«Российские железные дороги» прирастут новой магистралью. По распоряжению президента РФ Владимира Путина будет проработан проект Северо-Сибирской ЖД. Владимир Путин заявил о начале масштабного проекта по созданию сети высокоскоростных железных дорог, которые соединят множество регионов России и не только. Правительство РФ выделило 40 млрд рублей на строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва — Нижний Новгород — Казань, которая должна быть запущена в 2024 году, сообщил премьер-министр России Михаил Мишустин. Вчера Владимир Путин выступил на IV Железнодорожном съезде, посвященному развитию железнодорожных дорог как важной точки роста русской экономики. В России стартовал масштабный проект по строительству сети высокоскоростных железных дорог, которые соединят множество регионов и даже другие страны. Это не только повысит мобильность граждан, но и создаст новые возможности для развития экономики.
В 2024 году начнут строительство железной дороги в Новороссию
Умные поезда и станции Промт: Российские железные дороги, умная станция РЖД также развивает концепцию умных поездов и станций, которые обладают высокой степенью автоматизации и адаптивности к изменяющимся условиям. Умные поезда оснащаются различными системами ИИ, которые позволяют им самостоятельно управлять своим движением, анализировать свое состояние и окружающую среду, а также взаимодействовать с другими поездами и диспетчерским центром. Например, РЖД экспериментально запустила беспилотный маневровый локомотив на базе Cognitive Rail Pilot - системы помощи машинисту от Cognitive Pilot дочернее предприятие Сбера и Cognitive Technologies. Эта система использует камеры, лидары и радары для обнаружения препятствий на пути, а также нейронные сети для распознавания светофоров, знаков и других объектов.
Это позволяет локомотиву самостоятельно определять скорость, торможение, ускорение и остановку. Умные станции оснащаются различными системами ИИ, которые позволяют им автоматически управлять своей работой, анализировать потребности пассажиров и предоставлять им различные сервисы. Например, РЖД внедряет системы биометрической идентификации пассажиров по лицу или голосу, которые позволяют им быстро проходить на станцию и в поезд без бумажных документов.
Также РЖД использует системы видеоаналитики для контроля за порядком и безопасностью на станциях, а также для определения направления движения пассажиров и оптимизации работы персонала. Кроме того, РЖД развивает системы виртуальной реальности VR для обучения персонала и повышения качества обслуживания клиентов. Например РЖД развивает системы виртуальной реальности VR для обучения персонала и повышения качества обслуживания клиентов.
Например, РЖД использует VR-симуляторы для подготовки и аттестации машинистов, диспетчеров, стрелочников и других специалистов. Это позволяет им тренироваться в различных ситуациях, включая экстренные и нештатные, без риска для жизни и здоровья. Также РЖД применяет VR-технологии для демонстрации своих услуг и проектов потенциальным клиентам и партнерам.
Квантовые технологии Промт: Работник железной дороги, Россия, будущее Российская железная дорога РЖД является одним из ведущих разработчиков и применителей квантовых технологий в России. Компания считает, что эти технологии способны улучшить безопасность и эффективность ее работы. РЖД строит квантовые сети связи на основе своих оптоволоконных линий, которые соединяют разные части страны.
Эти сети используют квантовые состояния фотонов для кодирования и передачи данных, которые нельзя перехватить без изменения их свойств. Таким образом, квантовые коммуникации гарантируют абсолютную защиту информации от атак и подмены. В 2021 году была запущена первая линия квантовой связи длиной 700 км между Москвой и Санкт-Петербургом.
Это стало важным достижением для показа возможностей технологии и ее превосходства над обычными методами связи. По планам РЖД, к 2024 году квантовые сети должны распространиться на 7 тыс. Для осуществления этого амбициозного проекта РЖД планирует вложить большие средства, часть из которых будет получена из федерального бюджета, часть — из собственных средств РЖД, а часть — из внебюджетных источников.
Кроме того, РЖД инициировала разработку национальных стандартов для технологий квантовых коммуникаций и квантового интернета вещей IoT , которые помогут унифицировать разработки в этой области и способствовать их коммерческому применению.
Среди них - живопись, графика, фотографии, документы в том числе с маргиналиями Николая II , мемориальные мундиры, образцы ливрейного и форменного платья, памятные знаки, предметы декоративно-прикладного искусства, связанные с путешествиями императоров; материалы по строительству и функционированию железных дорог, модели поездов и вагонов. Разделы выставки дополнены архивными документами и фотографиями из фондов ГА РФ в цифровом формате , а также мультимедийными проектами. Царское Село и Владивосток разделяют десять тысяч километров, но вместе с тем эти города объединены общими страницами истории, связанными с именем последнего российского императора Николая II.
В 1916 году, когда было завершено строительство Амурской магистрали, железная дорога непрерывным полотном связала самые западные и самые восточные регионы страны. Экспозиция рассказывает не только о той роли, которую сыграли железные дороги в развитии территорий и судьбе жителей в разных регионах нашей страны, но и освещает отдельные страницы истории развития железных дорог в России, связанные с российскими императорами. Первая «пробная» железная дорога была сооружена по воле императора Николая I вопреки желанию высокопоставленных чиновников того времени. Несмотря на то, что в народе она считалась «увеселительной», да и сам император нередко в качестве развлечения катался «экстренным поездом» с приближенными до своего летнего Александровского дворца в Царском Селе, она стала неоспоримым аргументом в пользу продолжения развития железнодорожного дела в России.
Магистраль, как считают разработчики проекта, позволит использовать не только Крымский мост, но и упростит доставку товаров из Новороссии и в неё. Также это сократит путь из Ростова в Крым на 200 км. Глава Запорожской области Евгений Балицкий рассказал «Российской газете», что состояние железных дорог в новых российских регионах недостаточно хорошее.
При Украине ремонт был редок, а с началом боевых действий военные специально портили пути.
Спасибо за приглашение! Владимир Путин добавил: в нынешней политической ситуации БАМ нуждается в повышенном внимании. И не случайно. Нужно иметь в виду, условия, в которых живет наша страна: противник пытается дотянуться до важнейших объектов инфраструктуры Восточного полигона. Надо быть очень внимательными. Конечно, это прежде всего задача правоохранительных органов, специальных служб и Росгвардии. Но я обращаюсь к вам, ко всем, кто там работает: нужно проявлять должную бдительность! Президент дал старт работе амурскому тоннелю Именно с Железнодорожного съезда Владимир Путин по видеосвязи открыл новый Керакский тоннель в Амурской области — на Забайкальский железной дороге.
Старый признан аварийным и уже не справлялся с нагрузкой. По новому тоннелю поезда смогут проходить на большей скорости, и провозная способность участка Транссиба Бамовская — Белогорск увеличится со 120 миллионов до 131 миллиона тонн грузов в год. Фото: amurobl. Стоя у портала нового тоннеля вместе со строителями и железнодорожниками, он поблагодарил главу государства и генерального директора ОАО «РЖД» за особое внимание к регионам Дальнего Востока и в частности, Амурской области. У нас по территории проходят Байкало-Амурская и Транссибирская магистрали. Работу, которую сегодня проводят «Российские железные дороги», переоценить невозможно. Мы взаимодействуем по целому ряду направлений в социальной сфере: здравоохранении, образовании, совместно готовим к 50-летию БАМа Тынду и притрассовые поселки. Сегодня проводится колоссальная работа, и мы рассчитываем на то, что будут дополнительные поручения по развитию Восточного полигона. Мы в этом очень заинтересованы.
Железнодорожные подходы к Арктике
- Модернизация БАМа и Транссиба демонстрирует рекордные темпы
- «Дорога, которая давно требовалась». В России вспомнили о Северо-Сибирской магистрали -
- Десятилетие большой стройки: Путин рассказал о будущем железных дорог в России // Новости НТВ
- Крупные стройки России 2023-2024: генподрядчики
- Добавить комментарий
Стратегия развития Сибири предусматривает строительство двух железных дорог в Китай
Строительство железной дороги до Магадана планируют начать в 2024, а закончить в 2030 году. Об этом рассказал в интервью «Колыма Плюс» министр природных ресурсов и экологии Магаданской области Олег Косолапов. Развитие Киевского направления. Компенсационные мероприятия для организации движения транзитных дальних пассажирских поездов через III путь МЦК. Строительство железнодорожной линии к Северному терминальному комплексу аэропорта Шереметьево. Строительство дороги, выводящей транспортные потоки международных транспортных маршрутов «Север-Юг» и Е40 «Запад-Восток» за пределы города Астрахани. Проектирование начато в 2014 году, начало строительства — 2018 год. В частности, могут появиться три новых погранпункта на границе России, а общая протяженность новых железных дорог на территории России может составить 369 км, на территории Китая, Монголии, Казахстана — 3000 км. Владимир Путин заявил о начале масштабного проекта по созданию сети высокоскоростных железных дорог, которые соединят множество регионов России и не только.
Такого не было со времен СССР. Путин запускает "Большую стройку"
Стоимость строительства и модернизации энергетической инфраструктуры для Восточного полигона, объединяющего Транссибирскую железнодорожную дорогу Транссиб и Байкало-Амурскую магистраль БАМ , оценивается в 1,4 трлн руб. Об этом вице-премьер РФ А. Новак доложил в ходе совещания, которое 7 февраля 2024 г. Первый этап завершен А. Программа касается электрификации почти 4 тыс. МВт в республике Саха Якутия , Иркутской области, в Приморском и Хабаровском краях, уже завершена модернизация 3 энергоблоков в Приморском крае общей мощностью 440 МВт. Все мероприятия 2го этапа в электросетевом комплексе будут закончены в 2024 г.
Производство комплектующих и импортозамещение «Объединение производителей железнодорожной техники» ОПЖТ опубликовало информацию по производству комплектующих, необходимых для развития железнодорожной инфраструктуры. При создании такой продукции использовались металлолом и возобновляемые источники энергии: выброс CO2 в 4 раза меньше. После установки «зеленых» рельсов планируется на протяжении нескольких лет сравнивать их характеристики при эксплуатации с характеристиками рельсов, изготовленных традиционным способом. Актуально: Рис. И согласно заявлениям представителей отрасли, в ближайшие два года к 2024 году возможно полностью перейти на российское производство. На данный момент идет поиск альтернативных локомотивов и деталей для них. Согласно словам начальника технической службы Дирекции тяги ОАО «РЖД» Дмитрия Хомченко, импортозамещение проводят с компаниями «Трансмашхолдинг» и «Синара — Транспортные машины», а также с организациями, специализирующимися на ремонте и обслуживании локомотивов. В мае текущего года было подсчитано, что ТМХ имеет около 1 тысячи позиций, по которым нужно найти отечественный аналог. У СТМ позиций, требуемых импортозамещения, в пять раз меньше — 200 позиций. Ожидается, что текущем году РЖД получит порядка 500 локомотивов, то есть инвестпрограмма по обновлению локомотивного парка существенно не изменится в 2021 году монополии было поставлено 535 локомотивов. Осенью достаточно остро может встать проблема с дефицитом железнодорожных контейнеров, который скажется и на объеме поставок. Так, иностранная компания Maersk покинула российский рынок и объявила о намерении эвакуировать 50 тысяч контейнеров. В июле дефицит контейнеров уже составил 100-200 тысяч TEU, как сообщает «Трансконтейнер». Собственных мощностей в России не достаточно: за год производится только 6 тысяч контейнеров. И их выкупают сразу же. В краткосрочной перспективе России нужно будет нарастить объемы закупок контейнеров у Китая. Актуально: Анализ ниш и рынков сбыта Строительство дорог на Восток По данным «Ведомостей» со ссылкой на документы Минтранса РФ , до конца текущего десятилетия Россия может выделить около 31 млрд долларов на развитие железнодорожной инфраструктуры не только в самой России, но и в соседних странах: КНР, Казахстане и Монголии. Предположительно на эти деньги может быть реализовано семь крупных проектов. В частности, могут появиться три новых погранпункта на границе России, а общая протяженность новых железных дорог на территории России может составить 369 км, на территории Китая, Монголии, Казахстана — 3000 км. Пограничные переходы: Погранпункт Джалинда — Мохэ Китай. Располагается в Амурской области, работал с 1993 года до начала 2000-х: закрылся из-за невысокого грузопотока. Если функционирование этого перехода будет возобновлено, то удастся уменьшить расстояние транспортировки грузов между Россией и КНР на 1000 км, что может существенно сократить сроки перевозок. Заинтересованность как со стороны России, так и со стороны КНР в строительстве дополнительного пункта существует более 10 лет. На данный момент в той области работает автомобильный переход, но его мощностей не хватает: за сутки, в среднем, границу пересекают только 23 машины. Пограничный переход Соловьевск — Эрэнцав Монголия в Забайкалье. Пункт существует, но почти не используется: нет соединения ни с Китаем, ни с основной магистралью. Поэтому переход требуется модернизировать. В частности, планируется продлить линию Соловьевск — Баян-Тумэн до границы с Китаем.
RU Власти Москвы заявили о грандиозных планах по развитию пригородного железнодорожного транспорта — вслед за запуском МЦД-5 они намерены соединить электричками города Центрального транспортного узла. Источник: департамент транспорта Москвы Электрички каждые 20 минут Чиновники уверены, что смогут запустить ЦТУ к 2030 году. И тогда, если всё получится, из Москвы в города центра России поедут новенькие составы, а интервалы между электричками в часы пик сократятся до 20—30 минут. Будут созданы новые рабочие места как в столице, так и по всей стране. Чтобы время ожидания электричек на вокзалах в региональных центрах ЦТУ сократилось в шесть раз, железнодорожникам предстоит провести большую работу по обновлению инфраструктуры на отдельных участках, а заводам — изготовить десятки современных поездов.
Сеть РЖД может прирасти новой Северо-Сибирской железной дорогой Опубликовано 23 октября 2023 «Российские железные дороги» прирастут новой магистралью. Она должна разгрузить БАМ, обеспечить дополнительные экспортные коридоры через регионы Сибири и улучшить подвоз грузов к арктическим портам. Северо-Сибирская дорога должна взять на себя часть грузового потока, в том числе ускорить вывоз кузбасского угля. По предварительным оценкам, одна из веток будущей магистрали будет вести в Арктику, сейчас рассматриваются выход на берега Обской губы в Ямбурге или в порту Сабетта. Другую ветку дороги планируется вывести к Китаю через территорию сибирских регионов. Для этого нужен дублирующий ход. Севсиб как раз им и будет. Он начинается с Байкало-Амурской магистрали, идёт севернее Тайшета, упирается в Нижневартовск и далее на Сургут. Далее он должен сопрягаться со вторым проектом, это Северный широтный ход. Тем самым сокращается расстояние на треть, а где-то наполовину — для грузов, которые будут идти с БАМа на северные порты», — пояснил vgudok. Но не единым углём богата Русь-матушка. По новой магистрали должны повезти и щебень, и древесину. Никуда не денутся и контейнеры.
В Минтрансе оценили эффект от строительства ВСМ Москва — Санкт-Петербург
Владимир Путин поручил рассмотреть возможность строительства Северо-Сибирской железной дороги (СевСиб). Правительство РФ рассмотрело параметры финансового плана и инвестиционной программы ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) на 2024 год. Общая сумма вложений составит более 1,27 трлн рублей, сообщается в Telegram-канале российского кабмина. Ранее глава РЖД Олег Белозеров заявил, что большинство из запланированных в России высокоскоростных железнодорожных магистралей (ВСМ) будут достроены до 2043 года, а ВСМ от Москвы до Петербурга планируют запустить до 2030-го.
Третий этап модернизации Восточного полигона начнется в 2024 году
При этом общую стоимость этого проекта Минэкономразвития оценило в 622,2 млрд рублей: помимо средств ФНБ, из федерального бюджета будет выделено 47,5 млрд рублей, из бюджета Москвы — 150 млрд рублей, еще 319,5 млрд рублей вложит сама РЖД из своей инвестпрограммы. Генерал-лейтенант Олег Косенков — об участии военных в реконструкции БАМа и новой жизни бронепоездов Железнодорожные подходы к Арктике Второй проект, в который правительство направит средства ФНБ, — это Северный широтный ход СШХ протяженностью 707 км, рассказал источник. Новая магистраль поможет освоению месторождений на Ямале и свяжет полуостров с другими регионами страны для вывоза 23,9 млн т грузов из региона. Новый маршрут позволит сократить путь для грузоотправителей более чем на 800 км и уменьшит время в пути на двое-трое суток, пояснил собеседник «Известий» в Минэке. Кроме того, новая дорога поможет высвободить провозные мощности южного хода. В целом инвестиции в СШХ составят 517 млрд рублей. При этом разные участки магистрали будут финансировать разные структуры. Сейчас модель СШХ поделена на шесть участков, 70,3 млрд рублей из ФНБ будут направлены на самый сложный этап — строительство железнодорожного моста через реку Обь с подходами общей протяженностью 39 км, сообщил «Известиям» собеседник в министерстве. Деньги выделят несколькими траншами в период с 2023 по 2027 год включительно, уточнил он. Кроме этого, под строительство моста правительство ЯНАО привлечет инфраструктурный кредит в размере 35 млрд рублей. Еще 6,3 млрд рублей на этот этап заложены в инвестпрограмму РЖД, добавил собеседник.
Почему власти планируют отменить аукционы на право пользования недрами при строительстве железных дорог Реконструкция действующего участка Северной железной дороги от станции Коноша Архангельская область до станции Обская Ямало-Ненецкий автономный округ обойдется РЖД в 142,3 млрд рублей. Эти расходы также уже заложены в инвестпрограмму госкомпании, пояснил источник. Строительство нового участка дороги Салехард—Надым обойдется в 189,4 млрд рублей.
Проект, идея которого вынашивалась с советских времен, как никогда близок к реализации. Какие планы и наработки есть на текущий момент — разбираем в материале. Объединение всей страны В декабре 2023 года Путин выступил на Съезде железнодорожников в Москве и заявил о разворачивании колоссального железнодорожного проекта. Затем такие трассы должны соединить столицу с братской Белоруссией — с Минском, с Воронежем, с Нижним Новгородом, Казанью, Екатеринбургом, Ростовом-на-Дону, обеспечивать доступность курортов Черноморского побережья, большую, лучшую доступность для наших граждан», — цитирует президента РИА Новости.
Для новых, более современных, путей понадобится и улучшенная техника: «Политика развития РЖД стимулирует ключевые инновационные секторы нашей экономики. Нужно и дальше, безусловно, нужно и дальше это делать. Осваивать новые виды техники, другой продукции», — отметил президент. В свое время высокоскоростные магистрали ВСМ и поезда были голубой мечтой советских инженеров.
Стоимость строительства 280 объектов на этом этапе составит 1,1 трлн рублей. В первом полугодии 2023 года на Дальневосточной железной дороге подготовили к укладке 123 километра земляного полотна, указано на сайте генерального подрядчика работ — компании «Бамстроймеханизация». Самый протяженный объект — разъезд Мостовой, который переустраивают в двухпутную вставку на перегоне Дюгабуль — Ункур линия Тында — Хани.
Новая технология доказала, что усиленные новой тягой исправные вагоны при тщательной подготовке на пунктах технического обслуживания не требуют дополнительного ремонта в пути следования [43].
В 1950-х годах впервые в СССР прорабатывалась идея скоростного движения. Приказом министра Бещева от 29 мая 1957 года была разработана программа действий и определены технические меры для организации скоростного движения на Октябрьской железной дороге. В 1970 году по поручению министра Бещева Конструкторское бюро авиационной техники А. Яковлева разработало, а Калининский вагоностроительный завод изготовил опытный экспериментальный скоростной вагон с авиационными реактивными двигателями. Однако в итоге правительство СССР с учётом политической подоплёки необходимости поддерживать экономику союзников по социалистическому лагерю сделало выбор в пользу скоростных электровозов, произведённых в Чехословакии. Гапановичем и С. Минимальное время в пути между Москвой и Брестом 1100 км , достигнутое с этими же главными инженерами в кабине электровоза ЭП20 с экспериментальным поездом Talgo 250 , составило 9 часов [47]. Конареве , на пике подъёма советской железнодорожной отрасли, по стальным магистралям СССР курсировало около 1 млн 100 тыс.
В тот год был перевезён, по свидетельству министра МПС РФ Геннадия Фадеева , исторически рекордный объём грузов — 4 млрд 100 млн тонн [48] [49]. Такие объёмы грузоперевозок в три раза превосходят аналогичный показатель в России на 2018 год, на сети которой находится более 1 млн грузовых вагонов. Управление грузоперевозками в СССР осуществлялось балансовым методом [50]. В 1990-е годы практически не строилось новых железных дорог, ухудшилось состояние вокзалов, пригородных поездов и поездов дальнего следования. Осознавая социальное значение убыточных пассажирских перевозок, МПС субсидировало их за счёт грузовых. В то же время, в конце 1990-х и в начале 2000-х годов, на волне роста благосостояния населения МПС предприняло меры по повышению доходов от пассажирских перевозок: был усилен контроль за безбилетным проездом ограждение перронов, установка турникетов , запущены пригородные поезда-экспрессы повышенной комфортности, начаты перевозки аэроэкспрессами в аэропорты. В эти годы МПС осуществляло также вложения в непрофильные проекты, такие как создание альтернативного оператора дальней связи « Транстелеком » вдоль Транссиба были проложены оптические линии связи , поддержка футбольного клуба «Локомотив» , в том числе строительство нового стадиона на северо-востоке Москвы. В 1987—1994 гг.
Каждый состав БЖРК принимал ракетный полк. В поезде, заступившем на боевое дежурство, находилось более 70 военнослужащих , включая несколько десятков офицеров. В кабинах локомотивов , на местах машинистов и их помощников находились только военные — офицеры и прапорщики [51]. В 1992—1999 гг. В начале 2000-х годов, на закате эры МПС РФ , управляемость и администрирование железнодорожного хозяйства были потеряны, в 2002 год отрасль входила с гигантской налоговой задолженностью в федеральный и региональные бюджеты. На фоне паралича государственного управления ряд крупных частных сырьедобывающих компаний в больших объёмах, за бюджетные средства, но без постановлений федерального правительства, вели неплановое, на новых материалах, строительство железнодорожных подходов к перспективным угольным и железорудным месторождениям. На железных дорогах России сохранялись значительные объёмы незавершённого строительства, целью которого было усиление пропускных и провозных способностей грузонапряжённых направлений. Заработная плата железнодорожников России была намного ниже, чем в промышленности, вследствие этого с железных дорог наблюдался отток высококвалифицированных инженерных кадров.
Первый рентабельный финансовый план, включавший господдержку убыточных пассажирских перевозок, был сформирован на 2003 год. Была проведена подготовка, в том числе кадровая, к отделению функций государственного регулирования от функций хозяйственной деятельности [53]. В 2000—2008 годах было построено 899 км новых железнодорожных линий и электрифицировано 3083 км железных дорог [52]. Расширяется объём грузов, перевозимых через территорию Финляндии и её порты чему способствует одинаковая ширина колеи , для этого строится железная дорога Кочкома — Ледмозеро и далее к железным дорогам Финляндии. Само МПС, просуществовав ещё непродолжительное время, было упразднено, а оставшийся персонал частично перешёл в Министерство транспорта РФ.
«Рязань и Ярославль станут спальными районами Москвы». Столицу соединят электричками с 11 регионами
Последние, по крайней мере большая часть из них, были построены еще в советские времена и требуют модернизации. Вышеупомянутые темпы роста тарифов на грузоперевозки в купе с прогнозным увеличением объемов перевозки грузов внутри страны позволят государственной компании РЖД самостоятельно покрыть дефицит инвестпрограммы, не расходуя бюджетных средств.
В моменте Северо-Сибирская магистраль позволит нарастить доходы бюджета от экспорта в КНР, а россияне смогут быстрее получать заказанные в китайских магазинах товары. Вообще, СевСиб — часть более масштабного проекта по развитию инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей и Западно-Сибирской железной дороги в соответствии с концепцией создания Восточного полигона. В ходе второго этапа прирост пропускной способности Восточного полигона увеличится до 180 млн тонн. Это потребует свыше 1 трлн рублей вложений и предполагает строительство до конца 2025 г. На третьем этапе, к 2032 г. Масштабные стройки, запланированные и реальные, конечно, вдохновляют, однако если проследить историю той же Северо-Сибирской магистрали, становится ясно, что «изучать вопрос о ее строительстве» начинают уже не в первый раз. В марте 2024-го в лучшем случае будет дана оценка возможности такого строительства. До реализации проекта ой как далеко. С начала нулевых идея строительства СевСиба часто использовалась как предвыборный пиар-проект, но после завершения электорального цикла работа заканчивалась.
Так, в 2007-м году тогдашний губернатор Красноярского края Александр Хлопонин называл строительство СевСиба «решенным делом», поскольку Путин одобрил проект. Но воз и ныне там.
Первая высокоскоростная железнодорожная магистраль должна появиться между Москвой и Санкт-Петербургом, но после она будет расширена: Проект скоростной железной дороги между Москвой и Петербургом обсуждается нами давно… Мне кажется, что сейчас мы действительно подошли к возможности его реализации... Если посмотреть комментарии к данному информационному сообщению, то становится видно, что и экспертное сообщество, и простые россияне разделились в своем к нему отношении. Главный контраргумент заключается в исключительной дороговизне, технологической сложности и практической неокупаемости подобного инфраструктурного проекта, который называется несвоевременным на фоне СВО. Но так ли это на самом деле? Идея построить ВСМ в нашей стране с ее гигантскими расстояниями возникла уже очень давно.
ВСМ — это специализированная электрифицированная двухпутная линия для движения поездов со скоростью от 200 до 400 километров в час. В современной России их нет ни одной, а скоростные «Сапсаны», перемещающиеся между Москвой и Санкт-Петербургом, используют обычные железнодорожные пути и не раскрывают полностью своего потенциала. Начиналось все с проекта высокоскоростной магистрали между двумя нашими столицами в 2004 году, которая должна была появиться уже к 2017-му, но так и не была построена. Затем возник проект ВСМ между Москвой и Казанью с перспективой продления до Екатеринбурга и даже до Пекина, но он также остался на бумаге. Проработан вполне реалистичный проект высокоскоростной магистрали между Екатеринбургом и Челябинском протяженностью всего 218 км, призванный соединить главные промышленные центры Урала в единую агломерацию, но и он заморожен.
Концепт высокоскоростного поезда Также глава РЖД упомянул, что проезд по высокоскоростной магистрали будет стоить чуть дороже, чем билет на «Сапсан». Кроме ВСМ Москва — Санкт-Петербург, большинство других запланированных высокоскоростных железнодорожных магистралей должны быть построены до 2043 года. Первой в России станет ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом, время в пути между городами составит 2 часа 15 минут, тогда как сейчас дорога занимает 4 часа.
План модернизации железных дорог РФ-2025 основан на механизме ГЧП
Стратегия развития железных дорог до 2030 года, принятая еще в 2007 году, предлагает пути решения давно наболевших проблем: замену устаревшего подвижного состава, модернизацию инфраструктуры, полное обеспечение промышленности и населения перевозками. Владимир Путин: «Предстоящее десятилетие станет для нашей страны десятилетием большой стройки, больших проектов, в том числе на железной дороге. Президент поручил правительству РФ, администрации Кемеровской области, РАН и РЖД рассмотреть вопрос о строительстве Северо-Сибирской железнодорожной магистрали, сообщается на сайте администрации президента в четверг. В России хотят построить сеть скоростных железнодорожных магистралей. Об этом сообщил министр транспорта России Виталий Савельев во время выступления на правительственном часе Совета Федерации. Правительство рассмотрело параметры финансового плана и инвестиционной программы РЖД на 2024 год. Россия планирует построить пять высокоскоростных железнодорожных магистралей (ВСМ): из Москвы в Санкт-Петербург, Казань, Адлер, Рязань и Минск, сообщил министр РИА Новости, 07.02.2024.
Путин назвал крайне востребованным восточное направление железных дорог РФ
Говоря о ЖД транспорте, в 2024 году, пассажирский коридор, соединяющий страны Европы — Германию, Польшу, Белоруссию — будет продолжен по территории нашей страны. Эксперты считают, что в будущем по этой ветке можно будет перевозить до 20 млн тонн грузов и 40 млн пассажиров в год. Проект планируют ввести в эксплуатацию в 2025 году. Касательно крупных строительных объектов, со следующего года введут в работу Амурский газоперерабатываающий завод. Инвестиции в этот проект составили 790 млрд рублей. Здесь планируется переработка фракций природного газа, предприятие обеспечит рабочими местами три тысячи человек.
Главной целью проекта является сокращение времени в пути между крупнейшими агломерациями страны. Первым шагом будет создание маршрута между Москвой и Петербургом, что значительно ускорит пассажирские перевозки и грузооборот. Затем новые железные дороги соединят столицу с другими крупными городами, включая Минск, Воронеж, Нижний Новгород, Казань, Екатеринбург и Ростов-на-Дону. Этот проект также обеспечит лучшую доступность курортов Черноморского побережья, что привлечет еще больше туристов и способствует развитию туристической индустрии. Президент подчеркнул, что развитие железнодорожного транспорта стимулирует ключевые секторы экономики, и поэтому необходимо осваивать новые технологии и инновации. Высокоскоростные железные дороги были мечтой советских инженеров, и даже были созданы прототипы таких поездов. Но, из-за крушения СССР, эти проекты так и не были реализованы. Теперь, в современной России, возникла необходимость в таких современных маршрутах, которые смогут обеспечить быструю и эффективную перевозку пассажиров и грузов.
Ответственными исполнителями назначены власти регионов, по территории которых пойдут железнодорожные пути, Минтранс России, Минэкономразвития РФ и РЖД. Проект был подготовлен еще в советское время, впоследствии от него отказались. Уже в Монголии коридор плангируют разделить на две линии. Так называемый "северный" маршрут, согласно проекту, идет на город Эрденет, примыкает к существующей Трансмонгольской железной дороге, которая через Улан-Батор и Замын-Уудэ выходит в Китай в город Эрлянь Эрен-Хото. Оттуда есть прямой выход на Пекин и Тяньцзинь. Об этом говорилось в опубликованном на сайте Кремля перечне распоряжений главы государства по итогам совещания с членами кабмина, состоявшегося 16 августа. Помощник президента РФ Игорь Левитин позднее уточнил журналистам, что строительство Северо-Сибирской железной дороги позволит перераспределить нагрузку на Восточном полигоне. Он также сообщил о планах соединить с помощью этой железной дороги Транссибирскую магистраль с Северным морским путем. Речь идет о том, чтобы выводить железнодорожные пути, подводить их к Северному морскому пути", — сказал он. По его словам, исследования, которые проведет Российская академия наук, должны выявить дополнительную грузовую базу для этой дороги, "чтобы связать Транссибирскую магистраль с Северным морским путем".
Это приведет к тому, что города из соседствующих со столицей регионов станут не просто городами — областными центрами, а городами — спутниками Москвы. Будет Москва «пылесосить» и другие ресурсы этих городов, например трудовые. В общем, многие свои проблемы столичные власти смогут решить, а как это в итоге отразится на экономике регионов — вопрос. Ряд экспертов полагают, что развитие Центрального транспортного узла — хорошая идея и связность больших городских агломераций — как раз важный шаг на пути к экономическому росту регионов. А в связи с частотой поездок спрос на них не факт, что будет достаточен для сохранения такой периодичности, а ее снижение возвратит на нынешний уровень доступности.