Приложение N 1. Размеры окладов (должностных окладов, тарифных ставок) работников органов, организаций (учреждений) и подразделений системы МЧС России.
Профессия матрос
Средние и медианные зарплаты рассчитаны на основе найденных свежих вакансий с указанной предлагаемой заработной платой. Таким образом, рассчитанные зарплаты характеризуют в большей степени предложение рынка труда на основе вакансий , а НЕ реальные зарплаты, которые получают работники. Рассчитанные зарплаты имеют приблизительные значения. Информация для пользователей и гостей сайта: сайт закрывается 1 февраля 2024 года.
Документации на судне всегда избыточное количество. В силу своей должности я не заполняю ее каждый день. Есть месячные и еженедельные отчеты, но их не так много. У топов бумажек намного больше. Опять же, количество бумажек зависит от компании: где-то их много, где-то очень много.
В моей новой компании есть электронный документооборот, и большая часть документов существует только в электронном виде, их даже распечатывать не надо. В прошлой компании, наоборот, все надо было печатать, сканировать, отправлять в офис, хранить кучу толстых папок. Чем пафоснее и элитнее компания, тем больше бумажной работы для офицеров, поэтому многие предпочитают работать в компаниях попроще, но без лишней головной боли. Рейс я выбирать не могу. Если я дома в отпуске, то даю готовность, например, через три месяца выйти в море.
Мне начинают искать судно, звонят и говорят, когда выходить. Считается, что если я дал готовность идти в море, то не могу отказаться от предложенного судна. Но если я знаю, что оно в ужасном состоянии либо что там очень плохой капитан, который может испортить мне карьеру, я могу прямо об этом заявить, насильно меня никто туда не отправит. Обычно ищут другой вариант. Но если ты младший помощник и постоянно воротишь нос, тебе просто перестанут звонить, придется искать другую работу.
Даже во время пандемии я был в море. Успел отдохнуть дома пять месяцев и отработать семь. А покидал я судно вместе с теми, кто отсидел на нем все 12 месяцев. Можно сказать, мне повезло. Но отказываться от работы во время карантина не стоит, так как нет гарантий потом уйти вовремя в рейс.
Я знаю людей, кто те же 12 месяцев просидел дома. Из-за пандемии сократилось потребление топлива и нефти, возить ее стали меньше. Танкеры часто стоят на якоре или дрейфуют в ожидании груза. При этом со снижением зарплат я не сталкивался, сокращать экипаж компании тоже не могут, потому что сейчас суда и так работают с минимально возможным количеством моряков. Антиковидные меры мы соблюдаем: в порту носим маски, пользуемся санитайзером, береговых стараемся держать в одном помещении и сводить контакты к минимуму.
Сейчас ситуация попроще, год назад, когда все началось, меры были жестче, вплоть до того, что в некоторых компаниях береговые люди, кроме лоцманов, должны были оставаться на палубе, им было запрещено заходить в жилые помещения. Словарь моряка Лоцман — это человек, который помогает судну зайти в порт либо пройти опасный участок. Обычно ни один капитан большого судна не может сам подвести его к причалу или пройти некоторые каналы и проливы, для этого судовладелец нанимает лоцмана, который очень хорошо знает безопасный маршрут к причалу с учетом размеров судна. Например, в порт Санкт-Петербурга без лоцмана зайти нельзя, на якорную стоянку в Сингапуре без него не встать, Суэцкий канал или Босфорский пролив тоже не пройти самому, а вот Сингапурский пролив обычно все преодолевают самостоятельно, но некоторые компании все равно требуют, чтобы его проходили с лоцманом. Хотя он просто советник: отдает команды на руль, говорит, когда разгонять судно или тормозить.
Доставка до порта посадки, спец. Районы плавания: Северный морской путь. Флаг - Россия.
Самостоятельно пройдите процедуру регистрации на сайте: - заполнить форму с персональной информацией - подтвердить адрес электронной почты и авторизоваться на сайте После регистрации требуется: - заполнить данные паспорта гражданина, УЛМ, мореходной книжки и загранпаспорта - добавить обязательные сертификаты - добавить информацию по Вашему опыту работы После полного заполнения анкеты: - резюме появится на сайте и станет доступным для компаний - контакты Вашей анкеты будут открыты на 7 дней - Вы получите полный доступ к вакансиям и контактам компаний - компании смогут связаться с Вами, чтобы предложить работу Регистрация Профессиональный Доверьте заполнение Вашего резюме профессионалам и в течение 24 часов кроме выходных мы сделаем это качественно! Оставить заявку.
Зарплата моряков
И это в европейской компании, в российской зарплата в два раза ниже. Учитывая, что моряки получают деньги только за работу в море, приходится планировать расходы с учетом отпуска. Судоходных компаний с достойной зарплатой в России единицы. Есть сильные танкерные компании, но туда сложно попасть. Мелкие компании платят, например, помощнику капитана 120-200 тыс. Зарплата капитана Капитаны и старшие механики на международных рейсах зарабатывают 5 000-15 000 долларов 319-957 тыс. На внутренних рейсах платят в два-три раза меньше.
Сергей из Ростова-на-Дону, проработавший в море 13 лет, получает почти 2 млн руб. Рейс длится 4 месяца, отпуск — 4 месяца. Капитан, старший механик и второй механик обычно работают по 2-4 месяца, а у матросов контракты на 4-11 месяцев. Если контракт длительный, платят и в отпуске, но это только процент от зарплаты в море. Зарплата матроса Российские матросы и мотористы, трудоустроенные в зарубежных компаниях, получают 1000-2200 долларов 63 800-140 360 руб.
Можно попробовать пробить ее на морских форумах, но часть компаний, в которых нет русскоязычных моряков, остаются темными лошадками.
Если компания известна задержкой и невыплатой зарплат, ужасными условиями труда, прочими проблемами, то лучше с ней не связываться даже за хорошие деньги. В чисто российских компаниях я никогда не работал, но компания, в которой я стал офицером, имеет офисы по всему миру и крюинг в моем городе. Могу сказать, что многие моряки не любят работать в российских компаниях. Во-первых, там не всегда бывает конкурентная зарплата, особенно если работать на речных судах или судах под российским флагом. Во-вторых, там слишком много старой гвардии, из-за чего и на судах, и в офисе до сих пор веет совком в худшем его смысле. Сейчас я работаю в греческой компании.
Перешел в нее в этом году. Для меня смысл работы сейчас в этом, потому что на должности старпома мой доход значительно увеличится. Но капитаном я тут не стану: по закону капитан должен быть греком. У нас на борту много филиппинцев, греков и один я русский. Ценят греки только греков. Ко мне отношение нормальное, но зарплата у меня ниже, чем у них.
К филиппинцам тут относятся как к рабам. Они работают много, но плохо. Знать греческий для меня не обязательно, официальный рабочий язык на судне — английский. Но, само собой, подучиваю чуть-чуть греческий: основные фразы типа приветствий, цифр, каких-то слов уже знаю. Между собой греки общаются на греческом, что, конечно, порой не очень приятно. Меня воспитали так, что если ты сидишь в компании с другими нациями, то желательно говорить на языке, который все понимают, — это проявление элементарного уважения.
Вся документация на английском языке, но поскольку флаг у нас греческий, необходимо вести копию некоторых журналов на греческом. Если есть штурман-грек, то эта обязанность на нем, если же его нет, то этим занимается капитан, который сильно ворчит из-за этого. Документации на судне всегда избыточное количество. В силу своей должности я не заполняю ее каждый день. Есть месячные и еженедельные отчеты, но их не так много. У топов бумажек намного больше.
Опять же, количество бумажек зависит от компании: где-то их много, где-то очень много. В моей новой компании есть электронный документооборот, и большая часть документов существует только в электронном виде, их даже распечатывать не надо. В прошлой компании, наоборот, все надо было печатать, сканировать, отправлять в офис, хранить кучу толстых папок. Чем пафоснее и элитнее компания, тем больше бумажной работы для офицеров, поэтому многие предпочитают работать в компаниях попроще, но без лишней головной боли. Рейс я выбирать не могу.
Крупнейшими морскими странами являются те, объем перевозок которых превышает 2 миллиона тонн брутто. Основными поставщиками моряков являются страны, где работает более 10 000 моряков, такие как Филиппины, которые сейчас занимают второе место после Китая.
Индекс потребительских цен Индекс потребительских цен ИПЦ является одним из основных инструментов измерения инфляции. Он используется для оценки изменений цен по отношению к прожиточному минимуму. Индекс потребительских цен анализирует средневзвешенное значение цен в корзине потребительских товаров и услуг, таких как продукты питания, медицинское обслуживание, коммунальные услуги и транспорт, за определенный период времени. В разных странах есть свой собственный индекс потребительских цен. Таким образом, это один из факторов, влияющих на нашу зарплату. Изменения в курсах обмена валют в определенной стране Таким образом, комитет учитывает обменные курсы за определенный период времени при корректировке заработной платы моряков.
Но доверяя современным технологиям противопожарной безопасности , которые используются при строительстве, круизные компании берут на работу только ОДНОГО!!! Его задачей является управление 3-5 пожарными группами, приблизительно по 10 человек, которые состоят из членов команды в основном машинного отделения. Несмотря на то, что каждый член команды проходит серьёзную подготовку, которая длиться около 5 недель и включает этап тренировки на специальном полигоне на берегу с профессиональными пожарными, для каждого из них это не является основной работой на борту корабля. Поэтому Пожарный обязан проводить обучение и подготовку каждого из них, объяснять специфику круизного корабля, оборудования, противопожарных систем и т. Важность позиции, уровень ответственности и требования крайне высоки. Морская романтика упорно манит немалое количество людей. Многие люди с детства мечтают стать капитанами военного корабля или судна дальнего плавания. Несмотря на то что работа у моряков далеко не такая простая, как нам казалось с высоты детских мечтаний, зарплаты у них действительно гораздо выше, чем у представителей многих других профессий. Поэтому сегодня поговорим о том, сколько денег получают труженики моря тех или иных специальностей. От чего зависят зарплаты Как и во многих других отраслях нашей жизни, зарплата моряков зависит от большого количества факторов. В принципе, перечень немногим отличается от сухопутных профессий и большинство из них знакомо каждому из нас. В частности: Место трудоустройства. Нет ничего удивительного в том, что одни компании платят больше, другие — меньше. Кроме того, не стоит забывать и о том, что зарплаты сотрудников частных компаний, государственных, а также военного флота и подводников также могут существенно различаться. Те, кто думает, что на судне находится только капитан и куча матросов — сильно ошибаются. Коки, ремонтные бригады, мастера добычи и рыбмастера на промысловых суднах , медицинский и прочий персонал — все эти люди нужны на каждом судне, и у каждого из них будет разный доход. Срок службы. Разумеется, редкому матросу сходу заплатят колоссальную сумму. Все начинают с малого и уже с годами начинают получать больше. Поэтому чем дольше вы работаете на флоте, тем больше денег вы будете зарабатывать. Именно эти факторы являются основными при расчете дохода моряков, однако существуют и другие. Суммы дохода также могут зависеть и от других условий. Поговорим о них далее, а также о том, сколько получают в среднем моряки различных должностей, работающие на различных судах. Какая средняя заработная плата моряков в 2019-2020 году Итак, доходы королей морей, на самом деле, могут быть самыми различными. Первоочередным местом трудоустройства представителей данной профессии является промысел. Действительно, на сегодняшний день многие компании предлагают вакансии для работы в море на добыче рыбы, однако заработок у них может существенно колебаться. Итак, сколько же в среднем может получать матрос промыслового судна? Если вам повезет устроиться на работу в действительно крупную компанию, тогда вы сможете получать от 50 000 руб. Если вы начинаете с малого и желаете устроиться в небольшую организацию, вы все равно сможете получать достаточно немалые суммы, ведь доход моряков в данном случае стартует от 40 000 руб. Работникам судов, которые в морской среде зовутся «иномарками», с самого начала могут платить от 80 000 рублей. Помимо промыслового флота, многие «короли морей» желают устроиться и на транспортный. Однако доходы в данном случае поскромнее. Независимо от того, идете вы в большую компанию или в малую, в среднем доход здесь стартует от 30 000 рублей. Однако если вы намерены работать долго и расти в профессиональном плане, вскоре ваши заработки смогут существенно увеличиться. Не следует также забывать и о том, что работа моряков осуществляется не только на море. Они также несут вахты и на берегу либо же могут устроиться на вспомогательный флот. Доходы сотрудников подобного рода следующие: при несении вахтовой службы в компаниях малого типа работник способен зарабатывать в пределах 12 000 — 20 000 руб. Как мы уже говорили выше, каждое судно, помимо матросов, также комплектуется большим количеством персонала. К примеру, на каждом судне оборудован камбуз кухня , на котором работает целый штат коков поваров. В среднем кок может заработать на промысле 60 000 — 100 000 рублей, а на транспортном — в районе 50 000 руб. Кроме того, на судах в обязательном порядке должна находиться ремонтная бригада, которая оперативно устраняет все неисправности, возникающие на корабле. Таким образом, сварщики и токари на флоте получают не менее 50 000 рублей, а работа хорошего механика-наладчика оценивается компаниями в 60 000 — 70 000 единиц отечественной валюты. Наверное, многие задумывались о том, как найти хорошую, денежную и стабильную при этом работу. В совеременном мире таких островком стабильности осталось мало, поэтому к выбору профессии надо подходить очень тщательно. Одной из немногих отраслей, где хорошо платят и есть гарантированный спрос на кадры является работа на море. В этом материале журнала Reconomica наш приглашенный эксперт-моряк расскажет, куда пойти учиться морскому делу, сколько получают специалисты различных профессий на море, каким качествами нужно обладать для этой работы, и где искать работу на судне. Какие учебные заведения в России готовят моряков Здравствуйте, меня зовут Владлен. Сказать, что у меня была какая-то одна определенная проблема - это ничего не сказать. Началось все с того момента, как я поступил в Санкт-Петербургский морской технический колледж, с целью сэкономить год времени для будущей работы в морском деле. При поступлении в высшее учебное заведение, вам необходимо отучиться 11 классов в школе, а если поступать в колледж, тогда вы на год раньше получаете документ, с которым можете работать в море. Конечно, Питер можно назвать столицей морского дела, так как все самые крупные компании и лучшие морские учебные заведения находятся именно здесь. Макарова , Санкт-Петербургский Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С. В заведениях я уверен, там хорошие преподаватели, которые знают толк в морском деле. Что нужно знать новичку о работе в море Все мы знаем, что. Если говорить про сегодняшний день, то зарабатывают в основном люди, у которых свой бизнес, политики и моряки. Сама по себе данная профессия всегда была выгодной, это стабильная работа, на которой ты получаешь стабильный высокий оклад. Да, конечно же, это опасно, в основном за это и платят хорошую зарплату. Морские профессии Итак, перейдем к делу, вы хотите работать в море и зарабатывать реальные деньги за реальный труд. Как раз здесь начинается миллион вопросов, но я вам все объясню. Изначально вы должны определится, что вам больше по душе — разбирать и чинить двигателя, или же работать с документацией и картами. Есть три вида рабочих на судне: это механики, судоводители и электромеханики про поваров умолчу, так как работы для них сейчас почти нет. Также параллельно есть еще разрез ветки — это быть рядовым составом, из которого потом трудно выбраться, или быть в командном составе. Если вы где-то слышали, что матросы много зарабатывают, и вам стало интересно, как устроиться матросом на судно, то это просто, но зарплата матроса не так уж высока.
Работа старший помощник капитана в России: вакансии от 100 000 рублей
На судах типа General Cargo, Coaster, Fishing и др. Тип судна: General cargo.
Их количество зависит от размеров и типа судна.
На маленьких судах вообще может быть один — старший помощник старпом. Но, в основном есть и второй помощник. На судах побольше есть ещё и третий помощник.
Тогда капитан не стоит вахту. Ходовая навигационная вахта — это одна из основных деятельностей офицерского состава, в который входят капитан и его помощники механики тоже входят в оф. Заключается вахта в том, чтобы вести наблюдение за движением судна — оно должно следовать согласно проложенному маршруту, не допускать опасного сближения с другими судами, следить за обстановкой в море, погодой.
Тот, кто стоит на вахте, отвечает за процессы, происходящие на судне, должен быть в курсе того, какие работы происходят, какие могут быть опасности, и должен быть наготове чтобы предпринять меры. В случае опасных ситуации информирует капитана и весь экипаж. Это общая обязанность штурманов.
Несётся вахта по очереди, как правило 4 часа через 8. Это на ходу, а в порту несутся стояночные вахты. Тогда вахтенный помощник следит за погрузкой или выгрузкой.
Итак, от общих обязанностей помощников капитана перейдём к персональным. Старпом, по сути правая рука капитана. Он делает основную работу, и непосредственно управляет палубной командой.
В его обязанностях управлять погрузкой и разгрузкой, он отвечает за работу механизмов на палубе, организовывает работу, отвечает за противопожарное и спасательное оборудование в зависимости от правил компании, где-то этим оборудованием занимается второй помощник. Стоит сказать, что зачастую высокие зарплаты сопряжены с высоким риском для здоровья. На химовозах очень большие зарплаты, но нет гарантии что после рейса ты не облысеешь, или не упадёт зрение.
В обязанности второго помощника входит навигация Он следит за тем, чтобы карты и навигационные пособия, имеющиеся на судне, были актуальными. Для этого он получает специальные издания с корректурой и вносит изменения на картах и в пособиях. Также он прокладывает маршрут, и, если капитан его утверждает, судно в дальнейшем ему следует.
Он получает сводки погоды, следит за исправностью радиооборудования, а также помогает старпому. На голландском флоте распространено, что второй отвечает за смазку механизмов на палубе. Если на судне есть третий помощник, то, помимо вахты, на него делятся некоторые обязанности других помощников.
Это, как правило, на судах побольше, где у каждого большое заведование. Ещё среди общих обязанностей штурманов швартовка к берегу и постановка на якорь. Капитан управляет этим процессом с мостика, а они непосредственно на местах швартовки или отдачи якоря исполняют его приказы и докладывают обстановку.
Сердце судна — машинное отделение Там располагается главный двигатель, который приводит в движение судно, и прочие механизмы которые обеспечивают работу судовых систем. За тем чтобы всё исправно работало следят механики англ. Их количество определяется размером и степенью автоматизации судна.
На судах с высокой автоматизацией вахта в машинном отделении не несётся, и в случае неисправности прямо в каюту механика поступает сигнал, получив который, он идёт и решает проблему. В противном случае, в машине, также, как и на навигационном мостике, несётся вахта. Русский фотографирующийся с Бразильцами на фоне Ирландского фонтана — хорошая иллюстрация нашего космополитичного времени На небольших автоматизированных судах бывает, что присутствует только старший механик стармех Он выполняет всю работу по машине.
Но на больших судах есть ещё второй и третий механик, а порой и четвёртый. Тогда обязанности между ними делятся также, как и между помощниками капитана, только по механической части в машине.
Понятно, что старпом капитана получает намного больше боцмана или кока.
Зарплата моряка в Мурманске ниже, чем у коллеги бороздящего Тихий океан, а доходы на танкере, перевозящем нефть или сжиженный газ, намного выше, чем у матросов сухогруза. Итак, какая зарплата у моряков в России и за рубежом? Естественно, что заключившие контракт на работу в составе команды океанского лайнера, получают значительно больше, чем моряки, доставляющие грузы по территории РФ.
В среднем на иностранном сухогрузе «наши» моряки по контракту в месяц получают такую зарплату в долларах:.
Штурман обычно исполняет следующие обязанности: прокладывает курс, исчисляет перемещения и отмечает передвижение на цифровой или топографической карте воздушного судна, следит за исправной работой навигационных приборов. Что делает штурман на судне? Должность штурмана присваивается лицам судоводительской специальности. Штурман обычно исполняет следующие обязанности: прокладывает курс, исчисляет перемещения и отмечает передвижение на карте, а также следит за исправной работой навигационных приборов.
Сколько получает штурман? Лейтенант военной авиации в первый год службы получает 40000 руб. Штурман военного самолета зарабатывает 110 тыс. Сколько платят рыбакам? В среднем зарплата рыбака по России колеблется в пределах от 20 до 70 тысяч рублей.
Зарплаты: моряк, Россия | 2024г
4 Открытых вакансии на работу Помощник капитана в Архангельске Уровень зарплаты до 330 000. руб Лучшие предложения на Старший помощник капитана – первый помощник механика на суда типа «Волго-Дон». Ознакомьтесь с 6 вакансий Старший Помощник Капитана в России на портале Careerjet. Огромное количество рабочих мест со всеми видами договоров в одной поисковой системе.
От чего зависит зарплата моряка?
Свежие вакансии: Старшего помощника капитана в России. Бесплатная и актуальная база — 92 вакансии от прямых работодателей. Высокая зарплата, гибкий график, полная занятость с зарплатой до 142.150 руб. в России | Старший помощник капитана Зарплата: 280 000 рублей в мес. (на руки) Требования: опыт работы на ASD, опыт морских буксировок. 14» Старший помощник капитана — 1 помощник механика з/п от 100000 руб. график работы 20 через 10. Старпом, старший помощник капитана (Chief Officer). Chief Officer on Bulk Carrier.
Работа старшим помощником капитана в России
СТАРШИЙ ПОМОЩНИК КАПИТАНА (ГРУЗОВОЙ), зарплата чистыми после вычета 280 000 рублей. Посадка порт Ростов на Дону 18-19 января, линия Россия -Турция, Телефон: 89518292712 Анкету на : marine-23@ поможет в поиске работы старпомом в сфере «Морской и речной транспорт» в Приморском крае. 47. Старший помощник несет ходовые вахты с 4 до 8 часов и с 16 до 20 часов. На судах, где более трех помощников капитана, старший несет одну ходовую вахту в сутки с 4 до 8 часов и осуществляет контроль за вахтой четвертого помощника с 16 до 20 часов.
Работа и вакансии "старший помощник капитана" в России
У старшего помощника капитана заработная плата практически всегда на уровне заработной платы второго механика. Большинству капитанов ежемесячно выплачивается более 10000 американских долларов практически во всех компаниях. Помогают капитану управлять судном штурманы (помощники капитана). Их количество зависит от размеров и типа судна. На маленьких судах вообще может быть один – старший помощник (старпом). Но, в основном есть и второй помощник. Подборка наиболее важных документов по вопросу Старший помощник капитана нормативно-правовые акты формы статьи консультации экспертов и многое другое.
Об этой странице
Зарплата капитана Капитаны и старшие механики на международных рейсах зарабатывают 5 000-15 000 долларов 319-957 тыс. На внутренних рейсах платят в два-три раза меньше. Сергей из Ростова-на-Дону, проработавший в море 13 лет, получает почти 2 млн руб. Рейс длится 4 месяца, отпуск — 4 месяца. Капитан, старший механик и второй механик обычно работают по 2-4 месяца, а у матросов контракты на 4-11 месяцев. Если контракт длительный, платят и в отпуске, но это только процент от зарплаты в море. Зарплата матроса Российские матросы и мотористы, трудоустроенные в зарубежных компаниях, получают 1000-2200 долларов 63 800-140 360 руб.
Зарплата на рейсах внутри страны в два раза меньше — 600-700 долларов 38 280-44 660 руб. Матросом можно работать без диплома, но понадобится паспорт моряка, четыре базовых сертификата, справка от специализированной медкомиссии. Можно пройти краткосрочные курсы при средних специальных и высших морских военных и гражданских вузах: 2 месяца длится начитка теории, 2 месяца — обязательная практика в море. Больше всего получают матросы на круизных лайнерах и кораблях дальнего плавания. Например, работодатель в Калининградской области готов предложить оклад от 150 тыс.
Проектная и практическая деятельность по развитию острова Шикотан План развития острова Шикотан на несколько лет вперед — это строительство зданий и сооружений, берегоукрепительные и дноуглубительные работы в бухте Малокурильская, создание всех недостающих коммуникаций, создание и развитие молочно-животноводческой фермы и многое другое Экскурсионная деятельность Группа компаний располагает одним экскурсионным судном, рассчитанным на 24 пассажирских спальных места.
В основном проводятся 4-х и 5-ти дневные экскурсии по заповедной акватории Командорских и Курильских островов. О нас АО Управляющая компания «Дальневосточный рыбак» создана в 2017 году в результате объединения в группу нескольких успешных компаний, давно зарекомендовавших себя на рынке рыбной промышленности. Так же в УК «ДВ Рыбак» входят вспомогательные компании по развитию острова Шикотан такие, как молочно-животноводческая ферма, строительная компания, охранное агентство и др.
Но это всё в теории, на бумаге. На практике капитан работает тогда, когда он нужен: я могу быть нужен пять суток подряд.
Значит, я пять суток буду не спать, а работать. А могу быть не нужен, условно, месяц, и я буду сидеть у себя в каюте и смотреть кино. Рабочее расписание на борту у каждого капитана индивидуально. Я, как правило, просыпаюсь в 7:00—7:30 — с этого времени и до полуночи я должен быть в доступе для всех членов экипажа. Где-то с восьми начинается непосредственная работа: общаюсь с офисом или местными портовыми властями, решаю все юридические и экономические вопросы, слежу за тем, чтобы документооборот судна велся согласно всем международным правилам и политике нашей компании, контролирую рабочие процессы на борту и т.
Кстати, сам капитан управляет судном только в сложных навигационных условиях или при особых условиях плавания — при заходе в порт и выходе из него, как пример. В остальное время это обязанность других офицеров. Я работаю до 12:00—13:00, затем один-два часа отводится на отдых. С 16:00 до 22:00 — снова рабочее время. Далее иду отдыхать.
Морские выражения Мореплаванием заниматься необходимо, жить — не обязательно. Незаурядный капитан использует свои незаурядные знания и рассудительность, чтобы избегать ситуаций, требующих его незаурядного мастерства. Развлечения в море По закону большинство судов, уходящих в плавание на долгий срок, должны иметь спортзал минимум и систему связи с домом не только с офисом — это может быть спутниковая телефония, имейл. Также у нас есть разного рода досуговые развлечения: телевизор, приставки, шахматы, карты и т. На некоторых судах есть бассейн, баскетбольные площадки.
Что касается интернета — не на всех судах он имеется, но сейчас к этому все потихоньку приходят. На моем пароходе действует безлимитный интернет, так что в любой момент могу связаться с родными в хорошую погоду даже по видеосвязи , посмотреть фильм на онлайн-платформе. И разучились проходить собеседования Пираты Пираты есть и сегодня. Сейчас это большая проблема в Западной Африке. Раньше на слуху были сомалийские пираты, теперь на первый план выдвинулись нигерийцы — нападают постоянно.
Один раз пираты хотели напасть и на мое судно, но у нас была вооруженная охрана, так что после нескольких очередей в их сторону с нашей стороны они потеряли к нам интерес. Это еще было в Сомали. Там, когда пираты видели, что есть охрана или судно дает отпор, они не связывались. Потому что зачем тратить силы на сопротивляющийся объект, если можно найти более легкую добычу. Что изменилось сегодня Текущая экономическая ситуация пока на меня лично не повлияла и, надеюсь, не повлияет.
У многих коллег есть проблема с переводом денег, так как часть российских банков под санкциями. Какие-то компании-работодатели перешли на оплату наличкой, какие-то решили пока не платить зарплату, а аккумулировать деньги на специальных счетах и заплатить потом, когда всё закончится. При этом вопросом, как жить в это время работникам, они не задаются. Отношение к русским морякам в большинстве своем не поменялось. Есть компании, которые стали отказываться от услуг русских моряков, но их мало.
Русские и украинцы, которым, к слову, сейчас практически невозможно добраться до работы и обратно, как правило, занимают офицерские должности и ценны для международного флота. Потеря этих кадров будет очень ощутима. Что изменилось — так это маршрут до работы. Если раньше мы часто летали в Европу Франкфурт, Амстердам и оттуда добирались до порта, где проводилась смена экипажа, мы заступали в рейс, теперь перелеты осуществляются через Турцию или Катар. Карьерный рост На судне у капитана нет карьерного роста.
Это потолок. Но в целом, при желании, можно перейти в офис судоходной компании — стать суперинтендантом, аудитором — или в администрацию порта, портконтроль.
Более подробно о службе по контракту на Северном флоте читайте в следующих статьях. Тем, кто уже решил стать «контрактником» на Балтийском флоте, придется выбрать место своей будущей службы из двух регионов: Санкт-Петербург и Калининградская область. Если быть точнее, то это город Кронштадт и город Балтийск Калининградской области. Вакансии по контракту на Балтийском флоте состоят в основном из должностей плавсостава надводных кораблей. Также, в состав 2КБФ входит 336-я отдельная гвардейская бригада морской пехоты место дислокации г. Более подробно о службе по контракту на Балтийском флоте читайте в следующих статьях. Военная служба по контракту на Черноморском флоте России у вас будет проходить в следующих городах: Севастополь, Феодосия, Новороссийск, Бельбек, Ялта, Судак.
Имеются вакансии как на плавсостав надводные корабли и подводные лодки , так и береговые войска ВМФ и артиллерийская бригада. В скором времени на полуострове Крым будет сформирован полк ВДВ, где также будут требоваться военнослужащие по контракту. Все о читайте в одной из наших статей. Тихоокеанский флот находится на Дальнем Востоке нашей страны. Поэтому и служба будущих военнослужащих по контракту будет проходить там же. Здесь же базируется 44-я бригада противолодочных кораблей, состоящая из больших противолодочных кораблей БПК , и 155-я отдельная бригада морской пехоты. Здесь базируется Приморская флотилия разнородных сил. Именно здесь находится флагман Тихоокеанского флота ракетный крейсер «Варяг». Также проходит набор на контракт в 100-ю бригаду десантных кораблей.
Одним из самых удаленных мест службы не только на Тихоокеанском флоте, но и в Армии России в целом является полуостров Камчатка. Служить по контракту на Камчатке вы можете в следующих подразделениях: в 10-ой дивизии подводных лодок базируется в бухте Крашенинникова , в 25-ой дивизии подводных лодок в ЗАТО Вилючинск. Береговые войска ТОФа на Камчатке представлены следующими воинскими частями: 40-я отдельная бригада морской пехоты и 1532-й зенитно-ракетный полк дислокация в городе Петропавловск-Камчатский. Для тех, кто решил служить по контракту на Каспийской флотилии, придется выбирать место службы из 3 городов: Астрахань, Махачкала, Каспийск Республика Дагестан В основном на Каспийской флотилии вакансии на контракт представлены воинскими должностями плавсостава надводных кораблей и рядового и сержанского состава частей морской пехоты. Штаб ККФл находится в городе Астрахань, здесь же базируются части 73 бригады кораблей охраны водного района и 727-й отдельный батальон морской пехоты. Также, службу по контракту на Каспии можно проходить в подразделениях 106 бригады надводных кораблей место базирования город Махачкала и 414-й отдельный батальон морской пехоты город Каспийск. Имеются вакансии в ракетный дивизион морской пехоты город Каспийск. Эпилог Наш Военно-Морской флот стремительно развивается. В строй вступают все новые и новые корабли и подводные лодки, на которых размещено самое современное оборудование и военная техника.
А это значит, что на флот постоянно требуются профессиональные военнослужащие. К примеру, уже много лет как на подводных лодках ВМФ проходят службу исключительно военнослужащие по контракту, то же самое в перспективе ожидается осуществить и на надводных кораблях Военно-Морского флота. На выбор, где именно проходить дальнейшую службу влияют много факторов. К примеру: служба по контракту на Северном флоте и ТОФе привлекает кандидатов на контракт повышенным денежным довольствием и рядом других льгот по сравнению с другими регионами России. На Черноморском флоте и Каспии теплый и благоприятный климат. На Балтфлоте более развитая социальная инфраструктура для жизни. По уровню денежного довольствия так же есть разница, где служить. В береговых войсках ВМФ, как правило, зарплата у контрактников ниже, чем у контрактника, проходящего военную службу на корабле или подводной лодке но здесь многое, если не все, зависит от должности и тарифного разряда по ней Здесь нужно каждому самому выбирать, что вы хотите от жизни и вообще, как долго Вы собираетесь служить по контракту в Военно-Морском флоте России. В московском офисе «Совкомфлота» прошло совещание руководителей структурных подразделений группы СКФ, отвечающих за крюинг.
Диалог получился живым и конструктивным. Специально для читателей мы подготовили дайджест основных выступлений. По материалам «Вестника СКФ» Работа с единым пулом моряков 2016 год был достаточно сложным для технических менеджеров СКФ: он прошел под знаком реструктуризации. Теперь группа СКФ работает с единым кадровым пулом по унифицированным процедурам. Безусловно, для наших моряков это хорошая новость , так как появилось больше возможностей для продвижения в должности и по подбору вакантных мест. Для менеджеров это также хорошо: они могут более оперативно и качественно восполнять кадровые потребности флота СКФ. Это особенно важно при подборе командного состава с опытом работы на определенных типах судов, поскольку сейчас в одном кадровом офисе по отдельным позициям может быть избыток, а в другом — недостаток, — комментирует Михаил Коноплев, менеджер по крюингу «СКФ Менеджмент Сервисиз Дубай ». Проведенные реформы также создают условия для того, чтобы никто из ценных специалистов в случае продажи устаревшего тоннажа ни при каких обстоятельствах не остался «на улице», а получил возможность работать в других регионах, где эксплуатируются новые суда СКФ. Наша цель — «растить» своих специалистов, отдавая приоритет «внутреннему» найму».
Первую «проверку боем» после объединения пула моряков кадровые менеджеры выдержали с честью: в кратчайшие сроки совместными усилиями сформировали экипажи для девяти новых судов, ранее принадлежавших компании PRISCO. Все руководители кадровых офисов согласились с тем, что эта совместная работа подтвердила эффективность единого кадрового пула. Наставничество Возрождение института наставничества — тема, которая имеет особую важность. Михаил Коноплев подчеркнул: «В апреле 2016 года в процедуру СУБ «Оценка компетентности назначаемых на должности капитана, старшего помощника капитана и старшего механика» была включена норма, предписывающая направлять в первый рейс назначаемых на должность капитана под контролем капитана-наставника или HSSE-суперинтенданта. Соблюдение данного требования находится на особом контроле у управляющих флотами. Все капитаны, которые назначались в 2016 году, прошли подобные «обкатки». Участники совещания еще раз подтвердили, что наставничество на флоте — не просто полезная практика, а необходимость, поскольку координаторы в кадровых офисах не всегда имеют возможность должным образом оценить профессионализм специалистов плавсостава, что особенно важно при выдвижении старших офицеров флота. Сейчас утверждение в должности для старших офицеров СКФ проходит так: сначала крюкоординатор сообщает о наличии подходящего кандидата на замещение вакансии. После этого компетенцию претендента проверяют наставники — «фильтр» первого уровня.
Мнение наставника здесь является решающим. Особое значение имеет оценка на тренажере, в которой также принимают участие наставники. После первичной проверки знаний кандидаты на должности капитана, старшего помощника и старшего механика должны пройти интервью в управляющей компании с суперинтендантами и управляющим флотом. К сожалению, иногда кандидаты, прошедшие первичный отбор в кадровых офисах, не способны во время интервью доказать свое соответствие требованиям для выдвижения на командные должности. Конкретизация круга обязанностей и роли капитанов- и механиков-наставников остается на повестке дня. В прежней системе управления флотом наставники выполняли многие обязанности, возложенные сегодня на суперинтендантов отделов флота. При возрождении института наставничества в современных реалиях СКФ сохранит все лучшее, что было в старой системе: будет найден разумный компромисс между функциями независимой оценки компетенции моряков, повышения уровня их квалификации и ответственностью наставника за выдвижение. Участники совещания согласились, что необходимо более четко определить степень ответственности, которую должен нести наставник за ошибки своих «воспитанников». В данный момент в кадровых офисах СКФ идет подбор штатных капитанов- и механиков-наставников с большим практическим опытом, которые будут совмещать работу в море и на берегу.
Продвижение и стаж На совещании было принято решение сохранить минимальные критерии выдвижения для всех должностей на уровне прошлого года. Таким образом, минимальный стаж работы в предыдущей должности, необходимый для выдвижения на должность капитана или старшего механика, остается на прежнем уровне — 24 месяца. К слову, в 2016 году на судах СКФ повышение получили 16 старших помощников капитана и 17 вторых механиков. Средний возраст моряков СКФ соответствует отраслевым показателям: к примеру, средний возраст капитанов СКФ — 49 лет, старших механиков — 51 год. Конечно, на нашем флоте есть и те, кто по российскому законодательству уже перешагнул рубеж пенсионного возраста.