел. В номенклатуре применения этой передовой технологии числились мачты, стрелы, поперечные переборки лесовозов, цистерны и пр. Широкое применение сварка также получила при трубопроводных работах и при устранении пороков литья в таких сложных и ответственных отливках как цилиндры, рамы машин, корпуса насосов, гребные винты. Для освещения деятельности предприятия в 1928 г. В марте 1930 г. Назрела необходимость создания специального высшего учебного заведения.
Первым начальником ЦКБ-18 стал Г. После революции отечественное судостроение испытывало серьёзный кризис. Ситуация достигла своего предела в начале 1920-х, когда в юрисдикцию Балтийского завода были переведены Адмиралтейские верфи. Такая ситуация продолжалась до конца 1925 года, когда это отделение стало отдельным предприятием под названием «Судостроительный завод имени Андре Марти». На заводе впервые была использована технология радиационного контроля: в 1933 году автор метода Л. Полтора столетия завод строит технически сложные и уникальные для своего времени суда и корабли. Сегодня одним из важнейших направлений деятельности верфи является гражданское судостроение. За последние годы предприятие построило суда для крупных заказчиков из России, Германии, Нидерландов, Португалии, Норвегии, Швеции и других стран мира. В начале XXI века Балтийский завод играет ведущую роль в возрождении отечественного ледокольного флота: в 2004 году завод выиграл международный тендер ФГУП «Росморпорт» на строительство серии современных дизель-электрических ледоколов для эксплуатации в акватории Финского залива. Были построены два дизель-электрических ледокола «Москва» и «Санкт-Петербург», последний был сдан заказчику в июне 2009 года Таким образом, впервые после 30-летнего перерыва на отечественной верфи была построена серия линейных дизель-электрических ледоколов. В 2007 году предприятием был сдан атомный ледокол «50 лет Победы». Балтийский Судостроительный и Механический Завод, фото начала 20 века 01. Корпуса завода 02.
Из Википедии — свободной энциклопедии
- Дореволюционные фотографии Балтийского судостроительного завода
- Историк Андрей Рябков: Судостроительные заводы не прекращали работу в блокаду
- Черноморский судостроительный завод
- Историк Андрей Рябков: Судостроительные заводы не прекращали работу в блокаду
- СУДОСТРОИТЕЛЬНЫЕ ЗАВОДЫ НЕ ПРЕКРАЩАЛИ РАБОТУ В БЛОКАДУ |
- Адмиралтейские верфи - Admiralty Shipyard
Лауреат судоподъема
Пименов, В. Демут-Малиновский, А. Анисимов, Ф Щедрин. Внутреннее убранство?
Из интерьеров Адмиралтейства сохранились вестибюль с парадной лестницей, зал собраний и библиотека. Суровая строгость монументальных архитектурных форм смягчена обилием света и исключительным изяществом отделки. Каковы особенности постройки здания?
Высота- 72 метра, из них 23 м. Два П-образных корпуса- внешний и внутренний. В центре- башня со шпилем.
Много скульптур. Судьба здания сегодня. Интересные факты.
Сначала здание строилось по чертежам самого царя, затем архитектором был назначен А. Адмиралтейство изначально представляло крепость, вокруг ограждённую земляным валом и рвом с водой; охраняли его пять бастионов. Перед крепостью было широкое свободное пространство, чтобы видеть противника эспланада.
Первый спуск корабля состоялся 10 мая 29 апреля 1706 г. В 1711 году был установлен металлический шпиль с корабликом автор — Харман ван Болос. Есть мнение что прообразом кораблика стал первый русский корабль «Орёл» 1667-1669, построенный при Алексее Михайловиче.
В 1732-1738 здание перестроили по проекту архитектора И. В центре была построена башня с позолоченным шпилем «Адмиралтейская игла» , кораблик был вознесён на высоту 72 метра. Пространство перед Адмиралтейством активно использовалось: здесь проводились учения солдат, устраивались народные гуляния и ярмарки.
Луг перед зданием был замощён лишь при Елизавете Петровне в последней четверти 18 века. В 1806-1823 г. Захарова здание перестроено было почти полностью.
Осталась лишь башня со шпилем. Вокруг был разбит бульвар сейчас это Александровский сад. Здание рассматривалось как центральное городе, протяжённость главного фасада — 407 м.
К нему тремя путями сходятся три главные магистрали. Особое место в архитектурном решении Адмиралтейства занимает скульптура. На фасаде изображены: греческая богиню правосудия Фемиду, нимфы, несущие глобусы, фигуры античных героев Александра Македонского, Ахилла, Аякса и Пирра.
Над колоннадой — 28 скульптурных аллегорий: огня, воды, земли, воздуха, четырёх времен года, четырёх сторон света, музы астрономии — Урании и покровительницы корабельщиков-египетской богини Изиды и др. Назначение Адмиралтейства. До 1844 г.
Далее в нём находились лишь учреждения. С 1718 года в здании находилась Адмиралтейств-коллегия с 1827 г. С 1709 по 1939 — Модель-камера с 1805 — Морской музей.
С июня 1917 — Центрофлот , поддерживающий Временное правительство. С 1933- 2008 — штаб Краснознамённой Ленинградской военно-морской базы. Такова большая и очень интересная история Адмиралтейства.
Поэт О. Мандельштам посвятил ему стихотворение. В столице северной томится пыльный тополь.
Запутался в листве прозрачный циферблат, И в тёмной зелени фрегат или акрополь Сияет издали, воде и небу брат. Ладья воздушная и мачта недотрога, Служа линейкою преемникам Петра, Он учит: красота не прихоть полубога, А хищный глазомер простого столяра. Нам четырех стихий приязненно господство; Но создал пятую свободный человек.
Не отрицает ли пространства превосходство Сей целомудренно-построенный ковчег. Сердито лепятся капризные Медузы, Как плуги брошены, ржавеют якоря, И вот разорваны трех измерений узы И открываются всемирные моря! Бесплатные шаблоны для Joomla на web-disign.
Адмиралтейство в Санкт-Петербурге. Адмиралтейство Санкт-Петербурга Адмиралтейство в Санкт-Петербурге — один из известных и красивейших памятников Северной столицы. Строительство было начато в 1704 году по чертежам Петра I на острове между Невой и Мойкой остров был назван Адмиралтейским.
Адмиралтейство задумывалось как главная судостроительная верфь России на Балтийском море и было центром постройки кораблей. Помещения Адмиралтейства были корабельными мастерскими. Верфь была построена буквой «П», главный фасад имел длину 425 метров, боковые стены — 213 м.
Адмиралтейство выполняло и оборонительную функцию: это была крепость, огражденная земляным валом с 5-ью земляными бастионами и глубоким рвом.
Марти», «Судомеха», Ленинградского кораблестроительного института и других предприятий Октябрьского района города Ленинграда. Из 7 922 человек, числящихся на заводе, на начало войны в течение только 1941 года в армию, ополчение, истребительные батальоны, ремонтные мастерские уйдёт 3 209 человек. За второе полугодие 1941 года на заводе было изготовлено более тысячи батальонных минометов 82-мм? С 3 июля в течение месяца завод переоборудовал 7 самоходных грунтоотвозных шаланд в канонерские лодки. В конце 1942 года завод сдал флоту ПЛ « К-52 », а в середине и конце 1943 года « К-53 » и « К-51 » соответственно.
Строил бронекатера проекта 161 и малые охотники МО. В 1943 году выпуск продукции по сравнению с прошлым годом возрастет в 1,5 раза. Завод неоднократно занимал первое место в соцсоревновании и за успешное выполнение фронтовых заказов коллективу было присуждено переходящее Красное Знамя ВМФ и Красное Знамя ГКО оно будет оставлено заводу на вечное хранение. За время войны на территорию завода упало 468 снарядов, 154 зажигательных и 32 фугасные бомбы. От них и голода на предприятии погибло более 2 тысяч человек, одним из них стал Леонид Лёка Савичев — брат Тани Савичевой. После войны [ править править код ] Первоочередной задачей перед заводом было восстановление хозяйства и достройка кораблей.
Одним из первых был спущенный на воду в 1941 году крейсер «Железняков» проект 68 , его достраивали уже по откорректированному проекту 68К и сдали флоту в 1950 году. На его базе на заводе продолжали строительство крупной серии крейсеров проекта 68-бис. В процессе строительства крейсеров произвели реконструкцию производственных помещений, и постройку нового сборочного-сварочного цеха предсборки и достроечной набережной Большого ковша. Танкеры проекта 563 тип «Казбек» 16 250 т первый построен в Николаеве 1950 г.
Марти вышло из подчинения Балтийскому заводу. А вскоре к нему был присоединён находящийся на консервации завод имени Карла Либнехта бывший Франко-Русский.
В этом же году завод получает первый государственный заказ на строительство шести дизельных двухвинтовых буксиров для Астраханского рейда. Кузьмичёв», «Урицкий». Строятся 7 барж водоизмещением 260 тонн, а затем заводу поручается организация строительства ТК проекта АНТ-4 типа «Ш-4». Ленинградский завод железобетонных изделий передал на достройку «А. Марти» док, который в 1930 году продали Ленинградскому торговому порту. На заводе построены: Для линии Архангельск — Онега — Кемь были построены грузопассажирские пароходы «Карелия», «Мудьюг» и «Поморье» водоизмещением 1120 тонн и пассажировместимостью 190 человек ; для треста «Перерыба» — рефрижераторные теплоходы «Ленинград», «Тегеран», «Волга», «Кубань», «Нева» и «Рион», последние 4 с аммиачной установкой; лесовозы «Комилес» и «Севзаплес»; достроен ледокол «Торос».
Проведён капитальный ремонт гидрографического судна «Таймыр», построены 11 речных 200-сильных буксиров для лесосплава и 237-местный пассажирский пароход «Пятилетка». C 1927 года начинается внедрение на заводе электросварки на второстепенных изделиях. Уже к середине 1929 года создаётся группа для разработки технологии сварных судовых конструкций. К 1931 году на заводе было 112 электро- и 60 газосварщиков. Организуется электросварочный цех, и через год потребность завода в этих специалистах перевалит за 440 человек. В 1933 году сварочных аппаратов больше 120 шт.
На заводе выпускается многотиражная газета «Стапель», переименованная в 1931 году в «Мартиец».
По распоряжению заместителя министра нефтяной промышленности СССР, начальника «Главморнефти» Сабита Оруджева, нефтеналивной лихтер «Измаил» был переоборудован в краново-монтажное судно, которое с января 1950 года начало ставить отдельные основания и буровые вышки на глубинах моря 17-20 метров. Прибывали также теплоходы, минные тральщики, которые были переоборудованы для перевозки людей и буксировки несамоходных барж для доставки огромного количества стройматериалов и бурового оборудования на морские промыслы.