Aloha Airlines Flight 243 (IATA: AQ243, ICAO: AAH243) was a scheduled Aloha Airlines flight between Hilo and Honolulu in Hawaii. Чудом все 90 пассажиров на борту выжили, зафиксирован только один погибший. Самолет потерял крышу в середине полета и все же благополучно приземлился. Это произошло с рейсом 243 авиакомпании Aloha Airlines 18 апреля 1988 года.
Самолет, который потерял крышу в воздухе! Истории со всего мира.
Пилоты заметили, что скорость снижения и воздушная скорость не соответствуют необходимым, когда самолёт находился в 60 метрах от земли, но не предприняли действий для ухода на второй круг. Точнее, за 1,5 секунды до столкновения экипаж решил уйти на второй круг, но возможности для этого уже не было. От удара у самолета оторвался хвост и левый двигатель, фюзеляж проскользил по полосе около 600 метров и описал почти полный круг — его развернуло на 330 градусов. Из находившихся на его борту 307 человек 291 пассажир и 16 членов экипажа погибли 3 школьницы две на месте катастрофы, одна умерла в больнице , 187 человек получили ранения. Чудо в Торонто 2005 года Это был громкий случай, когда все люди уцелели при полностью уничтоженном лайнере. На на его борту находились 12 членов экипажа и 297 пассажиров. Заход на посадку выполнялся в сложных метеоусловиях с крупными грозовыми очагами над аэропортом в ливневый дождь и вспышками молний на ВПП. Посадка осуществлялась в ручном режиме с отключённым автопилотом и автоматом тяги.
Изображение: airliners. Пролетев торец взлётной полосы значительно выше установленного, авиалайнер приземлился далее чем в трети от начала длины ВПП. Пилоты применили реверс, но не смогли остановиться в пределах полосы, в результате чего лайнер съехал с ВПП и выкатился в овраг. Возник пожар, который за несколько минут охватил авиалайнер и уничтожил его, но все 309 человек на его борту были вовремя эвакуированы. Эвакуация 309 человек заняла менее 2 минут, что впоследствии многие, включая министра транспорта Канады Жана Лапьера назвали «чудом». Выжить, упав с 5-километровой высоты Молодая студентка Лариса Савицкая вместе с мужем Владимиром возвращалась из свадебного путешествия. После столкновения экипажи обоих самолётов погибли.
В результате столкновения Ан-24 потерял крылья с топливными баками и верх фюзеляжа. Оставшаяся часть в ходе падения несколько раз разломилась. Пассажирский самолёт Ан-24: В момент катастрофы Лариса Савицкая спала в своём кресле в хвостовой части самолёта. После очередного разлома фюзеляжа, прошедшего прямо перед её креслом, Ларису выбросило в проход, очнувшись, она добралась до ближайшего кресла, забралась и вжалась в него, так и не пристегнувшись. Сама Лариса впоследствии утверждала, что в тот момент ей вспомнился эпизод из фильма «Чудеса ещё случаются», где героиня при крушении самолёта вжалась в кресло и выжила.
George Flores observing some of the damage to the Boeing 737. He is a security guard for the Hawaii Protective Assoc. Star Bulletin photo by Dennis Oda on April 29, 1988. A large chink of aluuminum from the fuselage skin barely missed the air intake of the starboard turbing engine. This is the Boeing 737 that lost the forward upper half of its fuselage in-flight. Robert Schornstheimer and First officer Mimi Tompkins were able to maintain control of the aircraft and land it in Maui. Only one life was lost when a flight attendant was blown from the aircraft. Star Bulletin photo by Dennis Oda on April 27, 1988. The ferocity of the April 28 mid-air disaster involving this Aloha 737-200 is evident in the interior wreckage seen for the first time yesterday by reporters. Star Bulletin photo by Ken Miller. Uncertain if this person is from the NTSB. This older Aloha Airlines Boeing 737 jet ripped apart in flight last April. Star Bulletin photo. Star Bulletin photo by Ken Miller on July 28, 1988. Star Bulletin photo by Dean Sensui on May 5, 1988.
Солнечным днем 28 апреля 1988 года экипаж авиалайнера «Боинг-737-297» авиакомпании Aloha Airlines готовился к очередному рейсу. Предстоял обычный рутинный перелет из аэропорта Хило в Гонолулу. Время полета - всего 35 минут: взлететь и сесть, делов-то! По сути, боинг работал как автобус, курсирующий между островами Гавайев. Ежедневно он совершал по маршруту AQ 243 8-10 рейсов. Погода прекрасная, тихая, никаких штормов и прочих неприятностей не предвиделось.
В должности командира Роберт работал с 1 июня 1987 года. Он налетал свыше 8500 часов, более 6700 из них — на «Боинге-737». Второй пилот 36-летняя Мэделин Томпкинс проработала в этой авиакомпании девять лет, в должности второго пилота — с 30 июня 1979 года. Она налетала свыше 8000 часов, более 3500 из них — на «Боинге-737». В салоне авиалайнера обслуживали пассажиров три стюардессы: старший бортпроводник Кларабелль Лэнсинг 58 лет, в авиакомпании с 1 августа 1951 года , а также Мишель Хонда 35 лет, в авиакомпании с 1 июля 1974 года и Джейн Сато-Томита 43 года, в авиакомпании с 1 декабря 1969 года. На борту самолета находился сопровождающий авиадиспетчер, занимавший откидное кресло в кабине пилотов. В салоне — 89 пассажиров. Под открытым небом В 13:25 по местному времени рейс AQ 243 вылетел из аэропорта Хило. Во время отрыва и подъема все проходило как обычно. Самолет взял курс на Гонолулу. В салоне началась паника. Пассажиры задыхались. Кислородных масок они не могли надеть по той причине, что их просто не было. Экипаж немедленно начал снижение до минимальной высоты, чтобы дать возможность людям дышать. Стюардесса Мишель Хонда не могла связаться с пилотами — кабели связи между салоном и кабиной были повреждены. Она даже не могла понять, живы ли летчики. Тем не менее женщина не потеряла присутствия духа. Она постаралась успокоить пассажиров, помогла им сгруппироваться и не допустила паники в салоне.
243 Алоха Эрлайнз: невероятная посадка поврежденного самолета (11 фото)
28 апреля 1988 года Boeing 737 (как видно, на фотоаппарате стояла неправильная дата) авиакомпании Aloha Airlines совершал обычный перелёт из Хило в Гонолулу. April 28, 1988, – Kahului, Maui – Paramedics aid passengers as they evacuate an Aloha Airlines jet that exploded while enroute from the Big Island. 28 апреля 1988 года с самолёта Aloha Airlines сорвало крышу на высоте 7 300 метров, но самолёт смог благополучно приземлиться. Обошлось без жертв. Так-то одну стюардессу, находившуюся посредине салона, потоком воздуха выкинуло. Потерпевший аварию самолет, изображенный в 1973 году, представлял собой Boeing 737-200 и был 152-м планером Boeing 737, построенным на сборочном заводе в Рентоне.[4] Он был построен в 1969 году и доставлен авиакомпании Aloha Airlines в качестве нового самолета.
Авария «Боинга-737» авиакомпании «Алоха Эйрлайнс» Гавайские острова, 1988 год
Третья также упала на пол и держалась руками за металлические крепления кресел, держаться ей помогали и пассажиры. Трехдневные поиски, которые вели корабли береговой охраны, так и не привели к обнаружению ни тела погибшей бортпроводницы, ни улетевшей обшившки. Всего остального не было. Он не должен был суметь сесть». В воздухе пилоты не знали, что внезапный перепад давления вспучил пол самолета, были сломаны пять балок и поврежден кабель, идущий к левому двигателю, из-за чего он остановился. Для снижения скорости при посадке командир уменьшил тягу работающего правого двигателя. Индикаторы показывали, что не вышла носовая стойка шасси. Однако визуально с земли было подтверждено, что шасси вышли, и пилот стал заходить на посадку. Посадка прошла успешно, несмотря на то что самолет, по словам пилота, вел себя, как на трамплине.
Раненые пассажиры были отправлены по больницам. Согласно отчету Национального совета по безопасности на транспорте, семь пассажиров получили серьезные ранения. По его словам, она была очень милой и при этом самой строгой из стюардесс — постоянно напоминала коллегам о необходимости занимать свое место после выполнения задач.
Сдавался в лизинг авиакомпаниям Air California AirCal с 26 февраля по 10 января 1982 года и с июня 1982 года по 6 ноября 1983 года , после чего вернулся в Aloha Airlines, а его имя сменилось на Queen Liliuokalani. На день происшествия совершил 89 680 циклов «взлёт-посадка» самолёт летал только по коротким маршрутам между аэропортами Гавайских островов и налетал 35 496 часов [1] [2].
Шорнштаймер англ. Robert L. Опытный пилот, проработал в авиакомпании Aloha Airlines 10 лет и 11 месяцев с 31 мая 1977 года. В должности командира Boeing 737 — с 1 июня 1987 года. Налетал свыше 8500 часов, свыше 6700 из них на Boeing 737.
Второй пилот — 36-летняя Мэделин Л. Томпкинс англ. Madeline L. Опытный пилот, проработала в авиакомпании Aloha Airlines 8 лет и 10 месяцев с 30 июня 1979 года.
Co-pilot Tompkins was flying the aircraft when the incident occurred; Captain Schornstheimer took over and steered the aircraft toward the closest airport, on Maui island. A total of 65 people were reported injured, eight of them with serious injuries. At the time, Maui had no plan in place for an emergency of this type. The injured were taken to the hospital in tour vans belonging to Akamai Tours now defunct , driven by office personnel and mechanics, as the island only had two ambulances. Air traffic control radioed Akamai and requested as many of their 15-passenger vans as they could spare to go to the airport three miles from their base to transport the injured. Two of the Akamai drivers were former paramedics and established a triage on the runway.
The aircraft was written off. Aftermath The aircraft was damaged beyond repair and was dismantled on site. Additional damage to the airplane included damaged and dented horizontal stabilizers, both of which had been struck by flying debris. The leading edges of both wings and both engine cowlings had also sustained damage. The piece of the fuselage blown off the aircraft was never found. The aircraft was 19 years old and operated in a coastal environment, with exposure to salt and humidity. During an interview, passenger Gayle Yamamoto told investigators that she had noticed a crack in the fuselage upon boarding, but did not notify anyone. Investigators from the National Safety Board examine the fuselage of the damged 737 jetliner. Star Bulletin photo by Dean Sensui on May 1, 1988.
Второй пилот начал аварийное снижение и передал сигнал бедствия. Экипаж уже не верил, что командир жив, но отпустить, как им казалось, безжизненное тело, было еще опаснее, поскольку оно могло попасть в двигатель и вывести самолет из строя. Так они и летели до ближайшего аэропорта в Саутгемптоне. Обмороженного, с переломами рук, но живого командира сняли с самолета. У бортпроводника, героически державшего его весь полет, также было обморожено лицо. Остальные члены экипажа и пассажиры не пострадали. Командир, переживший беспрецедентный полет, через пять месяцев вернулся за штурвал самолета. Своим экстремальным приключением пассажиры и экипаж обязаны механику, менявшему накануне этого полета стекло в самолете. Он прикрутил стекло не теми болтами, ошибся буквально на миллиметр в диаметре. Огни святого Эльма. Через несколько минут после ночного вылета из Куала-Лумпура с самолетом начало происходить нечто зловещее. Салон заполнялся дымом. Курить на борту в то время было не запрещено, но бортпроводникам не удалось найти ни курящих пассажиров, ни источников возгорания, а тем временем дым становился плотнее. Окна в кабине пилотов покрылись мерцающими искрами. Это явление известно как огни святого Эльма, его можно наблюдать на крыльях самолета во время грозы, но погодный радар не указывал на грозовой фронт. Экипаж все же включил антиобледенители и сигнал «Пристегнуть ремни». О том, что явление появляется не только в грозу, но и при попадании в облако вулканического пепла, пилоты не знали. Мерцающий белый свет охватил весь авиалайнер, а пассажиры могли видеть, как из двигателей вырывается пламя. У нас небольшая проблема. Остановились все четыре двигателя. Мы делаем все возможное, чтобы их запустить вновь. Надеюсь, это не доставляет вам слишком много беспокойства», — невозмутимым тоном сделал объявление командир воздушного судна Эрик Муди. Второй пилот и бортинженер много раз пытались перезапустить двигатели, но безуспешно. В такой ситуации пилоты могли полагаться только на аэродинамику самолета: лайнер пролетел 15 километров, теряя один километр высоты. Впереди были горные цепи и вулканы острова Ява, которые нужно было проскочить на высоте не ниже трех с половиной тысяч метров. Если высоту удержать не удастся, то придется совершать аварийную посадку в Индийском океане. На высоте 4100 метров неожиданно заработал четвертый двигатель, за ним ожили и остальные. Самолет смог перелететь горную цепь и приземлиться в аэропорту Джакарты. На земле выяснилось, что авиалайнер попал в облако пепла от вулкана Галунггунг. На острове при извержении погибло 68 человек, более 60 тысяч было эвакуировано. После инцидента с «Боингом» стало ясно, насколько опасен вулканический пепел для самолетов. Информацию об извержении вулканов стали оперативно передавать авиационным службам. Командир, только Нева спасет нас! Ту-124, «Аэрофлот», 21 августа 1963 года, рейс Таллин — Москва За всю историю было зарегистрировано всего несколько случаев, когда экипаж и пассажиры при посадке авиалайнера на воду остались живы.
Декомпрессия рейса 243 Aloha Airlines над Гавайями 28 апреля 1988
тов, и невероятному везению"Происшествие с Boeing 737 над Кахулуи, 28 апреля 1988 годаАвиалайнер "Queen Liliuokalani" (Королева Лилиуокалани) Boeing 737-297 авиакомпании Aloha Airlines выполнял внутренний рейс AQ 243 по маршруту Хило—Гонолулу, а на его борту. Авиапроисшествие, произошедшее 28 апреля 1988 года. Boeing 737-297 авиакомпании Aloha Airlines, выполнял рейс AQ 243 из Мауи в Гонолулу, на борту находились 5 членов экипажа и 90 пассажиров. Новый год russian music box 2022 года. Дамиру Юсупову и второму пилоту Георгию Мурзину присвоено звание Героя Российской Федерации. Борт с сорванной крышей. 28 апреля 1988 года Boeing 737 авиакомпании Aloha Airlines выполнял рейс Хило – Гонолулу с шестью членами экипажа и 89 пассажирами на борту. Еще в 1988 году Aloha Airlines была одной из крупнейших авиакомпаний на Гавайских островах. Она соединяла все острова через свой центр в Гонолулу и летала из столицы в пункты назначения на западном побережье Америки и Канады.
Remembering Aloha Airlines Flight 243
Короткий перелёт от острова Мауи до Гонолулу превратился в настоящий кошмар для пассажиров и экипажа, вскоре после взлёта раздался громкий хлопок и от самолёта оторвался огромный кусок фюзеляжа. Рейс Aloha Airlines 243/Boeing 737-200. тов, и невероятному везению"Происшествие с Boeing 737 над Кахулуи, 28 апреля 1988 годаАвиалайнер "Queen Liliuokalani" (Королева Лилиуокалани) Boeing 737-297 авиакомпании Aloha Airlines выполнял внутренний рейс AQ 243 по маршруту Хило—Гонолулу, а на его борту. Авиапроисшествие, произошедшее 28 апреля 1988 года. Boeing 737-297 авиакомпании Aloha Airlines, выполнял рейс AQ 243 из Мауи в Гонолулу, на борту находились 5 членов экипажа и 90 пассажиров. Статья автора «Популярная наука» в Дзене: Эта удивительная история произошла 28 апреля 1988 года. Удивительная потому что (внимание, спойлер!) выжили практически все. Gov. John Waihee poses with the crew of Aloha Airlines' ill-fated flight 243 of April 28.
Самолет, у которого снесло крышу
Есть шансы выжить в авиакатастрофе у простого пассажира? Данный вопрос часто волнует людей. В 1988 году у одного из самолетов сорвало крышу прямо в небе, но борт с пассажирами все равно сумел успешно приземлиться. On April 28, 1988, Aloha Airlines Flight 243 was a scheduled Aloha Airlines flight between Hilo and Honolulu in Hawaii. Эвакуация пассажиров из самолёта авиакомпании Aloha Airlines, испытавшего взрывную декомпрессию. тов, и невероятному везению"Происшествие с Boeing 737 над Кахулуи, 28 апреля 1988 годаАвиалайнер "Queen Liliuokalani" (Королева Лилиуокалани) Boeing 737-297 авиакомпании Aloha Airlines выполнял внутренний рейс AQ 243 по маршруту Хило—Гонолулу, а на его борту. Aloha Airlines Flight 243 Boeing 737-200 experienced explosive decompression in flight between Hilo and Honolulu in Hawaii on April 28, 1988. The aircraft suffered extensive damage, but was able to land safely at Kahului Airport on Maui.
Чудо 243 Aloha Airlines
Рейс 243 Aloha Airlines (IATA: AQ243, ICAO: AAH243) — регулярный рейс Aloha Airlines между Хило и Гонолулу на Гавайях. 28 апреля 1988 года Боинг 737-297, обслуживающий рейс, получил серьезные повреждения после взрывной декомпрессии в полете, но смог. Во время полета рейса 243 авиакомпании Aloha Airlines произошла внезапная разгерметизация салона с сильным его разрушением. В этот день, 28 апреля 1988 самолет Боинг 737-297 выполнял обычный рейс и должен был приземлиться в аэропорту Кахулуи на острова Мауи. Через 23 минуты после взлёта (на высоте 7 300 метров) у самолёта внезапно сорвало 35 кв. метров обшивки фюзеляжа над первыми шестью рядами салона бизнес-класса и дверь кабины пилотов. 28 апреля 1988 года у летевшего над Тихим океаном Boeing-737, выполнявшего рейс по маршруту Хило — Гонолулу между Гавайскими островами, сорвало крышу. Это произошло спустя 23 минуты после взлета самолета — он находился на высоте 8 тысяч метров. Cockpit Voice Recorder Transcript of Aloha Airlines 243, a B737 that suffered extensive damage after an explosive decompression in flight due to metal fatigue but was able to land safely. 28 апреля 1988 года с самолёта Aloha Airlines сорвало крышу на высоте 7 300 метров, но самолёт смог благополучно приземлиться. Обошлось без жертв. Так-то одну стюардессу, находившуюся посредине салона, потоком воздуха выкинуло.
Чудо 243 Aloha Airlines
Через 12-13 минут пилотам удалось посадить самолёт. Причины авиакатастрофы Проблема оказалась в коррозии, плохой эпоксидной связке частей фюзеляжа, усталости заклёпок и повреждениях металла фюзеляжа из-за многих циклов взлёта-посадки; самолёт совершал только короткие рейсы. Но достоверно выяснить, что именно происходило на борту, невозможно. Один из расследователей предположил теорию «жидкого молотка» «гидравлического удара» : сначала открылся люк наверху, голова стюардессы заткнула его и только уже после этого из-за скачка давления открылся фюзеляж.
Словно гигантский монстр вцепился зубами в тело Боинга и вырвал с мясом значительную его часть. Над летным полет раздался истошный женский крик. Boeing 737-297 авиакомпании Aloha Airlines Боинг с регистрационным номером N73711 был старейшим самолетом в Aloha Airlines. Выпущенный в 1969 году, он несколько раз сменил хозяина-авиакомпанию и несколько раз менял имя.
Теперь он назывался Queen Liliuokalani и работал «рейсовым автобусом», летая между островами архипелага. Каждый день он совершал 8-10 рейсов, каждый длительностью не более 30-40 минут. Время полета — 35 минут. Шорнштаймер англ.
Robert L. Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Aloha Airlines 10 лет и 11 месяцев с 31 мая 1977 года. В должности командира Boeing 737 — с 1 июня 1987 года. Налетал свыше 8500 часов, свыше 6700 из них на Boeing 737.
Второй пилот — 36-летняя Мэделин Л. Томпкинс англ. Madeline L. Опытный пилот, проработала в авиакомпании Aloha Airlines 8 лет и 10 месяцев с 30 июня 1979 года.
В должности второго пилота Boeing 737 — с 30 июня 1979 года. Налетала свыше 8000 часов, свыше 3500 из них на Boeing 737. В салоне самолёта работали три стюардессы: Кларабелль Лэнсинг англ.
Две панели, оторвавшись от потолка, отлетели на пассажиров.
Мишель удалось сбросить эти панели в сторону от людей, она ползла от пассажира к пассажиру, помогая надеть спасательные жилеты Ноги Мишель были изрезаны в кровь, она была оглушена, цепляясь за ножки кресел, Мишель доползла до стюардессы Сато-Томита та лежала без сознания лицом вниз под кучей обломков с переломом черепа у самой границы разлома и, обняв Сато одной рукой за талию, удерживала рядом с собой до посадки "Её затылок был пробит, повсюду кровь. Я думала, она мертва. В салоне летала белая асбестовая пыль, обрывки кабеля, вещи, бумага. Это напоминало метель из мусора.
Мелкие осколки летели мимо, впиваясь в людей, мне в горло, я опускала голову и кричала: "Берегите головы!
После серьезнейшей аварии самолета, практически все пассажиры выжили, хотя большинство аналитиков склонялись ко мнению, что у них нет шансов. История произошла с самолетом на внутреннем рейсе авиакомпании Aloha Airlines на Гавайях по маршруту «Хило—Гонолулу». Полет должен был длиться всего 35 минут, однако на 23 минуте произошла авиакатастрофа, причем в воздухе: на высоте в семь километров большая часть обшивки фюзеляжа в носовой части буквально оторвалась. Выжившие пассажиры вспоминали, что звук был похож на быстрый разрыв паруса, а произошло это буквально мгновенно.