Байкало-Амурская магистраль (БАМ), с 1985 года — Байкало-Амурская железная дорога имени Ленинского комсомола — железная дорога, проходящая через Восточную Сибирь и. РЖД запустит круизный поезд по БАМ и Транссибу с билетами от 1,35 до 2,93 млн рублей. В апреле состоялся 17-й съезд комсомола, на котором БАМ был объявлен Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Фактически БАМ должен был стать рокадой, особой железнодорожной веткой, проходящей параллельно линии потенциального (или реального) фронта и используемой для снабжения.
«БАМ-2 должен служить людям, а не олигархам»
Черкий, Вилюйска и Певека. За период с 2019 года по декабрь 2023 года в 25 аэропортах модернизованы 27 объектов инфраструктуры, в том числе ВПП. В части автодорог в этом году открыто движение на участке трассы М-12 «Восток» от Москвы до Казани. Дорогу далее продлят до Екатеринбурга и Тюмени. По федеральному проекту «Развитие морских портов» с января по 1 декабря 2023 года прирост производственной мощности морских портов составил 21,79 млн тонн. По проекту развития Севморпути за 11 месяцев 2023 года объем перевозок в акватории Северного морского пути уже достиг показателя в 33,1 млн тонн. Ранее сообщалось , что Путин назвал госпереворот на Украине в 2014 году политической ошибкой ЦРУ, которое его осуществило.
Ночью на сайте Карлсона была опубликована видеозапись беседы с Путиным, которая сопровождалась переводом на английский язык. Он привел в пример историю на поле боя, когда украинские военные, попав в окружение, отказались сдаваться в плен российским бойцам, заявив, что «русские не сдаются». Выходите, будете живы, сдавайтесь!
В январе 1942 года по решению Государственного комитета обороны с построенного к этому времени участка Бам — Тында были сняты звенья пути и мостовые фермы для строительства железнодорожной линии Сталинград — Саратов — Сызрань — Ульяновск Волжская рокада [25] [26]. До расформирования Амурлага в апреле 1953 года были отсыпаны насыпи на всём участке, уложены пути, построены мосты на участке Комсомольск-2 — Берёзовый Постышево. Участок эксплуатировался Комсомольским объединённым хозяйством железнодорожного транспорта, контора и депо которого находились в посёлке Хурмули Комсомольского района. Участок Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань сдали в эксплуатацию в 1945 году. В июле 1951 года на полном протяжении линии Тайшет — Братск — Усть-Кут Лена прошёл первый поезд, а в 1958 году участок был сдан в постоянную эксплуатацию. При этом, в результате строительства Братской ГЭС был разобран и затоплен участок длиной 140 км с мостом через Ангару — он попал в зону затопления Братского водохранилища. Для замены утерянного участка был проложен новый, пересекающий Ангару по гребню плотины Братской ГЭС [27] [28] [29].
Многие посёлки и станции БАМа строились одной республикой, краем, областью или городом. К этому времени идея о необходимости возобновления строительства магистрали для освоения отдалённых территорий обосновывалась в трудах различных авторов, в том числе А. Солженицына « Раскаяние и самоограничение как категории национальной жизни » и др.
Для нивелирования рисков холдинг выдает авансы, применяя различные механизмы защиты — банковские гарантии и поручительства. Макаров добавил, что проблемой остается нехватка трудовых ресурсов. По его словам, холдинг совместно с рекрутинговыми агентствами ведет работу по привлечению строителей. Собеседник уточнил, что компания владеет двумя терминалами на данном участке: «Дальтрансуголь» в Ванине и «Малый порт» в Находке. Президент НИЦ «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин отмечает, при заявленных объемах финансирования сроки завершения второго этапа реалистичны, а грузовая база на согласованный объем провозной способности подтверждена. Старший эксперт-аналитик Института проблем естественных монополий ИПЕМ Анатолий Дронов считает, что заявленные объемы перевозок в размере 210 млн т до 2030 г. Ведущий эксперт УК «Финам менеджмент» Дмитрий Баранов считает, что заявленные сроки проекта реалистичны только при условии «должного финансирования».
Гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров добавил, что запланированный уровень финансирования программы может быть не полностью достигнут из-за серьезного дефицита кадров. Дронов и вовсе считает, что говорить о реалистичности заявленных сроков модернизации ВП «сложно» из-за их переносов в предыдущие годы. Он уточняет, что при реализации третьего этапа необходимо разработать эффективную программу государственно-частного партнерства. Баранов полагает, что средства из ФНБ могут быть использованы лишь на наиболее значимые работы.
Также, по словам Макарова, к 2025 г. Макаров пояснил, что все линейные объекты и проекты электрификации второго этапа развития ВП прошли Главгосэкспертизу. Третий этап модернизации Восточного полигона РЖД разделила на три подэтапа. На первом из них, по словам Макарова, финансирование оценивается «не менее чем в 460 млрд руб. Первый подэтап предполагает развитие участка от Улака Амурская область до Ванина Хабаровский край под вывоз угля и включает 84 объекта, пояснил топ-менеджер.
Срок реализации этого подэтапа — 2027 год, уточнил он. По словам Макарова, оценка была сделана в прошлом году, сейчас она «может быть больше». Но вопрос финансирования этого этапа, по его словам, остается открытым. В рамках второго подэтапа, который будет длиться до 2030 г. Восточный полигон смогут использовать грузоотправители европейской части России, уточнил Макаров. Полностью третий этап должен завершиться в 2032 г.
БАМ: самая дорогая стройка в СССР. Как проехать по уникальной железной дороге и что там смотреть
Быстро «спешивались» с платформ самосвалы. Вместе с водителями энергично хлопотал здесь командир автороты капитан Владимир Агакшиев. Благословенное слово священника А еще предстояло разместить на ночлег личный состав. И это всех волновало. Но, как оказалось, первая ночевка никого не расстроила, так как приземлился батальон в благоустроенном городке. Но об этом я еще расскажу. Отмечу только, что свою лепту в подготовку жилых помещений внесли военные железнодорожники ДВО, заранее позаботившись о нас. Знаменная группа соединения Не остались в стороне и местные власти, проявив полную заинтересованность в удовлетворении некоторых наших запросов. По их признанию, они ждали военных, с которыми жить в здешних удаленных местах комфортнее. Насколько оперативно удалось развернуть работы на трассе?
Должен заметить, что на самом деле на БАМе две трассы. А конкретно поставленные задачи выглядят так. Первая — реконструирование железнодорожного пути на перегоне «станция Огорон — разъезд Молдавский». Вторая — восстановление притрассовой автомобильной дороги автодублера БАМа на перегоне «Огорон — разъезд Ульяновский строитель». Нетрудно представить, что между двумя объектами возникло соревнование. С каждым днем его накал возрастал. Росли показатели в кубатуре, метрах и, как водится в таких случаях, всерьез занялись арифметикой. Сейчас результаты отражаются на экране соревнования. Вечером собираем сведения.
Утром, до развода, во всех графах проставляем итоговые цифры, из которых наглядно видно, кто впереди. Результаты оглашаем еще в выпусках радиогазеты. Заместитель комбата по военно-политической работе майор Юрий Булахов предусмотрительно собрал все запасы бумаги, бланки боевых листков, канцелярские принадлежности — все богатство, которое благополучно перекочевало на БАМ. И вот теперь оно оказалось особенно востребовано. Техника к выезду готова В стенной печати отражается богатая трудовыми событиями жизнь подразделений. Соревнование стимулирует каждого участника. Учрежденные нами переходящие вымпелы долго не задерживаются в одних руках. Но по результатам первого этапа выполнения батальоном производственных задач, лидерами стали подчиненные командира автороты капитана Владимира Агакшиева и заместителя командира роты механизации старшего лейтенанта Дмитрия Николаева. Общим положительным итогом стало досрочное выполнение работ на обоих участках.
Досуг не отменяется — Как личный состав выполняет поставленные задачи, понятно. А как строители отдыхают, как восстанавливают силы, какие для этого созданы условия? С самого начала нахождения на объекте действовали сообразно с проверенным временем правилом: «Война войной, а обед по расписанию». Ну, конечно же, следовали обозначенному постулату с позиций реальности. При составлении досугового «меню» на БАМе, в отличие от стационарных условий в городе, с его широким доступом к богатой культурной жизни, старались удовлетворить все вкусы. Все-таки мы в тайге, в довольно суровом краю. Но даже здесь было чем заняться в часы досуга. Воинов приветствуют юнармейцы: «Слава строителям БАМа! Обязательный ежедневный просмотр информационной программы Первого канала «Время», как правило, с небольшим комментарием по окончании выпуска.
Возможен вариант: ответы на актуальные вопросы по поводу событий в стране или проблем в части, связанных с производством, эксплуатацией техники, решением бытовых вопросов. Надо отдать должное заместителю командира батальона по военно-политической работе майору Юрию Булахову. Он продумал все до мелочей, собирая вместе с заведующей клубом Еленой Ильинской средства обеспечения досуга. А это немалый арсенал по современным меркам. Так, например, в ротный комплект входят: телевизор, радиоприемники, спутниковая антенна, видеопроектор, DVD-плеер. И все это находится в хорошем эксплуатационном состоянии, надежно работает. На занятии личного состава Отвечает за сбережение и эффективное использование перечисленного имущества командир автомобильной роты капитан Владимир Агакшиев. Он человек увлеченный, горазд на инициативу и выдумку. С ним скучно не бывает.
Вечерами в палатке досуга и информирования довольно оживленно. Еще на подходе слышится музыка. Она привлекает даже сильно уставших за день напряженного труда на трассе и водителей, и механизаторов. Они, надо отметить, в большинстве своем поклонники песенного жанра. И опять же, чаще звучат произведения военных лет. На построении подполковник Д. Мельник вручает грамоту лучшему специалисту Удивительно, но факт: военнослужащие а у нас ведущие специалисты, хоть и контрактники, но еще довольно молодые люди являются приверженцами старых музыкальных записей, песен поколения отцов и дедов. Подполковник Д. Мельник встречает молодых офицеров Некоторые военнослужащие сами пробуют играть на музыкальных инструментах.
Есть такие любители. Но есть и профессионалы. К примеру, заместитель командира автомобильного взвода сержант Александр Калиманов — признанный баянист.
Так, если в 2005 году в направлении порта Ванино это восточная оконечность магистрали железнодорожным транспортом прибыло чуть менее 6 млн тонн различных грузов в том числе 0,4 млн тонн угля , то уже по итогам 2020-го этот показатель перевалил за 31 млн тонн из них 28 млн тонн угля ». Помимо угля Россия экспортирует по БАМу цветные металлы, сельхозпродукцию, включая зерно, древесину, химикаты, бумагу и т. В нынешних условиях на первый план выходит сотрудничество России и Китая. Объем торговли между двумя странами в прошлом году достиг рекордного значения — 190 млрд долларов, почти на треть превысив показатель 2021 года. Значительная часть грузов идет по двум железнодорожным магистралям — БАМу и Транссибу, и уже идет работа над расширением провозной способности этих ключевых артерий региона.
Слова Алексея Цыденова о том, что «ущерб для экономики страны от простоя грузов будет исчисляться миллиардами рублей» — не пустой звук. И поэтому, чтобы минимизировать ущерб от разгулявшейся стихии, на устранение последствий паводка были брошены все возможные силы. Требовалось не только восстановить железнодорожные пути, насыпь и опоры — нужно серьезно заняться дамбой, которая не выдержала разгула стихии, и автодорогой, которая тоже стала жертвой паводка. К разрушенному участку БАМа нужно подвозить материалы, демонтировать ставшие непригодными части путей, выполнять технически сложные работы — и все это является серьезным вызовом даже для специалистов. Крупные грузоотправители были вынуждены переориентировать свои маршруты на Транссиб, были отправлены в обход и пассажирские поезда.
Шойгу уверен, что с поставленными задачами достойно справятся железнодорожные войска, без активного участия которых не обходится ни один сложный проект строительства железных дорог. Министр подчеркнул, что у каждого представителя его поколения есть определенные ассоциации, которые связанны со "стройкой века", как называли тогда БАМ. Для него это - сотни тысяч соотечественников, воплощавших в жизнь самый дорогостоящий и масштабный инфраструктурный проект в истории СССР. Шойгу отметил, что кого-то привлекали высокие заработки, кто-то ехал "за туманом и за запахом тайги", однако все они работали на необжитой территории в тяжелейших условиях вечной мерзлоты. Глава Минобороны заключил, что в этом смысле мало что изменилось - здесь все еще километры непроходимой тайги м такой же суровый климат.
Чтобы на магистрали не было нерабочих участков Было решено строить обходной путь. Проходка Северомуйского тоннеля: Э. В целях ускорения пропуска грузов с августа 1982 по март 1983 года был сооружен временный обход. Проложили его по самому короткому пути, но его минус был в крутых уклонах, которые на отдельных участках доходили до 40 метров на 1 км пути.
Если это приемлемо для автомобильных дорог, то для нагруженного поезда — нет. Чтобы преодолеть этот участок работы, в целях безопасности, приходилось расцеплять вагоны и медленно перевозить их по очереди. Причем, пассажирские перевозки здесь вовсе запрещены, люди высаживались и проезжали эти места на автомобилях по параллельной железнодорожному полотну дороге. Это было рабочее временное решение, но постоянно так передвигаться было невозможно.
В 1985 году, когда стало окончательно ясно, что тоннель достроят не скоро, было решение о прокладке второго обхода, длиной 64 км. Это позволило сократить уклоны до 18 метров на 1 километр. За четыре года план был осуществлен, и в 1989 году по новому обходу пошли поезда. На этом участке магистрали находится величественный виадук высотой до 30 метров, который в народе называют «Чертов мост».
Считается, что это одно из красивейших мест на всем БАМе. Действительно, с моста открывается великолепный вид на реку Итыкит и окрестности. В настоящее время обход зарезервирован для разгрузки основного пути БАМа и движение по нему практически прекращено. Исключение составляет рабочий поезд Таксимо — Новый Уоян, ходящий дважды в сутки.
В наши дни через Северомуйский тоннель проходит несколько поездов в день, пассажиры могут оценить масштабы сооружения. Время прохода поезда между входом в тоннель и выходом из него, составляет 20-25 минут. Изначально торжественная церемония укладки «золотого звена» должна была пройти на станции в Куанде. С запада и с востока навстречу друг другу двигались бригады Александра Бондаря и Ивана Варшавского.
Золотая стыковка произошла. Однако увлекшиеся строители так заработались, что «проскочили» предполагаемое место встречи. Поэтому в назначенный день, 1 октября 1984 года, на построенной месяц назад станции Куанда, в присутствии высокопоставленных лиц и партийного начальства, были торжественно уложены «золотые» звенья БАМ, заранее снятые строителями. По инициативе бригад на месте истинной стыковки был установлен памятный монумент в виде двух сходящихся путей, который стоит там по сей день.
Митинг строителей, золотое звено. В 1974 году Бондарь начал свой бамовский путь. С другими членами группы бригадира Сахно он прибыл сначала в Усть-Кут, затем в Звездный и далее. В 1983 году заочно окончил Иркутский университет инженеров-железнодорожников, параллельно руководя передовой бригадой.
В 1984 году, комсомольцы Александра Бондаря выдают невероятный результат, проложив за один день 5400 метров пути, установив по тем временам немыслимый мировой рекорд по скорости укладки железнодорожного полотна. До сих пор этот рекорд не побит ни одной страной во всем мире. Скромный бригадир рассказывает о знаменательном событии достаточно просто: «Это был единый порыв — вперёд, к Витиму, к стыковке. Перед нами работали наши товарищи — взрывники, бульдозеристы, экскаваторщики, водители.
Шла отсыпка земполотна. Мы — монтёры пути, не могли позволить себе подвести их…». Бамовский поэт Владимир Гузий посвятил ему эти строки: «Бондарь глаз прищуривает строго, Бондарь смотрит вдаль, за перевалы, Бондарь хочет, чтоб его дорога Никогда потом не проседала». За свои труды Александр Бондарь удостоен высоких наград, главная из которых — «Герой Социалистического труда» была присуждена ему в 1984 г.
Герой Социалистического труда бригадир А. Магистраль приходила сюда дважды. В первый раз проект свернули. В 30-е годы прошлого столетия узники БАМлага проложили дорогу до Тынды.
Но в 1942 году эти пути разобрали и перевезли для строительства Волжской рокады. Долгое время дорога была заброшена и заросла деревьями. А Тында так и осталась маленьким поселком в Тайге. В 1972 году заброшенный до войны путь начали восстанавливать: пришлось рубить лес, ремонтировать насыпь, мосты, строить станции.
За три года, до 1975, стройку закончили, еще через четыре года первый пассажирский поезд отправился в Москву. Жизнь закипела в поселке весной 1974 года: он стал одним из центров БАМа, отсюда началась прокладка основной линии магистрали. Сюда приезжали бригады, отряды и отдельные добровольцы. Так Тында и стала официальной столицей БАМа.
Почти сразу поселок получил статус города. Железнодорожная станция и вокзал. Тында у железнодорожников. Юные физкультурники.
Домики-времянки, бытовки, списанные и переоборудованные пассажирские вагоны, плюс самострой из подручных материалов. Город быстро рос. На БАМ съезжались целыми городами, республиками. Например, Тынду возводили строители из Москвы, местные различают старые и новые московские серии.
Скорость, с которой появлялись дома, впечатляет. От закладки фундамента до сдачи дома проходило около двух месяцев. В память о столичных строителях в Тынде появилась улица «Красная Пресня», кафе «Арбат» и район Сокольники. В 1977 году открылся городской вокзал.
Он во многом особенный, хотя бы тем, что считается самым большим 4000 кв. Здание напоминает силуэт птицы. В 1984 году проект вокзала был удостоен третьего места на международном архитектурном конкурсе в Болгарии. Сегодня Тында — это небольшой город с населением около 33 тысяч человек, он до сих пор считается столицей БАМа, хоть и неофициально.
Открытие сквозного движения.
Модернизация БАМа и Транссиба демонстрирует рекордные темпы
Расширение железной дороги требует также строительства 330 искусственных сооружений — мостов и водопропускных труб. Полностью завершить все работы на линии и сдать двухпутные участки планируется в 2025 году. Это позволит почти вдвое увеличить пропускную способность железнодорожной линии, с 33 до 58 пар поездов в сутки.
Точка замерзания. Век суда. Фактически, будущее нового БАМа начинается отсюда. На первом участке протяженностью чуть более 20 километров применят различные типы опор высотой от 20 до 45 метров.
Предполагалось, что уже в конце 1935 года начнётся сквозное движение поездов по всей протяжённости БАМ. Жизнь, однако, ввела свои коррективы. Уже в начале строительства стало ясно, что проект не может быть реализован в отведённые сроки. Для понимания проблемы, достаточно взглянуть на карту и сравнить, где проходит Транссиб и где — БАМ.
Легко увидеть, что Транссиб проходит не просто южнее, но и связывает большие города Сибири и Дальнего Востока, тогда как БАМу предстояло пройти по неосвоенным землям. Таким образом, строителям новой магистрали предстояло решить непростую комплексную проблему: снабжение удалённой большой стройки материалами, рабочей силой, продовольствием и т. Но это ещё полбеды. БАМу предстояло пройти по территориям, сложенным из вечной мерзлоты и твёрдых геологических пород. Это был слишком крепкий орешек для промышленности и экономики любого государства того времени, а не только для СССР, находившегося на ранней стадии индустриализации. Одной из первых проблем, с которой столкнулись организаторы строительства БАМа, была нехватка рабочих кадров. Согласно заданию, к реализации проекта планировалось привлечь 25-26 тыс. Нехватку кадров было решено ликвидировать через передачи стройки из ведома НКПС Наркомата путей сообщений к ОГПУ, располагавшей системой исправительно-трудовых лагерей. К началу 1933 года ОГПУ ударными темпами завершило строительство Беломорско-Балтийского канала, в результате чего освободилось множество рабочих рук. Здесь следует пояснить, что ударные темпы строительства Беломорканала были достигнуты введением поощрительных мер, оплаты труда и зачётов для передовиков.
В частности, есть данные, что на строительстве Беломорканала трудился «героический» папашка Павлика Морозова Трофим, посаженный за выдачу липовых справок «лишенцам» в обмен на шмотьё и взятки. Есть данные, что Трофим Морозов отсидел всего лишь три года из десяти и был освобождён досрочно за ударный труд. Можно сколько угодно растекаться моралью об «использовании рабского труда», однако сталинский СССР не был первооткрывателем и единоличным пользователем труда заключённых. Тюремный и каторжный контингент активно привлекали для строительства масштабных инфраструктурных проектов ведущие «демократии» того времени. Например, во времена Великой депрессии заключённые, а также обнищавшие горожане и фермеры за еду отгрохали десятки плотин и тысячи километров железных дорог. Франция и Великобритания также не стеснялись применять труд заключённых и даже преступно отлученных от родителей детей бедняков в колониях и доминионах вплоть до начала семидесятых! По мере строительства корректировалась и протяжённость трассы. Предполагалось, что первоначальная длина БАМа составит 1,65-2 тысяч км, однако длина магистрали к началу войны превысила 4 тысячи км. Японская военная машина стала готовиться к доминированию на Тихоокеанском ТВД, так что вероятность большой войны на советском Дальнем Востоке, а с ней и стратегическая необходимость экстренной достройки БАМа, значительно снизилась. При этом возникла необходимость строительства дополнительных железных дорог в европейской части СССР для переброски грузов и живой силы для действующей армии.
Потеря Харьковского, Донецкого промышленных районов, блокада Ленинграда, заставили использовать уже проложенные ветки БАМа в качестве «донора» для строительства важных в оперативном отношении железных дорог, а также для починки разрушенных путей. Несмотря на тяготы войны, строительство некоторых участков БАМа продолжалось. Например, в 1942 году была начата эксплуатация участка Известковая — Ургал, однако в 1943 году возникла необходимость и его пустить на «донорские органы». Военная необходимость привела к тому, что железнодорожное сообщение на оставшихся нетронутых участках общей протяжённостью в 400 км было прекращено. Коренной перелом хода войны в 1943 году и последовавшая вслед за ним Тегеранская конференция привели к тому, что Государственный комитет обороны СССР возобновил в экстренном режиме строительство ветки Комсомольск — Советская Гавань на случай войны с Японией. К строительству дальневосточного участка БАМ удалось привлечь американцев, поставивших по ленд-лизу железнодорожное оборудование.
На этом участке построят выемку, из которой вывезут около 2 млн кубометров скальной породы - почти 140 тысяч самосвалов, - сообщили в пресс-службе группы компаний 1520. Расширение железной дороги требует также строительства 330 искусственных сооружений — мостов и водопропускных труб. Полностью завершить все работы на линии и сдать двухпутные участки планируется в 2025 году.
Первый пошел в Бурятии. После теракта по Северомуйскому тоннелю вновь едут поезда
Сегодня в это не верится, но подавляющее большинство людей ехало на БАМ не за длинным рублём, а почти исключительно ради участия в большом общем деле на благо Родины. Само название Байкало-Амурская магистраль, как и аббревиатура БАМ, появилось в 1930 году. Знаменитая Байкало-Амурская магистраль (БАМ), завершенная еще в 1980-е годы, 20 августа внезапно вышла из строя. Причина – паводок: речке под банальным названием Холодная. Сегодня Байкало-Амурская магистраль пересекает всю Восточную Сибирь и Дальний Восток. РЖД скорректировала программу модернизации Восточного полигона (БАМ и Транссиб), сообщил на брифинге замгендиректора госкомпании Андрей Макаров. 1. Провести в 2024 году мероприятия, посвященные празднованию 50-летия начала строительства Байкало-Амурской магистрали.
Как железные дороги сделали Дальний Восток российским
БАМ прошел долгий путь: от смелых идей геодезистов и золотоискателей царской России – до самого амбициозного и дорогого проекта в истории СССР, созданного руками миллионов. А в Северобайкальске прошла даже демонстрация строителей Байкало-Амурской. В таких же сложных условиях сегодня продолжается и развитие трассы под новые задачи. Движение поездов на перегоне «Итыкит — Окусикан» Восточно-Сибирской дороги в Бурятии полностью восстановлено. Сегодня в 18:20 через Северомуйский тоннель проехал грузовой. Байкало-Амурская магистраль (БАМ) — Студенческий научный форум. БАМ сегодня работает на пределе своей пропускной способности.
«Золото» БАМа. Как завершали последнюю великую стройку СССР
В 2024 году БАМ будет отмечать 50-летний юбилей. В таких же сложных условиях сегодня продолжается и развитие трассы под новые задачи. строят второй путь Байкало-Амурской железнодорожной магистрали. Чтобы вдвое увеличить пропускную способность Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей, их кардинально обновят, а БАМ еще и расширят. Напомним, сегодня БАМ пропускает порядка 12-14 миллионов тонн грузов ежегодно.
Завершилась реконструкция одной из крупнейших железнодорожных станций БАМа — Таксимо
Специалисты заняты строительством второго пути Байкало-Амурской магистрали. На данный момент они возводят самый сложный объект, который планируется сдать в этом году. Знаменитая Байкало-Амурская магистраль (БАМ), завершенная еще в 1980-е годы, 20 августа внезапно вышла из строя. Причина – паводок: речке под банальным названием Холодная. В 2024 году БАМ будет отмечать 50-летний юбилей. Сейчас БАМ и Транссиб работают на пределе пропускной способности, указывает агентство, и по поручению президента РФ Владимира Путина идет модернизация Восточного полигона. БАМ, как и Транссибирскую железнодорожную магистраль модернизируют в рамках программы по развитию Восточного полигона.
«БАМ-2 должен служить людям, а не олигархам»
| В самом длинном тоннеле на БАМе загорелась цистерна — Новости Свободной России | «Сегодня БАМ в однопутном исполнении, но благодаря этим решениям БАМ во многих местах будет в двухпутном. |
| БАМ — новости сегодня и за 2024 год на РЕН ТВ | БАМ (Байкало-Амурская магистраль) сегодня — Суд в Омске арестовал подозреваемого в терактах на БАМе гражданина Белоруссии. |
| РЖД сосредоточатся на создании вторых путей на БАМе и энергоснабжении магистрали | новости России и мира сегодня. |
| ДР: Модернизация БАМа и Транссиба демонстрирует рекордные темпы | Сейчас железнодорожники завершают облицовку порталов, прокладывают инженерные сети и подключают оборудование. |
| «Поэтапное усиление»: какого эффекта ожидать от модернизации восточной ветви БАМа — РТ на русском | БАМ (Байкало-Амурская магистраль) сегодня — Суд в Омске арестовал подозреваемого в терактах на БАМе гражданина Белоруссии. |