Цельнолитые шины для велосипеда


Колеса самоката - какие бывают и чем отличаются?

Колеса – один из наиболее важных элементов самоката, поэтому при выборе моделей им стоит уделить особое внимание. Попробуем разобраться, какие варианты предлагают производители, и в чем состоят различия между ними. 

Сколько колес должно быть у хорошего самоката?

От количества колес зависит скорость, устойчивость и другие характеристики модели.

Сегодня можно встретить 4 варианта самокатов:

  • с двумя колесами. Это классическая и самая популярная конструкция, которая подходит для людей всех возрастов, прогулок и экстремального катания. Основное отличие таких моделей – быстрый набор скорости и отличная маневренность. Однако катание на них требует отработки определенных навыков.
  • трехколесные. Такие модели больше представлены в детском и подростковом сегменте. Они более устойчивы, но имеют меньшую маневренность и медленнее набирают скорость. Однако кататься на них комфортней, т. к. не нужно удерживать равновесие. Такие модели хорошо подходят для новичков и тех, кто учится кататься. Делать трюки на таком самокате не получится.
  • четырехколесные самокаты – достаточно редко встречающаяся модель. Самые устойчивые и наименее маневренные. Впрочем, если ребенку неудобно кататься на других моделях, можно начать с них. 

Размер колес

Диаметр колес влияет на маневренность, устойчивость, а также проходимость самоката. Этот параметр на большинстве моделей лежит в диапазоне от 75 до 355 мм.

Модели спортивного уровня чаще всего имеют колеса около 100 мм, такой размер обеспечивает чувствительное управление и возможность выполнять трюки. Но кататься на таком самокате удобно только на специально оборудованных площадках с хорошим покрытием. 

Наиболее популярные городские модели имеют колеса в диапазоне от 110 до 180 мм. Их отличает хорошая маневренность, достаточная проходимость (оптимальны для катания по дорожкам парков и улицам с небольшими неровностями и трещинами) и неплохая устойчивость.
 
Некоторые детские самокаты, комфортные прогулочные модели, а также варианты для катания вне города имеют колеса диаметром более 160 мм. Они устойчивы, чуть менее маневренны, однако хорошо справляются с неровным покрытием, но они не развивают большую скорость. Самокаты с такими колесами можно посоветовать тем, кто катается по бездорожью, только начинает осваивать этот вид транспорта, а также детям.

Компромиссным вариантом между устойчивостью, скоростью и проходимостью являются модели, у которых переднее колесо больше заднего. 

Выбирая самокат, стоит помнить не только о ходовых характеристиках, но и об удобстве при транспортировке. Модели с большими колесами занимают значительное пространство и имеют внушительный вес, а значит, их сложнее взять с собой в общественный транспорт или метро, труднее хранить. 

Ширина колеса

Это еще один параметр, определяющий качество езды. Широкие колеса устойчивы, на таком самокате легче держать равновесие. В то же время у них больше площадь соприкосновения с поверхностью, что увеличивает трение и усложняет набор скорости. Очень узкие колеса удобны только для катания на специальных площадках, где поверхность ровная. На улицах, где есть трещины и неровности, держать равновесие будет трудно.

Жесткость колес

Мягкие колеса обеспечивают лучшее сцепление с асфальтом и устойчивость, имеют хорошую проходимость, подходят для катания по песку и щебню, не тарахтят при езде, но мешают набрать скорость. Это отличный вариант для новичков, детей и тех, кто предпочитает комфорт. 

Жесткие варианты обычно ставят на трюковые модели и в тех случаях, когда важна скорость. Но они неустойчивы, катание менее комфортно, кроме того, они быстро выходят из строя.

Жесткость (степень выносливости) отмечается буквой «а», она лежит в диапазоне от 50а (самые мягкие) до 101а (наиболее жесткие). При выборе этого параметра колес нужно учитывать вес пользователя. Людям с большей массой нужны более жесткие колеса. Так, при весе до 80 кг стоит остановиться на диапазоне от 76 до 84а.

Также на жесткость колес влияют диски. Наиболее жестки и тяжелые (но и надежные) – цельнолитые, однако их можно найти только на профессиональных моделях. Варианты со спицами – легче, при этом они уступают в параметрах жесткости. Новичку лучше всего выбрать пластиковые диски. Они мягче, имеют небольшой вес, но не рассчитаны на спортивные нагрузки и развивают меньшую скорость.

Материал колес

Полиуретан (ПУ) – один из наиболее популярных материалов для изготовления колес самоката. Такие шины не создают лишнего шума, надежны и достаточно долго эксплуатируются. 

Хотя резиновые колеса имеют неплохие характеристики, их редко предлагают производители. Они бесшумны и хорошо защищают от неровностей благодаря амортизирующим свойствам. При этом они дают отличный контроль над торможением, не скользят на разных поверхностях. Но такие колеса неустойчивы к резким изменениям температуры, часто нуждаются в замене. Это замечательный вариант для детей и начинающих. 

Пластик чаще всего устанавливают на детских моделях. Эти колеса привлекают яркими цветами, а иногда и рисунками, имеют небольшой вес и позволяют снизить стоимость самоката. Однако они шумные и не имеют амортизирующих качеств. Надежность сильно зависит от качества пластика.
Надувные колеса отличаются большим диаметром, они обеспечивают комфорт катания и незаменимы на неровных поверхностях. Если вы решите ездить на таких шинах, стоит купить насос, т.к. их нужно периодически подкачивать. Самая частая причина поломки – прокол.

Силиконовые колеса – качественный вариант для детского самоката, на взрослых моделях почти не используются. Имеют хорошую амортизацию, не шумят во время езды, но достаточно быстро изнашиваются. 

ПВХ – более дешевая замена полиуретана. Неплохой вариант для городской езды с достаточным уровнем стойкости к нагрузкам.

Прорезиненные и гелевые колеса отличаются мягкостью и обеспечивают комфортное катание. Их можно встретить на детских моделях, т. к. при сильных нагрузках они быстро изнашиваются. 
На этом мы завершаем обзор типов колес и искренне надеемся, что эта статья поможет выбрать самокат, на котором вам будет удобно кататься. 

Кстати, купить колеса для самокатов можно у нас - http://novasport.ru/goods/letnie/aksessuari-dlya-skeitov-i-rolikov/kolesa/

Изобретение пневматической шины. Кто придумал первую шину? История изобретения автомобильных шин

Со времени изобретения пневматической шины, без которой немыслимо само существование современного автомобиля, минуло свыше 140 лет. Сегодня трудно даже поверить, что сначала шина предназначалась вовсе не для автомобиля. На безлошадных экипажах она заменила массивные литые резиновые шины (так называемые грузоленты или гусматики) лишь через многие годы после своего появления на свет.

Первым, кто официально зарегистрировал изобретение пневматической шины, был Роберт Уильям Томсон, родившийся в Шотландии 29 июня 1822 г. в семье мелкого землевладельца. В 1844 г. в возрасте 22 лет он стал инженером железнодорожного транспорта, имел собственное дело и контору в Лондоне. Именно там и была изобретена пневматическая шина.

В патенте № 10990, датированным 10 июня 1846 г., написано: "Суть моего изобретения состоит в применении эластичных опорных поверхностей вокруг ободьев колес экипажей с целью уменьшения силы, необходимой для того, чтобы тянуть экипажи, тем самым, облегчая движение и уменьшая шум, который они создают при движении". Патент Томсона написан на очень высоком уровне. В нем изложена конструкция изобретения, а также материалы, рекомендуемые для его изготовления.

Камерная шина:

1 - бортовая лента,

2 - боковина,

3 - слой корда,

4 - брекер,

5 - протектор,

6 - беговая дорожка,

7 - каркас,

9 - борт покрышки,

10 - носок,

11 - проволочное кольцо,

12 - крепительные ленты крыла.

На рис. 1.1 представлена конструкция "воздушного колеса" Томсона, описанная в названном патенте. Показано колесо телеги или экипажа. Шина накладывается на колесо с деревянными спицами, вставленными в деревянный обод, обитый металлическим обручем. Сама шина состояла из двух частей: камеры и наружного покрытия. Камера изготавливалась из нескольких слоев парусины, пропитанной и покрытой с обеих сторон натуральным каучуком или гуттаперчей в виде раствора. Наружное покрытие состояло из соединенных заклепками кусков кожи. Вся шина крепилась на обод болтами. Кожаная покрышка обладала необходимым сопротивлением износу и многократным изгибам, а, зная, что кожа растягивается при намокании и раздувается под действием внутреннего давления, легко понять, почему камеру пришлось усиливать парусиной. Далее патент описывает клапан, через который накачивают шину.

Томсон оборудовал экипаж воздушными колесами и провел испытания, измеряя силу тяги экипажа. Испытания показали уменьшение силы тяги на 38% на щебеночном покрытии и на 68% на покрытии из дробленой гальки. Особо отмечались бесшумность, удобство езды и легкий ход карсты на новых колесах. Результаты испытаний были опубликованы в журнале "Mechanics Маgazin" 27 марта 1849 г. вместе с рисунком экипажа.

Можно было констатировать, что появилось крупное изобретение: продуманное до конструктивного воплощения, доказанное проведенными испытаниями, готовое к совершенствованию. К сожалению, на том дело и закончилось. Не нашлось никого, кто бы занялся этой идеей и довел ее до массового производства с приемлемой стоимостью.

После смерти Томсона в 1873г. "воздушное колесо" было забыто, хотя образцы этого изделия сохранились.

В 1888 г. идея пневматической шины возникла вновь. Новым изобретателем был шотландец Джон Данлоп, чье имя известно в мире как автора пневматической шины. Дж. Б. Данлоп придумал в 1887 г, надеть на колесо трехколесного велосипеда своего 10-летнего сына широкие обручи, сделанные из шланга для поливки сада и надуть их воздухом. 23 июля 1888 г. Дж. Б. Данлопу был выдан патент? 10607 на изобретение, а приоритет на применение "пневматического обруча" для транспортных средств подтверждал следующий патент от 31 августа того же года.

Камера из резины крепилась на обод металлического колоса со спицами обматыванием ее вместе с ободом прорезиненной парусиной, образующей каркас шины, в промежутках между спицами (рис. 1.2).

Преимущества пневматической шины были оценены достаточно быстро. Уже в июне 1889 г. на стадионе в Белфасте Уильям Хьюм выступил в гонках на велосипеде с пневматическими шинами. И хотя Хьюма описывали как среднего гонщика, он выиграл все три заезда, в которых участвовал.

Коммерческое развитие изобретения началось с образования маленькой компании в Дублине и конце 1889 г. под названием "Пневматическая шина и агентство Бута по продаже велосипедов". В настоящее время это "Данлоп" - одна из крупнейших фирм в мире по изготовлению шин.

В 1890 г. молодой инженер Чальд Кннгстн Уэлтч предложил отделять камеру от покрышки, вставлять в края покрышки проволочные кольца и сажать на обод, который впоследствии получил углубление к центру (рис. 1.3). Тогда же англичанин Бартлетт и француз Дидье изобрели вполне приемлемые способы монтажа и демонтажа шин. Bce это определило возможность применения пневматической шины на автомобиле.

Первым, кто стал использовать пневматические шины на автомобилях, были французы Андре и Эдуард Мишлен, которые уже имели достаточный опыт в производстве велосипедных шин. Они объявили, что к гонке в 1895 г. Париж - Бордо у них будут готовы пневматические шины для автомобилей н сдержали свое обещание. Несмотря на многочисленные проколы, автомобиль преодолел расстояние в 1200 км н достиг среди девяти других финиша своим ходом. В Англии в 1896 г. шинами "Данлоп" был оснащен автомобиль Ланчестер.

С установкой пневматических шин существенно улучшились плавность хода, проходимость автомобилей, хотя первые шины были не надежны и не приспособлены к быстрому монтажу. В дальнейшем основные изобретения в области пневматических шин были, прежде всего, связаны с повышением безотказности и долговечности их, а также с облегчением монтажа-демонтажа. Потребовалось много лет постепенного совершенствования конструкции пневматической шипы и способа ее изготовления, прежде чем она окончательно вытеснила литую резиновую.

Стали применяться все более надежные и долговечные материалы, появился в шинах корд - особо прочный слой из упругих текстильных нитей. В первой четверти текущего столетия все чаще стали использовать конструкции быстросъемных креплений колес к ступицам на нескольких болтах, что позволило заменять шины вместе с колесом в течение нескольких минут. Bce эти усовершенствования привели к повсеместному применению пневматических шин на автомобилях и бурному развитию шинной промышленности. Во время первой мировой войны начались разработки конструкций шин для грузовых автомобилей и автобусов. Пионерами в этом отношении были США. К 1925 г. в мире насчитывалось порядка 4 млн. автомобилей с пневматическими шинами, т. е. практически весь парк, за некоторым исключением отдельных типов грузовиков.

Возникли крупные фирмы по производству шин, многие из которых существуют и сейчас, а именно "Данлоп" в Англии, "Мишлен" во Франции, "Гудьир", "Файрстоун" и "Гудрич" в США, "Континенталь", "Метцелер" в ФРГ, "Пирелли" в Италии.

К концу 20-х годов возможность создания конструкций шин за счет интуиции инженера, наугад, уходит в прошлое. Назревает настоятельная необходимость научного подхода к конструированию работоспособных пневматических шин. К этому времени уже имелась достаточно освоенная химическая технология, которую можно было использовать для решения проблем приготовления резиновых смесей шин. В области конструирования и испытания автомобильных шин опыт появился не сразу, а в результате практической деятельности фирм и научных исследований ряда стран. Создаются испытательные стенды для экспериментального определения эксплуатационных характеристик шин.

В 30-х годах продолжались работы над осмысливанием той роли, которую играет пневматическая шина в обеспечении управляемости и устойчивости автомобиля, а также над внешней формой и рисунком той части шины, которая входит в контакт с дорогой.

Вторая мировая война заставила принять ряд серьезных мер по использованию синтетического каучука (СК) вместо натурального в рецептурах резин шинной промышленности. Применение же СК в рецептуре шинных резин нашей страны относится еще к 1933 г., а к 1940 г. потребление СК в шинах, изготавливаемых в СССР, достигло 73%. Благодаря специфическим свойствам СК и их влиянию на эксплуатационные характеристики шин появились перспективы создания новых типов усовершенствованных шин.

Другой значительный шаг связан с применением корда из вискозы н нейлона. Экспериментальные шины с вискозой сразу же выявили улучшение эксплуатационных характеристик и резкое сокращение случаев выхода шин из строя. Найлон позволил изготавливать шины с большой прочностью. Увеличение прочности и сопротивления ударным нагрузкам для шин с новыми материалами было столь значительным, что разрывы каркаса, которые были основной причиной выхода шин из строя, практически перестали иметь место.

В середине 50-х годов появилась новая разработка в конструкция шин. Основной особенностью новой шины, предложенной фирмой "Мишлен", был жесткий пояс в шине, состоящий из слоев металлокорда. Нити корда располагались радиально от борта до борта. Такие шины получили название радиальных. Результатом испытания новой шины фирмы "Мишлен" явилось увеличение ходимости почти вдвое по сравнению со стандартными (при диагональном расположении нитей корда).

В конце 50-х годов повсеместно значительное внимание уделяется шинам, обеспечивающим высокие сцепные свойства, как на сухом, так и на мокром полотне, и высокую износостойкость.

В 60-е годы значительное изменение претерпела такая характеристика конструкции шины, как отношение высоты шины Н к ширине профиля В. Первые шины в разрезе, представляли собой почти правильный круг, высота которого равнялась ширине. Затем отношение величин Н/В последовательно уменьшалось до 0,7 и даже 0,6 к 1980 г. (рис. 1.4). Целью стремления к низким профилям шин явилось увеличение площади контакта с дорогой, что улучшает боковую устойчивость, тягово-сцепные свойства и продлевает срок службы шин. Преимущества радиальных шин проявляются в большей степени от того, что их изготавливают низкопрофильными.

Пневматическая шина в 70-е годы достигла уровня совершенства, который трудно было представить в 50-е годы. Удовлетворялись потребности автомобилистов в увеличении безопасности езды и снижении расхода топлива. Именно в 70-е годы произошел быстрый переход легкового транспорта на радиальные шины, которые к концу этого десятилетия стали использоваться практически по всему парку, что сопровождалось увеличением срока службы.

В 80-е годы появилась конструкция шины фирмы "Континенталь" с креплением на Т-образном ободе колеса (рис. 1.5), обеспечивающая безопасное движение на небольшой скорости даже при спущенных шинах. Фирма рассчитывает на массовое освоение производства таких шин в 90-е годы. Значительно продвинулись опытно-конструкторские и промышленные работы по изготовлению шин методом литья или жидкого формования из олигомеров. Если этот метод сможет обеспечить достаточно высокие свойства шип сложной конструкции, то в перспективе можно ожидать кардинальных перемен.

Дальнейшее усовершенствование шин идет и в направлении применения более современных материалов, уменьшения содержания резины в каркасе, повышения прочности корда, снижения слойности каркаса, улучшения связи корда с резиной, создания шип с малой высотой и большой шириной профиля, увеличения насыщенности рисунка и применения ребристых и комбинированных рисунков протектора.

Усовершенствование шин направлено также на увеличение срока службы, допускаемых нагрузок, упрощения технологии производства, улучшения ряда технико-экономических показателей шин, увеличения безопасности движения транспортных средств.

Современное развитие шин характеризуется широкой специализацией в соответствии с их назначением. До недавнего времени наибольшее внимание уделялось улучшению конструкции обычных диагональных шин. За последние 20 лет масса таких шин уменьшилась на 20-30%, грузоподъемность повышена на 15-20%, срок службы увеличен на 30-40%, сопротивление качению уменьшилось на 10-1,5%, дисбаланс и биение шин уменьшены на 15%, повысились тягово-сцепные качества. Однако ряд зарубежных фирм считает ненужным в дальнейшем развивать работы по совершенствованию диагональных шин, так как заложенные в конструкцию таких шин возможности почти полностью исчерпаны.

В настоящее время большое внимание обращено на развитие и совершенствование конструкции радиальных шин, как наиболее перспективных.

Большое внимание уделяется разработке конструкции бескордных шин. Эти шины изготавливаются из однородной резино-волокнистой массы методом шприцевания или литьем под давлением. В опытном производстве бескордных шин достигнуты определенные успехи. Технические решения по созданию бескордных шин значительно упростят технологию производства шин.

Наиболее перспективными в настоящее время считаются радиальные бескамерные однослойные шины из металлокорда, предназначенные для монтажа на полуглубокие ободья с низкими закраинами.

Автор неизвестен.

Каждый день в мире появляется что-то новое, способное изменить жизнь человечества в лучшую сторону.

Да это и не удивительно, люди всегда пытались облегчить свое существование. Изобретения быстро находят себе применение.

Но, зачастую, никто и понятие не имеет о том, кто совершил то или иное открытие. Многие творцы, находками которых мы пользуемся и по сей день, остаются в тени.

Вот, например, знаете ли Вы, кто такой Джон Данлоп? Я уверен, что большинство из вас покачает головой в разные стороны и лишь немногие начнут поиск в интернете.

Можете бросить это дело — сейчас Вы обо всем детально узнаете!

Биографические сведения

Джон Данлоп, шотландец по национальности, родился в далеком 1840 году. По образованию ветеринар, лечил животных в небольших селах.

Но, часто бывает так, что профессия человека не совпадает с его душевным призванием.

Так было и в этом случае — Джон тяготел к изобретениям, одно из которых прославило его на весь мир.

Шотландец изобрел пневматическую шину для велосипеда, которая в будущем нашла применение и в автомобилях.

Произошло это в 1888 году, а ровно через год Данлоп создал собственную компанию Byrne Brotheres India по производству шин.

Позднее она была переименована в Dunlop Rubber Company .

История создания надувной шины

Вам наверняка должно быть интересно — как обычный ветеринар сумел выдумать такую простую, но чрезвычайно необходимую вещь?

Сегодня большинство водителей жалуются на состояние дорог , а в конце 19 века об этом вообще говорить не стоило.

Проехать по проезжей части на любом виде транспорта без скрежета и тряски было невозможно.

Колеса в то время делались из голого метала и иногда покрывались тонким слоем резины.

Джон не мог без нервов наблюдать за тем, как его сын в буквальном смысле скачет по неровным дорогам на своем велосипеде.

Однажды он забрал велосипед у своего ребенка, взял садовый шланг , закрутил его вокруг колес и накачал воздухом.

Так появились первые шины для велосипедов . Конечно, высоким качеством они похвастаться не могли, но это было лучше, чем вовсе ничего.

Вскоре после этого открытия, Данлоп получил патент на создание пневматических шин.

Пневматическая шина для велосипеда, испытания

Данлоп замерил диаметр колес велосипеда и отрезал подходящие по длине куски от шланга.

Места, где концы соединялись, шотландец покрыл толстым слоем брезента.

Это должно было обеспечить хотя и слабую, но герметичность .

После этого он попытался накачать шины воздухом при помощи насоса.

Резиновые ободки были готовы к установке на трехколесный велосипед сына.

Проверив уместность изобретения на маленьком велосипеде, Данлоп приступил к обустройству взрослого.

Он прикрепил к «брезентовым клапанам» куски резины, которые должны были ликвидировать проскальзывание.

Джон сел на велосипед и поехал, ощущения были прекрасными. Можно было смело утверждать о начале новой эпохи в развитии транспорта.

Dunlop Rubber Company

Ровно через год после открытия, предприимчивый шотландец основывает кампанию по изготовлению пневматических шин.

Первые продукты кампании не были съемными , они непосредственно приклеивались к колесу велосипеда.

Все, в том числе и сама фирма, понимали, что подобное крепление шины является не самым удобным и нужно срочно что-то менять.

С этой целью начали открываться и работать исследовательские центры Dunlop .

Занимались они как разработкой новых, более качественных шин, так и их испытанием по всем параметрам.

С приходом автомобиля, прибыль компании увеличивается в десятки, а то и сотни раз.

Начался активный выпуск шин для автомобилей, но и о велосипедах фирма не забывала.

Дело дошло до того, что Dunlop Rubber начали изготавливать шины для самолетов и различной спецтехники.

Филиалы кампании быстро разрослись по всей территории Великобритании.

Становилось все меньше людей, еще не столкнувшихся с продукцией Dunlop.

Упадок

Но, как говорится, все хорошее, спустя время, заканчивается. Упадок кампании пришелся на 80-е годы 20 века.

Множество проблем на рынке, огромные долги стали причиной переделки Dunlop Rubber.

Как следствие из этого уже к концу 20 века кампания была разделена между ведущими мировыми корпорациями.

Сейчас права на нее принадлежат и японцам, и многим европейским странам.

Единственное, что теперь их объединяет — это выпуск продукции, производство которой связано с резиной.

Сохранились компании, которые, как и былой Dunlop Rubber выпускают автомобильные и велосипедные шины.

Это является своеобразным почтением, проявленным к истории великой кампании.

Как видите, Джон Данлоп внес огромный вклад в развитие технологий и науки в целом.

Без его открытия люди еще долгие годы могли бы портить себе нервы и здоровье, пытаясь ездить на местных дорогах.

Так что, если теперь у Вас спросят, кто такой Джон Данлоп, Вы наверняка найдете, что ответить!

История автомобильной шины берет свое начало в середине 19 века. После того, как американский изобретатель Чарльз Гудьир открыл получение резины из каучука, в качестве шины стали использовать цельный резиновый обод, натянутый на деревянное колесо. Он не имел воздушной прослойки, поэтому движение на повозке с такой шиной по неровным дорогам было абсолютно некомфортным по нынешним меркам, хоть резиновый слой колеса отчасти и поглощал толчки и вибрацию.

“Праотцом” пневматической шины считается шотландский изобретатель Роберт Уильям Томсон. В 1845 году он получил патент на создание “усовершенствованного колеса”, которое представляло собой деревянный обод, к которому с помощью болтов прикреплялось наружное кожаное покрытие в форме трубы, а в него в свою очередь помещалась воздушная “камера” из прорезиненой парусины. Однако в то время такое “усовершенствованное колесо” не пользовалось успехом из-за низкой прочности, поэтому про него все забыли.

Колесо Роберта Уильяма Томсона. 1- спица, 2- обод, 3- обруч, 4- шина, 5- камера, 6- наружное покрытие, 7- за-клепки 8- шайбы 9- болты. Источник изображения: studfiles.net

Позже, уже в 1888 году британский изобретатель Джон Бойд Данлоп предложил свою версию пневматической шины. Он усовершенствовал велосипед своего сына, прикрепив на обод колеса заполненный воздухом садовый шланг с помощью ленты из парусины. Для увеличения прочности верхнего слоя на эту ленту прикреплялась кусок прочной резины. Через год успех данного изобретения был подтвержден на велосипедных гонках, и Джон Данлоп открыл свою мастерскую пневматических шин, которая позже преобразовалась в известную корпорацию “Dunlop Tire”.

Шина Джона Данлопа. 1- обод, 2 - камера, 3 - каркас шины, 4- ступицы. Источник изображения: studfiles.net

Новая шина Данлопа была недостаточно прочной для большого веса автомобиля. Кроме того, из-за несъемных покрышек такими шинами пользоваться было крайне неудобно. В 1890 году Чайльд Кингстон Уэлтч придумал новую конструкцию шины для автомобиля со съемными покрышками. А чуть позже, в 1895 году, братья Андре и Эдуард Мишлен представили пневматические шины, полностью пригодные для использования на автомобиле. Теперь фамилия Мишлен известна, наверное, почти всем по названию международной корпорации.

Шина Чайльда Кингстона Уэлтча. 1- обод, 2 - проволочные кольца, 3- покрышка. Источник изображения: studfiles.net

После разработки братьев Мишлен автомобильная шина подвергалась частому усовершенствованию, чтобы увеличить ее прочность, упростить монтаж и демонтаж. В шинах стали использоваться уплотняющие материалы в виде полос - корды. В течение сотни лет проводились эксперименты с составом резины, рисунком протектора, материалов для корда. Всё это делалось для того, чтобы шины стали максимально надежные даже при высоких нагрузках. Также позже были разработаны бескамерные шины, чтобы в случае прокола была возможность проехать на колесе еще какое-то расстояние. Во второй половине 20 века были изобретены низкопрофильные шины, которые, в отличие от используемых ранее шин с практически “круглым” профилем, имеют лучшее сцепление с дорогой.

Профили шин. 1 - обычные, 2 - низкопрофильные. Источник изображения: studfiles.net

Сегодня исследования и изобретения в области автомобильных шин ведутся не только с целью повысить прочность, но и в сторону экологичности, ведь шинное производство наносит большой урон окружающей среде. Исследователи и инженеры ищут новые безопасные для экологии материалы для изготовления шин.

В настоящее время уже не найти человека, который бы не знал, для чего предназначены шины на автомобилях. Но не все знают, что такими автопокрышки стали относительно недавно. Чтобы проследить историю автомобильных шин, необходимо вернуться практически на полтора века назад в историю.

Первые резиновые шины появились в середине 19-го века, почти сразу после изобретения Чарльзом Гудиером процесса получения резины из каучука. Изначально подобные шины представляли собой деревянные колеса, на которые надевали обод из сплошного резинового слоя. Литые резиновые шины были прорывом в обеспечении плавности езды, позволяя немножко смягчить поездку, поглощая удары от неровностей на дороге. Однако, хоть использование литых резиновых шин позволило уменьшить тряску и вибрацию, все равно поездка на транспортном средстве с такими колесами была далека от комфортной.

Считается, что идея использовать прослойку воздуха для смягчения ударов и для уменьшения трения качения пришла в голову шотландскому инженеру Роберту Томсону, получившему 10 декабря 1845 года патент на изобретение «усовершенствованного колеса для повозок и других передвигающихся объектов».

«Усовершенствованное колесо» Томсона состояло из деревянного обода, обитого металлическим обручем, на который при помощи болтов прикручивалось наружное покрытие из кожи. С внешней стороны куски кожи скреплялись с помощью заклепок. Внутри образовавшейся кожаной трубы помещался прообраз современной камеры, только у Томсона она была сделана из парусины, пропитанной резиновой смесью.

Томсон даже провел испытания, которые показали, что применение «воздушного колеса» позволяет существенно уменьшить силу, необходимую для передвижения экипажа. Подобные колеса Томсон предполагал использовать на каретах, особо отмечая, что карета теперь может двигаться особенно плавно и что она, благодаря использованию воздушных шин, выглядит будто парящей над землей. Свои результаты испытаний Роберт Томсон опубликовал 27 марта 1849 года в журнале «Mechanics Magazine», приложив подробные рисунки и описание своего изобретения.

Однако никого данное изобретение не заинтересовало, и производство «воздушных колес» так и не было начато.

Повторно пневматическая шина была изобретена в 1888 году Джоном Бойд Данлопом в Ирландии. Первое пневматическое колесо Данлопа состояло из накачанного воздухом куска садового шланга, надетого на обод колеса детского велосипеда его сына. Шланг прикреплялся к ободу при помощи намотанной ленты из прорезиненной парусины. Чтобы предотвратить быстрое истирание ленты об дорожную поверхность, Данлоп прикрепил кусок плотной резиновой ленты поверх намотанной парусиновой ленты.

В 1889 году была проведена гонка на велосипедах, на которой победу одержал гонщик, использовавший на своем велосипеде необычную для всех шину — с пневматической камерой.

Поняв перспективность своего изобретения, Джон Данлоп открыл в 1889 году мастерскую по производству пневматических велосипедных шин - «Пневматическая шина и агентство Бута по продаже велосипедов». Сейчас эта компания выросла из маленькой мастерской в международную корпорацию «Данлоп».

Однако в том виде пневматическую шину нельзя было использовать на автомобилях. Кроме того, шина была несъемной, что доставляло большие неудобства при эксплуатации. Спустя совсем небольшое время, в 1890 году, была решена проблема с адаптацией шины для монтажа на автомобилях. Инженер Кингстон Уэлтч предложил новую схему для колеса: покрышки делались съемными, отдельными от камеры. В края покрышки вставлялась металлическая проволока для прочности. Благодаря углублению камера лучше фиксировалась на ободе. Для исключения соскальзывания покрышки с обода его края выступали и удерживали бока шины.

В этом же году были разработаны способы относительно удобного монтажа и демонтажа шины. Начало использования пневматических шин на автомобилях уже было делом времени. Оставалось лишь адаптировать конструкцию для использования на автомобилях с их высокими (для того времени) скоростями и большими нагрузками на колеса.

Первыми автомобильные пневматические шины начали выпускать два брата-француза Андре и Эдуард Мишлен, представив их в 1895 году перед гонкой «Париж - Бордо». У братьев уже был опыт изготовления шин для велосипедов. Автомобильные шины они сделали специально к данной гонке. В наши дни фамилию братьев знает уже практически каждый - компания «Мишлен» выросла в корпорацию международного масштаба.

Благодаря использованию пневматических шин у автомобилей увеличилась плавность движения и проходимость, поездка по неровной дороге перестала быть столь неприятной. Однако всеобщему распространению подобных шин мешала их капризность в эксплуатации, а также сложности при монтаже и демонтаже. Потому цельнорезиновые и пневматические шины производились параллельно.

Дальнейшие изыскания инженеров по улучшению пневмошин были направлены на устранение вышеуказанных недостатков. Вскоре в шины стали внедрять специальные полосы из различных упрочняющих материалов - кордов, которые увеличивали срок службы и неприхотливость покрышки. Существенно ускорило монтаж/демонтаж колес появление специальных монтажных станков. Кроме всего прочего, сами колеса стали съемными. Теперь они крепились к ступицам при помощи нескольких болтов.

Вскоре прочность пневматических шин стала достаточной для использования их на грузовых автомобилях. Количество выпущенных шин уже насчитывалось миллионами.

Для улучшения управляемости разрабатывались различные рисунки протектора, производились изыскания с различными составами резиновой смеси. Для уменьшения зависимости от стран-поставщиков натурального каучука, используемого для изготовления резины, был разработан синтетический каучук. Это позволило снизить себестоимость шин, а также стабилизировать химический состав резины, что позволяло добиться постоянства химических и физических характеристик для каждой шины в серии.

Химические компании принимали активное участие в улучшении качества шин не только подбором новых добавок для резины, но и поиском лучшего материала для корда. Изначально корд изготавливался из текстиля, но он обладал низкой прочностью, из-за чего были нередки случаи разрывов шин. Инженеры компаний стали экспериментировать с синтетическими материалами – новейшими вискозой и нейлоном. Использование данных материалов позволило значительно увеличить прочностные характеристики шин. Теперь случаи взрывов шин стали совсем редким явлением.

В середине 20-го века компания «Мишлен» разработала совершенно новый тип шин: нити корда изготавливались из металла и располагались радиально - от борта до борта. Шины с таким типом корда получили название радиальных. Применение радиального корда позволило в несколько раз увеличить прочность и срок службы шины при той же массе. Или же, сохраняя прежние прочностные и скоростные характеристики, иметь гораздо меньшую массу.

При всех своих достоинствах традиционная шина с камерой обладает одним существенным недостатком - при проколе она практически мгновенно сдувается и движение становится невозможным. Для избавления от этого недостатка было необходимо найти способ обходиться без камеры. И потому были разработаны бескамерные шины, которые даже в случае прокола позволяли проехать какое-то расстояние без существенной потери своих прочностных качеств. Однако бескамерные шины более требовательны к качеству изготовления как самой шины, так и диска. Все это обусловлено тем, что в подобных колесах покрышка должна как можно плотнее прилегать в станке диска для обеспечения необходимого уровня герметичности, чтобы удерживать находящийся внутри воздух.

Современным автовладельцам покажется удивительным, но до 60-х годов 20-го века профиль шины представлял собой практически круг. Далее высота шины все время уменьшалась, достигая порой 50 процентов от ширины профиля. Низкопрофильные шины обладают лучшим сцеплением с дорогой благодаря большей поверхности соприкосновения. К тому же, благодаря уменьшению высоты профиля, улучшилась курсовая устойчивость, так как такая шина меньше деформируется при боковых нагрузках. Низкопрофильная шина обладает многими достоинствами, включая нестандартный внешний вид, который придает автомобилю с такими колесами некую спортивную агрессию. Но надо помнить, что при этом приходится жертвовать максимальной грузоподъемностью. Хотя это для спортивных автомобилей далеко не самый важный критерий. При тюнинге автовладельцы частенько ставят «спортивные» низкопрофильные шины даже на автомобили, не обладающие «спортивным» внешним видом. Но тут это уже дело вкуса.

Со времени появления первого «воздушного колеса» и до сегодняшнего дня не прекращаются изыскания, которые позволили бы улучшить потребительские качества пневматических шин. Если раньше исследования в основном шли в направлении повышения прочности покрышек и улучшения сцепления с дорожной поверхностью, то сейчас к этому добавилось и стремление создать шину, наносящую минимальный вред окружающей среде. Это включает в себя не только экологичность при изготовлении (шинное производство - исторически очень грязное с точки зрения экологии), но и нанесение минимального вреда при эксплуатации (отслаивающиеся кусочки резины и выделяющиеся газы являются важными загрязняющими экосистему факторами). Кроме того, не стоит забывать, что после прекращения эксплуатации шины необходимо как-то утилизировать. Этот процесс тоже далеко небезопасен для экологии.

Раньше люди не задумывались над уроном, наносимым человечеством окружающей среде. Но сейчас, к счастью, все меняется к лучшему. Ведутся исследования, которые позволили бы не только минимизировать вред от классических резиновых шин, но и направленные на поиск абсолютно другого, экологически чистого, материала для изготовления обувки для автомобилей. Кроме того, ищется способ как-то отойти от необходимости использования воздушной камеры в качестве амортизирующего средства. Например, уже имеются предложения изготавливать шины, у которых вместо воздушной «подушки» был бы слой в виде губки или же в виде крупных ячеек.

Инженер из Эдинбурга Роберт Томпсон поставил перед собой задачу сделать поездки по дорогам XIX века более комфортабельными. Основную долю транспортных средств в то время составляли конные повозки на деревянных или металлических колесах. В 1845-м Томпсон предложил накачивать воздухом пустотелые резиновые шины, защищенные кожаным чехлом. Испытания показали, что эти «воздушные колеса» (Aerial Wheels) эффективно сглаживают неровности дорог, но они были дорогими и дефицитными: резина только появилась. По этой причине популярным стало другое изобретение Томпсона — цельнолитые шины из вулканизированной резины. О надувных же колесах надолго забыли — в то время в них просто не было коммерческой необходимости.

В конце 1880-х годов той же самой проблемой заинтересовался другой шотландец — ветеринар Джон Данлоп, практиковавший в ирландском Белфасте. Он не ставил себе таких глобальных целей, как Томпсон, его заинтересованность была более личной. В 1888 году его сынишке, только что выздоровевшему после тяжелой простуды, врач прописал велосипедные прогулки. Нельзя сказать, что мальчику было очень комфортно: кочки и неровности практически не сглаживались литыми резиновыми шинами трехколесного велосипеда. Данлоп склеил края широкой резиновой ленты, получившуюся трубку он примотал к ободу колеса матерчатой лентой (которая также увеличивала сцепление с дорогой и защищала резину) и накачал с помощью насоса для футбольных мячей. Конструкция оказалась очень удачной, Данлоп запатентовал ее (правда, три года спустя патент попытались аннулировать в связи с обнаружением патента Томпсона) и даже уговорил маленькую местную компанию W. Edlin & Co. оснащать выпускаемые ею велосипеды пневматическими (именно Данлоп впервые использовал этот термин по отношению к колесам) шинами. Впрочем, вначале новые шины не пользовались особым успехом и даже заслужили презрительную кличку «пудинговые колеса» — люди привыкли к «жесткому контакту» с дорогой. Однако стоило скептикам разок прокатиться — и мнение кардинально менялось. А после того, как в 1889 году местный велосипедист Уилли Хьюм на таких шинах выиграл велогонку в Черривейле, изобретение привлекло всеобщее внимание. И не только у велосипедистов — на пневматические шины обратили внимание изобретатели и конструкторы только что появившихся самобеглых колясок — автомобилей.

Основанная при помощи местного бумажного фабриканта Уильяма Харви дю Кроса первая фабрика по производству шин в Дублине получила название Dunlop Pneumatic Tire Co. Марка Dunlop дожила до наших дней — правда, как составная часть другой знаменитой компании — Goodyear.

Шины — Химический комплекс России

Из чего делают шины сейчас? Вы, может быть, удивитесь, но главные ингредиенты фактически те же, что и у Томсона в 1846 году, – каучук и корд. Роль последнего полтора века назад исполняла парусина, теперь же корд (точнее нити, из которых он состоит), не обязательно текстильный, а может быть полимерным или металлическим (металлокорд). А каучук в настоящее время бывает не только натуральный, полученный из сока тропического растения гевеи, как у шотландца Данлопа и французов Мишленов, но и синтетический – продукт глубокой переработки нефти. Он более распространен чем природный, так как шире применяется в производстве и, следовательно, дешевле. Но и натуральному каучуку осталось место в современной резиновой массе: он используется в изготовлении зимних шин, так как делает их мягче, в то время как синтетический каучук «дубеет» на морозе и таким образом может ухудшить сцепление шины с дорогой.

Каучук – натуральный или синтетический?

Но если бы резина современных колес, предназначенная зачастую для больших скоростей или нагрузок (в случае грузовых шин или авиационных шасси), состояла только из каучука, она бы быстро изнашивалась. Для повышения износостойкости в резиновую массу добавляют технический углерод, по сути – сажу, побочный продукт промышленной переработки углеводородов – природного газа, нефти или каменного угля, или более экологичную кремниевую кислоту. Также для вулканизации – процесса превращения чистого природного или синтетического каучука в резину – используются различные катализаторы, вулканизационные агенты, в роли которых могут выступать оксиды металлов, смолы и т.д.

Но мало сварить «правильную» резиновую массу, найдя золотую середину между мягкостью, которая дает лучшее сцепление с дорожным покрытием, и твердостью, которая отвечает за прочность и долговечность. Чем точно отличается современная шина от своих предков, так это протектором – рисунком на той части шины, которая соприкасается с дорожным покрытием. В зависимости от предназначения каждой шины, мировые лидеры этой индустрии разрабатывают свои уникальные рисунки на них. Сети канавок пронизывают поверхность колеса и образуют рельеф, который отвечает за отвод воды из пятна контакта (чтобы не возникло аквапланирование на большой скорости у шоссейной резины), зацеп грунта (для улучшения проходимости внедорожников, грузовиков, строительной или сельскохозяйственной техники) или эффект липучки на льду (у нешипованной зимней резины). Нахождению идеального «отпечатка» посвящены исследования и долгие испытания, чего, конечно, не было сотню лет назад – неудивительно, ведь скорости автомобилей кратно выросли за это время.

Синтетический каучук

Рисунки протекторов автомобильных шин

от года до трех. Что выбрать?. Наш ребенок.

Содержание:

Велотранспорт для детей от года необычайно популярен. Как только малышу исполняется годик, родители или близкие стараются порадовать своего подросшего кроху таким подарком. Как же правильно выбрать велосипед, самокат или велобег для малыша?

Велосипеды для самых маленьких

Раньше велосипед ребенку покупали с 3 лет, сейчас есть возможность порадовать уже 10-месячного кроху. Велосипед полезен для малыша, так как дает возможность развивать моторику и координацию движений, позволяет стать немного самостоятельнее, развивать мускулатуру ножек. Ну, и самое необычайное то, что велосипед может "расти" вместе с ребенком. Убрав тент, подножку, родительскую ручку, можно получить совсем другой агрегат, управлять которым малыш сможет самостоятельно.

Подбирая трехколесного друга для своего малыша, необходимо учитывать такие факторы:

  • возраст. Каждая модель велосипеда рассчитана на свой возраст "наездника", это вопрос безопасности и комфорта езды;
  • вес, рост, выносливость малыша;
  • вес велосипеда;
  • покрытие дороги. Будет ли это грунтовка или асфальт, для каждого условия требуются свои характеристики велосипеда;
  • вкусовые предпочтения ребенка.

Также немаловажно обратить внимание на конструкцию велосипеда — она влияет на безопасность и комфорт.

Родительская ручка. В возрасте до 2 лет малыш еще не может достаточно хорошо крутить педали и управлять велосипедом самостоятельно. Здесь на помощь придет родительская ручка: и скорости прибавит, и нужное направление выберет. По желанию ручка может демонтироваться, предоставляя малышу свободу передвижения. Для высоких родителей не каждая ручка подойдет по росту, поэтому лучше покупать велосипед с ручкой в специализированных магазинах, где его можно "померить".

Сидение. Для малышей сидение выполнено в виде стульчика и должно быть надежно прикреплено. При продолжительных прогулках спина малыша не устанет, если спинка сидения будет высокой. Идеально, чтобы в наличии были ремни безопасности и мягкий барьер-бампер. Особенно это важно для совсем маленьких деток.

Подножка. Для отдыха после усиленной "прокрутки" колес нужна подножка. Она может быть съемной и складной, а по форме — чем толще, тем лучше.

Рама. Каркасы бывают металлические и пластмассовые. Первые надежнее, вторые легче.

Колеса. Чтобы кроха мог самостоятельно доставать ножками до педалей, колеса трехколесных велосипедов делают маленькими. Предпочтение лучше отдать цельнолитым ненадувным шинам из вспененной резины. Такие колеса будут устойчивы к истиранию и их, в отличие от надувных, не нужно подкачивать.

Тент. Козырек предназначен для укрытия малыша от солнца или дождика. Но зачастую, ввиду своих конструктивных особенностей, свою роль не выполняет.

Корзина. Велосипед с корзиной — удобное приобретение, так как на прогулку не нужно брать ни пакетов, ни рюкзаков с игрушками. Бывает, что корзина, расположенная сзади велосипеда, может создавать трудность для родителя, мешать управлению транспортом. Учитывайте этот фактор при выборе и примерке велосипеда.

Тормоз. Тормоза бывают рулевыми и стояночными. Стояночные блокируют задние колеса ножным рычагом, рулевые подойдут для подросших деток.

Блокировка педалей. Если вы спешите, а малыш крутить педали не успевает, в ход пускают блокировку педалей (обычно на переднем колесе).

Ограничитель руля. Его устанавливают в целях безопасности, чтоб руль не прокрутился на 180-360 градусов и не причинил малышу вреда.

Детский самокат: какой лучше

Малыш растет, он полон энергии, которую нужно потратить с пользой. Чтобы облегчить родителям задачу и обеспечить малышу максимум комфорта и удовольствия в играх на улице, был придуман такой транспорт как самокаты и беговелы для детей.

Прежде чем подыскивать для ребенка самокат, убедитесь в том, что он ему действительно нужен. Одолжите на прогулке у товарища его транспорт и посмотрите, будет ли ваш кроха кататься, не испугается ли?

Самокат — очень полезное изобретение: он развивает мускулатуру, координацию движений, укрепляет вестибулярный аппарат, намного "свободнее" в действиях, чем велосипед. Также он намного транспортабельнее, и места для его хранения почти не требуется. Достаточно сложить его в тросточку (металлические самокаты) или просто поставить в коридоре (нескладные самокаты). Самокат более безопасен, чем велосипед.

Задумываться о покупке самоката стоит с двух лет и лучше всего предпочесть трех- или четырехколесную модель. Такой самокат гораздо устойчивее, и ребенок быстро овладеет искусством езды.

На трехколесные самокаты производители часто вешают багажники для мелочей. Устойчивость самоката обратно пропорциональна его весу: чем легче (пластиковые самокаты), тем менее устойчив самокат и тем менее износоустойчив. Лучше всего обращать внимание на алюминиевые или металлические рамы. Они долговечнее и надежнее.

Что касается колес, то они есть нескольких видов: резина или пластик. Резиновые не тарахтят при езде, более долговечны. Пластиковые менее амортизационные, часто ломаются и сильно гремят при езде. Для езды по ровной асфальтированной дорожке лучше выбрать маленькие колесики, а с кочками на грунтовой дороге справятся большие колеса. Чем шире колеса, тем устойчивее самокат, но скорость при этом ниже.

Надежный и качественный самокат должен иметь прочную стальную компактную разборную конструкцию, "растущий" в высоту руль, надежные не скрипящие прочные крепления, колеса среднего размера и толщины.

Выбор детского велобега

Это ноу-хау появилось сравнительно недавно, но полюбилось многим. Велобег (он же беговел) чрезвычайно удобен, мобилен, легко управляем. Главное его достоинство в том, что езда на нем дает возможность ребенку затем сразу пересесть на двухколесный велосипед, минуя стадию "четырехколесности". Беговел учит ребенка держать равновесие, развивает мышцы рук и ног, координацию движений.

Преимуществом беговелов является их устойчивость и безопасность езды. Качественный беговел имеет регулировку сидения и руля по росту ребенка, вес около 3-5 кг, шины цельнолитые или надувные, ограничитель поворота руля, ручки на руле с торцевой защитой.

Конечно, пластиковые беговелы легче, дешевле, взрослому их удобнее переносить в руках. Их главным недостатком является неустойчивость, во время езды малыш может задевать ногами задние колеса, что значительно снижает и комфорт езды, и скорость передвижения.

Рекомендации по выбору беговела для малыша до 3 лет:

  • рама предпочтительно металлическая (алюминиевая) или деревянная;
  • учитывайте длину ног малыша: посадите малыша на сидение, стопа должна полностью стоять на земле, а ноги полусогнуты в коленях;
  • регулировка сидения и руля;
  • форма сидения должна быть узкой, чтобы не мешать езде;
  • колеса предпочтительно цельнолитые пенные.

Автомобильные шины. История создания современных пневматических шин Изобретатель шины

Инженер из Эдинбурга Роберт Томпсон поставил перед собой задачу сделать поездки по дорогам XIX века более комфортабельными. Основную долю транспортных средств в то время составляли конные повозки на деревянных или металлических колесах. В 1845-м Томпсон предложил накачивать воздухом пустотелые резиновые шины, защищенные кожаным чехлом. Испытания показали, что эти «воздушные колеса» (Aerial Wheels) эффективно сглаживают неровности дорог, но они были дорогими и дефицитными: резина только появилась. По этой причине популярным стало другое изобретение Томпсона — цельнолитые шины из вулканизированной резины. О надувных же колесах надолго забыли — в то время в них просто не было коммерческой необходимости.

В конце 1880-х годов той же самой проблемой заинтересовался другой шотландец — ветеринар Джон Данлоп, практиковавший в ирландском Белфасте. Он не ставил себе таких глобальных целей, как Томпсон, его заинтересованность была более личной. В 1888 году его сынишке, только что выздоровевшему после тяжелой простуды, врач прописал велосипедные прогулки. Нельзя сказать, что мальчику было очень комфортно: кочки и неровности практически не сглаживались литыми резиновыми шинами трехколесного велосипеда. Данлоп склеил края широкой резиновой ленты, получившуюся трубку он примотал к ободу колеса матерчатой лентой (которая также увеличивала сцепление с дорогой и защищала резину) и накачал с помощью насоса для футбольных мячей. Конструкция оказалась очень удачной, Данлоп запатентовал ее (правда, три года спустя патент попытались аннулировать в связи с обнаружением патента Томпсона) и даже уговорил маленькую местную компанию W. Edlin & Co. оснащать выпускаемые ею велосипеды пневматическими (именно Данлоп впервые использовал этот термин по отношению к колесам) шинами. Впрочем, вначале новые шины не пользовались особым успехом и даже заслужили презрительную кличку «пудинговые колеса» — люди привыкли к «жесткому контакту» с дорогой. Однако стоило скептикам разок прокатиться — и мнение кардинально менялось. А после того, как в 1889 году местный велосипедист Уилли Хьюм на таких шинах выиграл велогонку в Черривейле, изобретение привлекло всеобщее внимание. И не только у велосипедистов — на пневматические шины обратили внимание изобретатели и конструкторы только что появившихся самобеглых колясок — автомобилей.

Основанная при помощи местного бумажного фабриканта Уильяма Харви дю Кроса первая фабрика по производству шин в Дублине получила название Dunlop Pneumatic Tire Co. Марка Dunlop дожила до наших дней — правда, как составная часть другой знаменитой компании — Goodyear.

В настоящее время уже не найти человека, который бы не знал, для чего предназначены шины на автомобилях. Но не все знают, что такими автопокрышки стали относительно недавно. Чтобы проследить историю автомобильных шин, необходимо вернуться практически на полтора века назад в историю.

Первые резиновые шины появились в середине 19-го века, почти сразу после изобретения Чарльзом Гудиером процесса получения резины из каучука. Изначально подобные шины представляли собой деревянные колеса, на которые надевали обод из сплошного резинового слоя. Литые резиновые шины были прорывом в обеспечении плавности езды, позволяя немножко смягчить поездку, поглощая удары от неровностей на дороге. Однако, хоть использование литых резиновых шин позволило уменьшить тряску и вибрацию, все равно поездка на транспортном средстве с такими колесами была далека от комфортной.

Считается, что идея использовать прослойку воздуха для смягчения ударов и для уменьшения трения качения пришла в голову шотландскому инженеру Роберту Томсону, получившему 10 декабря 1845 года патент на изобретение «усовершенствованного колеса для повозок и других передвигающихся объектов».

«Усовершенствованное колесо» Томсона состояло из деревянного обода, обитого металлическим обручем, на который при помощи болтов прикручивалось наружное покрытие из кожи. С внешней стороны куски кожи скреплялись с помощью заклепок. Внутри образовавшейся кожаной трубы помещался прообраз современной камеры, только у Томсона она была сделана из парусины, пропитанной резиновой смесью.

Томсон даже провел испытания, которые показали, что применение «воздушного колеса» позволяет существенно уменьшить силу, необходимую для передвижения экипажа. Подобные колеса Томсон предполагал использовать на каретах, особо отмечая, что карета теперь может двигаться особенно плавно и что она, благодаря использованию воздушных шин, выглядит будто парящей над землей. Свои результаты испытаний Роберт Томсон опубликовал 27 марта 1849 года в журнале «Mechanics Magazine», приложив подробные рисунки и описание своего изобретения.

Однако никого данное изобретение не заинтересовало, и производство «воздушных колес» так и не было начато.

Повторно пневматическая шина была изобретена в 1888 году Джоном Бойд Данлопом в Ирландии. Первое пневматическое колесо Данлопа состояло из накачанного воздухом куска садового шланга, надетого на обод колеса детского велосипеда его сына. Шланг прикреплялся к ободу при помощи намотанной ленты из прорезиненной парусины. Чтобы предотвратить быстрое истирание ленты об дорожную поверхность, Данлоп прикрепил кусок плотной резиновой ленты поверх намотанной парусиновой ленты.

В 1889 году была проведена гонка на велосипедах, на которой победу одержал гонщик, использовавший на своем велосипеде необычную для всех шину — с пневматической камерой.

Поняв перспективность своего изобретения, Джон Данлоп открыл в 1889 году мастерскую по производству пневматических велосипедных шин - «Пневматическая шина и агентство Бута по продаже велосипедов». Сейчас эта компания выросла из маленькой мастерской в международную корпорацию «Данлоп».

Однако в том виде пневматическую шину нельзя было использовать на автомобилях. Кроме того, шина была несъемной, что доставляло большие неудобства при эксплуатации. Спустя совсем небольшое время, в 1890 году, была решена проблема с адаптацией шины для монтажа на автомобилях. Инженер Кингстон Уэлтч предложил новую схему для колеса: покрышки делались съемными, отдельными от камеры. В края покрышки вставлялась металлическая проволока для прочности. Благодаря углублению камера лучше фиксировалась на ободе. Для исключения соскальзывания покрышки с обода его края выступали и удерживали бока шины.

В этом же году были разработаны способы относительно удобного монтажа и демонтажа шины. Начало использования пневматических шин на автомобилях уже было делом времени. Оставалось лишь адаптировать конструкцию для использования на автомобилях с их высокими (для того времени) скоростями и большими нагрузками на колеса.

Первыми автомобильные пневматические шины начали выпускать два брата-француза Андре и Эдуард Мишлен, представив их в 1895 году перед гонкой «Париж - Бордо». У братьев уже был опыт изготовления шин для велосипедов. Автомобильные шины они сделали специально к данной гонке. В наши дни фамилию братьев знает уже практически каждый - компания «Мишлен» выросла в корпорацию международного масштаба.

Благодаря использованию пневматических шин у автомобилей увеличилась плавность движения и проходимость, поездка по неровной дороге перестала быть столь неприятной. Однако всеобщему распространению подобных шин мешала их капризность в эксплуатации, а также сложности при монтаже и демонтаже. Потому цельнорезиновые и пневматические шины производились параллельно.

Дальнейшие изыскания инженеров по улучшению пневмошин были направлены на устранение вышеуказанных недостатков. Вскоре в шины стали внедрять специальные полосы из различных упрочняющих материалов - кордов, которые увеличивали срок службы и неприхотливость покрышки. Существенно ускорило монтаж/демонтаж колес появление специальных монтажных станков. Кроме всего прочего, сами колеса стали съемными. Теперь они крепились к ступицам при помощи нескольких болтов.

Вскоре прочность пневматических шин стала достаточной для использования их на грузовых автомобилях. Количество выпущенных шин уже насчитывалось миллионами.

Для улучшения управляемости разрабатывались различные рисунки протектора, производились изыскания с различными составами резиновой смеси. Для уменьшения зависимости от стран-поставщиков натурального каучука, используемого для изготовления резины, был разработан синтетический каучук. Это позволило снизить себестоимость шин, а также стабилизировать химический состав резины, что позволяло добиться постоянства химических и физических характеристик для каждой шины в серии.

Химические компании принимали активное участие в улучшении качества шин не только подбором новых добавок для резины, но и поиском лучшего материала для корда. Изначально корд изготавливался из текстиля, но он обладал низкой прочностью, из-за чего были нередки случаи разрывов шин. Инженеры компаний стали экспериментировать с синтетическими материалами – новейшими вискозой и нейлоном. Использование данных материалов позволило значительно увеличить прочностные характеристики шин. Теперь случаи взрывов шин стали совсем редким явлением.

В середине 20-го века компания «Мишлен» разработала совершенно новый тип шин: нити корда изготавливались из металла и располагались радиально - от борта до борта. Шины с таким типом корда получили название радиальных. Применение радиального корда позволило в несколько раз увеличить прочность и срок службы шины при той же массе. Или же, сохраняя прежние прочностные и скоростные характеристики, иметь гораздо меньшую массу.

При всех своих достоинствах традиционная шина с камерой обладает одним существенным недостатком - при проколе она практически мгновенно сдувается и движение становится невозможным. Для избавления от этого недостатка было необходимо найти способ обходиться без камеры. И потому были разработаны бескамерные шины, которые даже в случае прокола позволяли проехать какое-то расстояние без существенной потери своих прочностных качеств. Однако бескамерные шины более требовательны к качеству изготовления как самой шины, так и диска. Все это обусловлено тем, что в подобных колесах покрышка должна как можно плотнее прилегать в станке диска для обеспечения необходимого уровня герметичности, чтобы удерживать находящийся внутри воздух.

Современным автовладельцам покажется удивительным, но до 60-х годов 20-го века профиль шины представлял собой практически круг. Далее высота шины все время уменьшалась, достигая порой 50 процентов от ширины профиля. Низкопрофильные шины обладают лучшим сцеплением с дорогой благодаря большей поверхности соприкосновения. К тому же, благодаря уменьшению высоты профиля, улучшилась курсовая устойчивость, так как такая шина меньше деформируется при боковых нагрузках. Низкопрофильная шина обладает многими достоинствами, включая нестандартный внешний вид, который придает автомобилю с такими колесами некую спортивную агрессию. Но надо помнить, что при этом приходится жертвовать максимальной грузоподъемностью. Хотя это для спортивных автомобилей далеко не самый важный критерий. При тюнинге автовладельцы частенько ставят «спортивные» низкопрофильные шины даже на автомобили, не обладающие «спортивным» внешним видом. Но тут это уже дело вкуса.

Со времени появления первого «воздушного колеса» и до сегодняшнего дня не прекращаются изыскания, которые позволили бы улучшить потребительские качества пневматических шин. Если раньше исследования в основном шли в направлении повышения прочности покрышек и улучшения сцепления с дорожной поверхностью, то сейчас к этому добавилось и стремление создать шину, наносящую минимальный вред окружающей среде. Это включает в себя не только экологичность при изготовлении (шинное производство - исторически очень грязное с точки зрения экологии), но и нанесение минимального вреда при эксплуатации (отслаивающиеся кусочки резины и выделяющиеся газы являются важными загрязняющими экосистему факторами). Кроме того, не стоит забывать, что после прекращения эксплуатации шины необходимо как-то утилизировать. Этот процесс тоже далеко небезопасен для экологии.

Раньше люди не задумывались над уроном, наносимым человечеством окружающей среде. Но сейчас, к счастью, все меняется к лучшему. Ведутся исследования, которые позволили бы не только минимизировать вред от классических резиновых шин, но и направленные на поиск абсолютно другого, экологически чистого, материала для изготовления обувки для автомобилей. Кроме того, ищется способ как-то отойти от необходимости использования воздушной камеры в качестве амортизирующего средства. Например, уже имеются предложения изготавливать шины, у которых вместо воздушной «подушки» был бы слой в виде губки или же в виде крупных ячеек.

Колеса были изобретены 5 тысяч лет назад. Первое их появление было зафиксировано в Древнем Египте. При строительстве пирамид для облегчения передвижения грузов использовали особые изобретения. Они назывались «катки» и выглядели, как круглые куски бревен. Их подкладывали под большие каменные глыбы. Это можно назвать началом в истории колеса.

На протяжении многих столетий колесо подвергалось видоизменениям и совершенствованиям. Однако в 19 веке произошел настоящий переворот во всей истории колеса. Около 200 лет назад была изобретена пневматическая шина, которая используется и в настоящее время для эксплуатации современного автомобиля. Ее открытию способствовало открытие процесса вулканизации. Что являлось толчком в развитии резинотехнической отрасли в промышленности.

Что такое шина?

О том, что же такое шина, существует множество мнений. Многие считают, что это резиновый баллон. С геометрической точки зрения шина - это тор. Механическая точка зрения определяет шину сосудом в форме упругой мембраны с высоким давлением.

Химия принимает шину, как материал, который имеет макромолекулы с длинными цепями. Шина воплотила в себе открытия химической промышленности, ведь при изготовлении шины применяют различные синтетические материалы. Производство шин каждый год затрачивает несколько миллионов тонн углеродной сажи, масел эластомеров, пигмента и других материалов.

В широком же смысле, шина - достижение научно-технического прогресса, а также синтез научных знаний и современных технологий.

В 1844 году впервые шина была запатентована официально.

Изобретение пневматической шины было официально запатентовано Робертом Уильямом Томсоном, 1822 года рождения. В 22 года – в год изобретения шины – он был инженером железнодорожного транспорта, а также имел свой бизнес в Лондоне.

В 1846 году 10 июня был датирован патент, описаны суть изобретения, конструкция шины и все необходимые для ее изготовления материалы. В патенте описывалось, что «воздушное колесо» предназначалось для телеги или экипажа.

Изобретение заключалось в следующем: шина накладывалась на колесо, которое имело деревянные спицы. Деревянный обод был обит обручем из металла, в него и вставлялись спицы. Шина состояла из камеры, которая представляла собой нескольких слоев парусины, которые были пропитаны раствором гуттаперчи или натуральным каучуком. Также шина состояла из наружного покрытия, а точнее, из кусков кожи, которые были соединены заклепками. Шина крепилась на обод болтами. В патенте было написано, что кожаная покрышка имела необходимое сопротивление износу, а также многочисленным изгибам. Кожа имеет свойство растяжения при попадании воды и расширения при внутреннем давлении. Поэтому камера была усилена парусиной.

Испытания проводились с экипажем с воздушными колесами. Томсон замерял силу тяги, в результате было обнаружено, что на щебеночном покрытии сила тяги снижается на 38%, а на покрытии из дробленой гальки - на 68%. Испытания доказали удобство езды, бесшумность и легкий ход.
После проведенных испытаний, их результаты опубликовали в журнале Mechanics Маgazin в 1849 году. Однако появление этого значительного изобретения, а также доказательств и обоснования продуманного воплощения в жизнь, оказалось недостаточным для повода к массовому производству. Основная причина – не было добровольцев изготавливать это изделие с приемлемой стоимостью. После смерти Томсона про «воздушное колесо» все забыли, однако были сохранены образцы изделия.

Первое практическое применение пневматической шины.

О пневматической шине вспомнили в 1888 году. Шотландец Джон Данлоп усовершенствовал трехколесный велосипед, соорудив из шланга для поливки сада широкие обручи и, надув их воздухом, надел их на колесо. Он получил патент на изобретение и стал известен как автор пневматической шины.

Шина быстро получила распространение в применении. В 1889 году Уильям Хьюм, который участвовал в гонках на велосипедах, для своего транспорта использовал пневматические шины. Его талант в этом деле находился на среднем уровне. Тем не менее, выиграл все заезды.

В 1889 году этому изобретению нашлось и коммерческое применение. Существующая и до сих пор самая крупная компания «Пневматическая шина и агентство Бута по продаже велосипедов» была организована в Дублине. Сейчас ее название – «Данлоп».

Усовершенсование

В 1890 году инженером Чальдом Уэлтчем было предложено отделить камеру от покрышки. Также он счел необходимым вставить в края покрышки проволоку и посадить на обод. Англичанин Бартлетт и француз Дидье также внесли свою лепту относительно монтажа и демонтажа шин.

Французы Андре и Эдуард Мишлен первыми использовали пневматическую шину на автомобиле. Они имели большой опыт в изготовлении шин для велосипедов. В 1895 впервые в автомобильной гонке принял участие автомобиль с пневматическими шинами. Водителем был француз Бордо. Он справился с расстоянием в 1200 км, а также пришел к финишу. А уже в 1896 году пневматические шины были установлены на автомобиле «Ланчестер».

Пневматические шины были толчком в развитии плавности хода и проходимости автомобилей. Но надежность была под сомнением и требовала времени для монтажа. Последующее усовершенствование в этой области было связано с увеличением износоустойчивости шин, а также их быстрым монтажом и демонтажом.

Прошло много лет, и пневматическая шина навсегда вытеснила литую резиновую шину. Для дальнейшего усовершенствования шины использовали более дорогие и долговечные материалы. В шине появился корд – это прочный слой, который состоит из текстильных нитей. Также использовали быстросъемные конструкции, ведь это дало реальную возможность менять шины в течение нескольких минут.

Модернизация уже имевшейся модели пневматические шины получила повсеместное применение и привела к бурному всплеску инноваций в шинной промышленности. Толчок в развитии дала первая мировая война, который заключался в разработке шин для грузовиков и автобусов. Первым производителем стала Америка. Шины для грузовиков имели высокое давление, и были способны воспринимать большие нагрузки. Кроме того, они имели необходимые скоростные характеристики.

В 1925 году в мире было зафиксировано уже почти 4 миллиона автомобилей с пневматическими шинами. Исключениями были отдельные типы грузовиков. Начали появляться крупные компании по изготовлению шин. Некоторые из них успешно работают и на сегодняшний день. Например: «Данлоп» (Англия), «Пирелли» (Италия), «Мишлен» (Франция), «Гудьир», «Метцелер» (ФРГ), «Файрстоун» и «Гудрич» (США).

Наука и пневматические шины

Создание шин заканчивается к концу двадцатых годов прошлого века благодаря интуиции конструктора. Дело в том, что появилась необходимость научного подхода к усовершенствованию пневматических шин. В то время база химической технологии уже была хорошо освоена. Ее применяли для приготовления резиновых смесей шин.

Конструирование и испытания шин для автомобилей не сразу получили опыт. Проводились многочисленные научные исследования, и использовались на практике в деятельности многих компаний различных стран. Для разработки дальнейших эксплуатационных характеристик шин создавали особенные стенды для испытаний.

В тридцатые годы конструкторы видоизменяли форму и рисунок протектора и старались отразить важность роли шины в управляемости автомобиля.

Во времена второй мировой войны начали целостно использовать синтетический каучук. Это делалось для создания усовершенствованных шин в рецептурах резин.

Следующим этапом в развитии шинного производства можно считать применение корда из вискозы и нейлона. Так как шины с вискозой улучшили характеристики шин и сократили некоторую долю случаев выхода из строя шин. Шины с нейлоном были более прочными. Таким образом, разрывы каркаса некоторым образом свелись к нулю.

Компания «Мишлен» в середине двадцатого века предложила новую конструкцию шин. Изюминка в этой идее была заключена в жестком поясе, который состоял из слоев металлокорда. Нити корда были расположены не в диагональном виде, а в радиальном - от борта к борту. Далее эти шины называли радиальными и позволили автомобилю быть более проходимым транспортом. В то же время конструкторы работали над износоустойчивостью и сцепными свойствами шины.

В следующее десять лет было изменено отношение высоты шины к ширине профиля. Стремление к более низким профилям шин случилось благодаря повышению площади контакта с дорогой. Что способствовало повышению общего срока службы шины, а также улучшило устойчивость боков и сцепные свойства.

В семидесятые годы, по сравнению с пятидесятыми годами, пневматическая шина достигла определенного уровня усовершенствования. Были замечены следующие изменения: была увеличена безопасность, и снижен расход топлива. Кроме того, легковые автомобили перешли на использование радиальных шин.

Компания «Континенталь» в восьмидесятые годы предложила новое усовершенствование: конструкцию шины с особым креплением на Т-образном ободе колеса. Данное новшество обеспечило более безопасное движение на маленькой скорости, даже если будут спущены шины.
Одновременно с полетами в космос и исследованиями космоса началась новая эпоха в создании шин. Так как луноходы и лунороботы требовали производства новых видов шин, которым бы не было страшно ни жары, ни холода, ни даже вакуума, которые могли бы двигаться по любой поверхности.

Современный этап развития

В современное время действует тенденция к эксплуатации бескамерных радиальных шин низкого профиля. Эти шины предоставляют возможность использовать различные рабочие характеристики транспортного средства по степени грузоподъемности и объема и обеспечивать безопасность перевозок и эффективность работы транспортного средства.

Модернизация шин движется по всем направлениям и обосновывается широкой специализацией в соответствии с назначением. Долгое время уделялось большое внимание сцепным качествам, грузоподъемности и сопротивлению качения шин. Разработчики шинной промышленности трудятся над химическим составом, увеличением длительности срока службы шины и безопасности передвижения транспортных средств, рисунком протектора, упрощением производства и улучшением технико-экономических показателей шин.

История изобретения автомобильных шин

Доподлинно неизвестно, когда было изобретено колесо, но сам факт его изобретения является переломным моментом в истории всего человечества. Люди уже давно используют колеса для перемещения, однако понятие "колесо" для современного человека и представителя средневековья – это совсем не одно и то же. Если в 5 веке н.э., колесом считался круг из дерева, укрепленный металлическим ободом, то в нынешнее время, колесо – это шина, смонтированная на обод, которая обеспечивает плавность хода, повышает скорость движения автомобиля и улучшает его проходимость. Также следует помнить, что шина появилась немного ранее создания автомобиля. Причина, благодаря которой стала интересной история усовершенствования колеса – это появление в 1940 году шин из синтетической резины.

Превью - увеличение по клику.

Начало Золотого века велосипедов ознаменовало появление новой конструкции шин Данлопа

Работы по увеличению плавности хода начались еще с конных средневековых экипажей, изначально роль шин выполняли железные обручи. Были у них как плюсы, так и минусы. Действительно, при их использовании, долговечность деревянных колес намного увеличивалась, однако тряска и грохот были невыносимыми. Первый прародитель современных шин появился в середине 19 века, называли его "Воздушным колесом", само изобретение принадлежит шотландцу - Роберту Томсону. Собой оно представляло камеру и оболочку из небольших кожаных кусочков, которые соединялись между собой при помощи заклепок. Благодаря использованию каучука камера стала непромокаемой и герметичной. К сожалению, никого не заинтересовала данная разработка, хоть она и была недалека от нынешних разработок. Наверное, мир еще просто не был готов к таким инновациям.

Совершенно другого настроя был соотечественник Томсона – Джон Данлоп. Его настойчивость и инициативность помогла ему обрести известность. Его имя в истории ассоциируется с разработкой первых пневматических шин, которые получили массовое распространение. Главным стимулом к этой разработке стали просьбы маленького сына конструктора, которому никак не удавалась езда на велосипеде. В ход пошло все, что было под руками. Джон сделал из поливочного шланга обручи, надел их на колеса, а затем закачал в них воздух. Результат поразил как Джона, так и его сына. Недолго подумав, Джон Данлоп запатентовал свое изобретение. Чуть позднее Данлоп модернизировал свое изобретение. На 1888 год оно состояло из резиновой камеры, закреплявшейся на металлический обод колеса со спицами при помощи прорезиненной парусины, которая составляла каркас самой шины. Изобретение Данлопа было обречено на успех, ведь конец 19 века считается золотым веком велосипедов, самый большой спрос на них был именно в этот период. Отныне велосипеды больше не называли "костотрясами". После моды на велосипеды проследовало зарождение и других видов транспорта (мотоциклов и автомобилей). Спустя немного времени Данлоп шины стали использоваться повсеместно.

Что же касается автомобилей, то первыми за их "обувку" взялись два брата из Франции – Эдуард и Андрэ Мишлен (фамилия ничего не напоминает?). Первый автомобиль, на котором были применены пневматические шины, был Peugeot. На гонках 1895 года, которые, кстати, проводились в первый раз, он занял 9 место из девятнадцати участников. За время гонки, на трассе между городами Париж и Бордо, было использовано 22 комплекта шин, для дебюта неплохо.

Главное достоинство пневматических шин плавность и мягкость хода, а также улучшение управляемости, перекрывала неудобность в эксплуатации. Чтобы заменить комплект, необходимо было потратить немало времени, а главное, нужно было иметь специальные навыки. Это предопределяло дальнейшее развитие шин. Старались найти способ увеличения прочности и долговечности шин и упрощения монтажа и демонтажа. Скорость эволюции шины просто невероятная, через пятьдесят лет они не сильно отличались от современных прототипов. Главным событием в истории "шинопроизводства" стало применение синтетической резины в 1940 году. В 1970 году в массовое производство были запущены бескамерные радиальные низкопрофильные шины. Благодаря которым, удалось вывести показатель управляемости, а соответственно и безопасности транспортного средства на новый уровень. Несмотря на достигнутое, на первый взгляд, совершенство, разработка шин продолжается и по сей день.

Ближе к современности

Сегодняшнее разнообразие шин поражает. Их можно подобрать к различным видам автомобилей, дорожным покрытиям, сезонам и даже манерам езды. Для современного автолюбителя основной необходимостью и головной болью является забота о смене резины. Для безопасности и контроля на дороге следует менять шины каждый сезон. Зимой, протекторы летней резины забиваются, и она быстро приходит в негодность. Ну а летом, напротив, зимняя резина размягчается, теряется сцепление с дорогой и происходит быстрый износ шины. Все это происходит из-за того, что зимние и летние отличаются не только вариантами протектора, но и своим химическим составом.

Любому автомобилисту необходимо также следить за состоянием резины, ведь если она "облысеет" и высота рисунка протектора уменьшится, то это приведет к трагическим ситуациям. Протектор исполняет роль сцепления с дорогой при плохих погодных условиях (грязь, снег, дождь). Канавки протектора, по специально-спроектированным канальцам, выдавливают воду (т.е. естественную смазку с дорогой) и обеспечивают контакт с дорогой. Именно поэтому и следует следить за ресурсом протектора.

По аналогии можно предположить, ведь если в дождливую погоду протектор помогает, выталкивая воду, то на сухой дороге он уменьшает площадь соприкосновения с поверхностью, следовательно, ухудшается сцепление. Однако приоритеты в жизни и на гоночной трассе сильно различаются. В гонках, скорость куда важнее, чем безопасность, поэтому используется минимальная высота протектора, но из-за этого, ресурс гоночных шин всего 200 км.

В соревнованиях внедорожников на проходимость, триал и других, протектор шин особенно агрессивен. Тут главное не скорость и даже не безопасность, а сцепление с трассой. Чтобы машина не пробуксовывала в грязи и грунте, колеса должны быть "зубастыми". В рыхлых и болотистых местах принято сбавлять давление в колесах, для того чтобы увеличить площадь соприкосновения.

Самые-самые

Чем же еще могут удивить , помимо всего своего разнообразия, рисунков протектора и химического состава? Оказывается, есть и такие, которые невозможно встретить на обычной дороге. К примеру, карьерные самосвалы и Белаз"ы, имеющие грузоподъемность свыше 500 тонн. Для того чтобы выдержать такой вес и шины нужны особые: диаметр – 1.5 м., высота – 4 метра а масса – свыше 5 тонн. Интересен процесс монтажа и демонтажа таких шин.

Так же есть и обратные примеры. Шина седана АА 1936 года, марки Toyota меньше чем шина самосвала в 1875 раз. В 1993 была выпущена машинка с электромотором. Длина модели – 4.8 мм., а колеса - менее миллиметра.

Важность автомобильной шины для отрасли автомобилестроения неоспорима. Шины обеспечивают плавность хода, скорость, безопасность, проходимость и комфорт. Это автомобильное дополнение эволюционировало вместе с автомобилем, и сыграло немаловажную роль в развитии автомобилестроения.

Усовершенствовать колесо пытались с самого момента его изобретения. Первые деревянные колеса при соприкосновении с дорогой быстро разрушались. Их придумали укреплять с помощью стального обода. Идея сделала колесо более прочным, но ужасный грохот и жесткость движения остались проблемой на многие годы.

Первым изобретателем шины принято считать англичанина Роберта Томсона. В середине 18 века он запатентовал свое изобретение - камеру из кусочков кожи, соединенных заклепками. Однако его инновация не получила практического применения - данной разработкой просто никто не заинтересовался.

Вторым изобретателем шины стал также житель Туманного Альбиона - Джон Данлоп - обычный ветеринар. Он жил в конце 18 века - в это время велосипед уже получил широкое распространение. Сын ветеринара никак не мог научиться ездить на этом весьма жестком железном коне. Тогда Данлоп сделал обручи из обычного поливального шланга и закачал в них воздух. Результат просто поразил самого изобретателя и всех его знакомых. В результате, в 1888 году Джон Данлоп получил патент N 10607 на свой «пневматический обруч», который мог применяться для транспортных средств.


Джон Данлоп

В 19 веке несколько изобретателей пытались доработать шину. В 1890 году молодой инженер Чарльз Кингстон Уэлтч отделил покрышку от камеры. Процесс происходил при помощи колец изготовляемых из проволоки, которые были зажаты в обод, а через некоторое время ободу придали некоторое углубление по центру.

Чуть позже англичанин Бартлетт и француз Дидье предложили способы монтажа и демонтажа шин.

Все это послужило идее применения шины в автомобильной промышленности. Первыми автомобили «обули» братья Андре и Эдуард Мишлен. Да, именно их именем названа марка одних из самых качественных шин в современном мире.


Братья Мишлен

Впервые пневматические шины были надеты на автомобиль Peugeot. Нововведение обеспечивало автомобилю плавный и мягкий ход, улучшенную управляемость и более длительную эксплуатации и колес, и самого автомобиля. Однако менять такие шины было невероятно сложно и долго.

Братья Мишлен обрели известность, когда 1985 году , обутый в их шины, успешно прошел гонку протяженностью 1200 км. С этого же времени автомобили с шинами на колесах стали считаться общепринятой нормой.

В 50-е годы «Мишлен» уже была полноценной компанией. В это время в обращение впервые были введены радиальные шины. Изобретение имело пояс, изготовленный из металлокорда. С этого времени шины стали делить на зимние и летние, появилась возможность производить бескамерные шины. Также было создано множество экспериментальных покрышек - различных размеров и с разным рисунком протектора.

С 1970 года шинная промышленность развивалась все стремительней, и грамотных производителей шин появлялось все больше. Это и привело к сегодняшнему разнообразию - ведь в наши дни шины можно подобрать под любую погоду,

Колесо прогресса (история шинных компаний)

Эта статья была опубликована в номере 27 (486) за 08.07.2016 журнала «Фокус». PDF

Все мои заметки про историю бизнеса
Что может объединять дорожную навигацию, производство самолётов, непромокаемые плащи и ресторанный гид? Ответ прост: это шинные компании, каждая из которых стояла у истоков промышленной революции.

 

Года, оканчивающиеся единицей и шестеркой, по какому-то мистическому совпадению оказались знаковыми в истории резины и главного изделия из нее – автомобильной шины. Судите сами. Вот добрых два десятка юбилеев в биографии шинного бизнеса и, в первую очередь, самой яркой компании на этом рынке – французской Michelin.

180 лет назад

В 1836 году Чарльз Макинтош, шотландский химик, изобретатель и промышленник, основал компанию Charles Macintosh and Co, которая начала производство запатентованных Макинтошем еще в 1823 году плащей, пропитанных каучуком. Тогда он, испачкав одежду в ходе экспериментов с каучуком, обнаружил, что одежда стала водонепронецаемой, не потеряв мягкости.

В то время как Макинтош экспериментировал с тканями, его племянница Элизабет налаживала производство каучуковых игрушек во Франции. Сахарный завод Эдуарда Дюбре, мужа Элизабет, был однажды разорен паводком. Тогда предприимчивая Элизабет одолжила у дяди Чарльза каучук и стала производить кустарным способом детские мячики. К бизнесу в 1832 году присоединился кузен Эдуарда Дюбре – Аристид Барбье, и родственники стали расширять номенклатуру изделий из каучука, не предполагая, что закладывают фундамент транснациональной компании.

В том же юбилейном 1836 году предприниматель Чарльз Гудьир начинает производить на небольшой фабрике в пригороде Нью-Йорка первые в истории изделия из вулканизированного каучука. Главным недостатком сырого каучука была непрочность и нестойкость к температуре: на жаре материал размягчался, на холоде твердел. Около 10 лет Гудьир, не имевший даже базового химического образования, упорно экспериментировал с каучуком, чтобы сделать изготавливаемые из него товары прочными и термостойкими. В ходе экспериментов он разорился, бросил семью, едва не умер, надышавшись ядовитыми парами, но в результате открыл и запатентовал вулканизацию каучука при помощи азотной кислоты.

В 1836 году Гудьир, наконец, заработал первые деньги, купил свой дом и перевёз к себе брошенную семью. Но через год в США разразился финансовый кризис, Гудьир снова разорился и был  вынужден продать свой патент. Он возвращается к экспериментам с вулканизацией и в 1839-м открывает вулканизацию серой, ставшую основой современного производства резины. С огромным трудом неудачливый изобретатель нашел деньги для завершения экспериментов. В 1844 году Гудьир получил новый патент на процесс вулканизации. Вулканизированный каучук получил название «резина». В 1860-м Чарльз Гудьир скончался. В 1898 в его честь была названа компания Goodyear Tire and Rubber Company, сегодня - №3 на рынке шин.

170 лет назад

В 1846 году англичанин Роберт Томсон получил патент на «эластичные опорные поверхности вокруг ободьев колёс экипажей». Конструкция Томсона предполагала использование парусиновой камеры, пропитанной каучуком и помещённой в чехол из проклёпанной кожи, который крепился к деревянному колесу экипажа. Эксперименты Томсона показали, что применение пневматического покрытия уменьшало вдвое тягловое усилие, а, кроме того, снижало шум и повышало мягкость хода экипажа. Но промышленного применения изобретение Томсона не нашло: дорогое кожаное покрытие мгновенно победили цельнолитые шины из только что изобретенной Гудьиром резины. Об изобретении забыли на четыре десятилетия.

145 лет назад

В 1871 году девять ганноверских банкиров и промышленников основали резинотехническую компанию Continental-Caoutchouc & Gutta-Percha Compagnie, известную сейчас как Continental и ставшую к нашему времени №4 в мире по объемам производства автомобильных шин и №1 в отрасли по капитализации.

130 лет назад

В 1886 году компанию, основанную племянницей Чарльза Макинтоша, возглавил внук сооснователя Аристида Барбье – Андре Мишлен. Через три года он пригласил стать партнером в управлении фабрикой своего младшего брата Эдуарда. Компанию переименовали в «Michelin & Co». В компании в то время работали 50 человек. Практически единственной пользующейся спросом продукцией фабрики были каучуковые мячики, придуманные более полувека назад троюродной бабкой братьев.

В те же дни, когда Андре Мишлен начал осваивать полученный в наследство бизнес, ирландский ветеринар Джон Бойл Данлоп придумал надеть на металлические колеса велосипеда своего сына трубку, изготовленную из пропитанного каучуком холста и накачанную воздухом. Первые шины ветеринар пробовал изготовить из кишок животных, но «ткань Макинтоша» оказалась значительно прочнее. К ободу колеса Данлоп приматывал шину лентой, также пропитанной каучуком. В 1888 году Данлоп получил патент на пневматическую шину. Впоследствии этот патент был аннулирован в пользу забытого Роберта Томсона, но в 1889 году он позволил Данлопу начать производить патентованные шины для велосипедов. И сразу же посредственный спортсмен Уильям Хьюм на велосипеде, снаряженном легкими пневматическими шинами, выиграл велогонку в Белфасте, чем вызвал ажиотажный спрос на продукцию Данлопа. С тех пор гонки стали главным маркетинговым полем боя производителей шин.

В 2000 году основанную Джоном Бойлом Данлопом старейшую шинную компанию Европы Dunlop Tires приобрела старейшая шинная компания США Goodyear Tire and Rubber Company.

125 лет назад

В 1891 году на резинотехническую фабрику Michelin & Co заехал велосипедист, которому нужно было отремонтировать пробитую шину марки Dunlop. Ремонт с учетом приклеивания шины к ободу велосипеда и сушки занял сутки. Эдуард Мишлен задумался о том, как заменять шины оперативнее – и в считанные месяцы братья Мишлен запатентовали съемные пневматические шины. Изобретение было основано на опубликованной годом ранее идее Чайлда Уэлча, в свою очередь опиравшегося на забытый всеми патент Томсона: крепить к ободу прочную покрышку, внутрь которой помещать пневматическую камеру.

Шарль Террон.

В этом же году Шарль Террон стал победителем веломарафона, проехав 1200 км на велосипеде со съемными шинами Michelin. Как и в Британии, велогонка стала лучшей рекламой нового направления в работе Michelin & Co. Поэтому в 1892-м братья уже сами организуют гонку, разбрасывая перед велосипедистами гвозди, чтобы доказать публике преимущества сменных шин перед шинами Данлопа. За следующие два года шинами Michelin обзавелись более 10 000 французских велосипедистов.

120 лет назад

Dunlop Tires в 1896 году оснастила пневматическими съемными шинами первый британский автомобиль производства Lanchester Motor Company. Но первыми в мировую историю автомобилестроения вошли ставшие соперниками Dunlop на века братья Мишлен, которые годом ранее «обули» в свои съемные пневматические шины один из первых автомобилей, произведенных Peugeot. Автомобиль под именем «Молния» участвовал в гонках Париж-Бордо-Париж и развил благодаря надувным шинам максимальную скорость среди всех участников – более 20 км/ч. Но шины оказались очень непрочными, поэтому «Молния» часто останавливался для их замены и в результате пришел вторым.

"Молния" на сменных шинах Мишлен.

Увидев, что шинный бизнес становится для компании золотым дном, братья Мишлен забывают о производстве мячиков и решают сосредоточиться на главном. Обозначить новое позиционирование Michelin & Co должна была рекламная кампания. И братья обратились к рекламному художнику Мариусу Россиллону по прозвищу О’Галоп. У них была идея, появившаяся при разглядывании груды сложенных одна на другую шин: героем рекламы должен стать состоящий из шин резиновый человек.

Рождение идеи Бибендума

Услышав просьбу братьев, О’Галоп достал набросок, который предназначался для рекламы Мюнхенского пивоваренного завода: толстяк с кружкой пива, произносящий на латыни: «Nunc est bibendum» («Если пить — так сейчас!»). Несколько штрихов – и толстяк оказался слепленным из множества бубликов, напоминавших шины. «Отлично, - сказал Андре Мишлен. – Только насыпь ему в пиво гвоздей и напиши, что этот… как там, бишь, его, Бибендум, проглатывает любые гвозди и не прокалывается». Бибендум мгновенно стал популярен. С течением лет он потерял «пивной оттенок», поскольку алкоголь стал несовместим с вождением автомобилей, и несколько раз дорабатывался. Сегодня резиновый человечек Michelin – один из старейших в мире рекламных персонажей и один из самых узнаваемых товарных знаков.

Автомобилестроение на стыке веков развивалось фантастическими темпами, и Michelin & Co делает все возможное, чтобы оставаться в авангарде отрасли. Уже в 1899-м экспериментальный электромобиль La Jamais Contente Камиля Женатци на шинах Michelin впервые в истории преодолел порог скорости в 100 км/ч.

Но ни рекорды, ни полюбившийся народу толстяк-Бибендум не могли помочь братьям победить цельнолитые шины. Дороги Франции действительно были усыпаны гвоздями, выпадавшими из лошадиных подков. Но, в отличие от велосипеда, замена пробитой шины автомобиля оставалась трудоемкой операцией, выполнять которую нужно было в оборудованном «шиномонтаже». Такие услуги стали оказывать многочисленные мастерские. Нужно было объяснить автомобилистам, где эти мастерские находятся, решили братья Мишлен. В 1900 году Michelin & Co выпустили фирменный гид автомобилиста, в котором кроме ремонтных мастерских перечисляли и другие полезные места: стоянки, отели, придорожные закусочные.

110 лет назад

В 1906 году Michelin & Co получает патент на шины, оснащенные металлическими штифтами, которые сейчас принято называть «шипованными». К этому времени на заводе трудятся уже более 4000 человек.

Michelin продолжает бороться за рынок с цельнолитыми шинами. В 1908-м она патентует спаренную шину для только что появившихся грузовых автомобилей, а в 1913-м – запасное колесо.

Вторым, помимо гонок, ключевым направлением маркетинга Michelin, толчком которому послужил выпуск ежегодного гида, становится забота об автомобилистах. В 1910-м компания издает первую в истории карту автомобильных дорог Франции и за свой счет снабжает все муниципалитеты 30 000 уличных указателей. В 1912-м  Michelin & Co подает в правительство петицию, в которой предлагает пронумеровать все автомобильные дороги страны и установить на них дорожные знаки. Предложение будет реализовано к 1920-му.

100 лет назад

В 1916-м Michelin & Co строит первую в мире взлетно-посадочную полосу для самолетов с твердым, бетонным покрытием. К этому времени компания уже несколько лет как занята авиацией. Сначала братья увидели в аэропланах новый рынок сбыта для своих шин. Но уже к началу Первой мировой войны Michelin производит аэропланы самостоятельно и, получив правительственный заказ, строит за годы войны 1884 самолета.

90 лет назад

В 1926 году правительство СССР объявило международный конкурс на разработку технологии промышленного производства синтетического каучука. Победителем конкурса стал советский химик Сергей Лебедев. Через 5 лет в СССР начинается промышленное производство синтетического каучука и резины на его основе. Следом за Советским Союзом искусственный каучук начинают производить и на Западе. Резина из искусственного каучука значительно опережает по своим показателям «натуральную». Это приводит к скорому отказу от цельнолитых шин и, соответственно, новому толчку в спросе на пневматические шины Michelin.

Развивается и «побочный» издательский бизнес компании. В 1926 году компания выпускает свой первый региональный туристический путеводитель, получивший впоследствии название «Зеленый гид». Родоначальник направления, «Красный гид», решили специализировать на описании ресторанов. 90 лет назад в «Красном гиде» впервые шестилепестковой звездочкой стали отмечать рестораны с отменной кухней. В начале 30-х для ранжирования уровня кухни стали применять трехзвездочную систему.

Сегодня «Красный гид» Michelin – наиболее влиятельный ресторанный рейтинг в мире. Выходит 18 региональных выпусков гида по городам и странам Европы, городам США и Дальнего Востока. Издательская деятельность компании давно переросла маркетинговый формат и стала источником прибыли. На фоне шинного бизнеса финансовое значение гидов мизерное, но вклад «Красного гида» в известность бренда не меньший, чем у знаменитого Бибендума.

75 лет назад

В 1931 году Шоджиро Ишибаши, предприниматель из японского городка Курумэ, основал небольшую резинотехническую компанию. Для названия он дословно перевел свою фамилию на английский. «Иши» означает «камень», «баши» - «мост». Так появилась компания Bridgestone Tire Co., Ltd., которой суждено было стать №1 современной шинной индустрии.

В этом же году американская United States Rubber Company, придумавшая кеды, покупает контрольный пакет Gillette Safety Tire Company, основанной Раймондом Жиллеттом шинной компании, основного поставщика General Motors. Впоследствии U.S. Rubber была переименована в Uniroyal, приобрела шинную компанию Goodrich, а потом и ее купили по частям – немецкая Continental и французская Michelin.

80 лет назад

В 1936 году компания Citroën запускает проект TPV (Tres Petite Voiture — особо малый автомобиль). К этому времени переживавшая тяжелые времена автомобилестроительная компания уже два года как с подачи правительства перешла под контроль Michelin, её крупнейшего кредитора. Возглавил Citroën сын Эдуарда Мишлена – Пьер. Под его руководством и был создан Citroën 2CV, ставший самым массовым французским автомобилем в истории. Запуск автомобиля в серию был прерван Второй мировой войной. В 1948 году 2CV был представлен на Парижском автосалоне и получил за бедный дизайн и комплектацию разгромную критику. Но обедневшие после войны французам экономная машина пришлась по вкусу: сразу после начала продаж очередь растянулась на три года. В разных модификациях Citroën 2CV выпускался вплоть до 1990 года. За 41 год было продано 8 756 688 автомобилей.

Citroën 2CV

В 1955-м Citroën выпустил еще одну революционную модель – DS-19, на этот раз в бизнес-классе. За первый же день парижского автосалона, на котором был представлен автомобиль, Citroën получил на него 12 000 заказов. Авангардный дизайн сделал автомобиль героем журнальных обложек и философских эссе.

40 лет назад, в 1976 году, 90% акций Citroën приобрела Peugeot Group. Так закончилось участие Michelin в автомобилестроении.

50 лет назад, в 1966 году, в лондонском отеле Карлтон Тауэр шинная компания Pirelli (сегодня №5 на рынке) впервые провела презентацию для прессы своего ежегодного календаря. На презентацию пришло всего 12 журналистов, и всё, чего достигла презентация – это несколько строчек в бульварной газете The Sun.

К этому времени компания уже 4 года издавала свой календарь – традиционный для любого бизнеса вид сувенирной продукции, – привлекая высококлассных фотохудожников. Раньше календари шинников с изображениями малоодетых красоток украшали гаражи и автомастерские. Маркетологи Pirelli решили сделать эротический календарь имиджевой продукцией. И преуспели. Календарь, распространяемый по закрытым элитным спискам, стал предметом коллекционной роскоши и аукционных торгов. Известен случай, когда Джон Леннон звонил в офис Pirelli, чтобы получить 4 календаря для Beatles.

70 лет назад

В 1946 году Michelin делает еще один прорыв в конструкции автошин, патентуя радиальное расположение корда – нитей внутри шины, придающих ей прочность и долговечность. В течение нескольких следующих лет на радиальную конструкцию переходят все производители шин.

65 лет назад

В 1951 году Michelin «обувает» в резину колеса поездов парижского метрополитена. Это дорогое удовольствие, но парижане готовы платить за тишину и плавность движения.

25 лет назад

В 1991 году, спустя 100 лет после получения Michelin первого патента на пневматическую шину, компанию возглавил Эдуард Мишлен-младший, правнук сооснователя компании Эдуарда Мишлена-старшего. Увы, через 15 лет Эдуард Мишлен трагически погиб. Он был последним представителем семьи во главе Michelin. Четыре поколения семейных менеджеров вывели провинциальную компанию, производившую детские мячики, в мировые индустриальные лидеры. За 100 лет компания приобрела и построила 69 заводов в 19 странах мира, став второй компанией мира по доле рынка. Поглощение в 1990-м Uniroyal Goodrich Tire за $1,5 млрд привело Michelin к контролю над 40% рынка шин США. Европейские активы Uniroyal еще в 1979 году поглотила Continental.

15 лет назад

Приобретенный Continental в 1987 году американский производитель шин General Tire преобразован в Continental Tire North America, Inc. Также в 2001-м Continental приобретает две японские компании-производителей автомобильных тормозов. С этого момента Continental становится транс-национальным брендом.

10 лет назад

Для Michelin 2006 год стал трагическим. 26 мая управляющий компании Эдуард Мишлен утонул во время рыбалки на яхте. В этом же году компания в результате скандала с бракованными шинами потеряла право на участие в гонках Формулы-1, где «обутые» ей команды регулярно побеждали, начиная с 1979 года. Монополистом в поставках шин Формуле-1 стала японская Bridgestone, выросшая вместе с японскими автомобилестроителями в мирового гиганта. 5 лет назад монополию на Формуле-1 у японцев перехватила Pirelli. Что, впрочем, только лишний раз доказало: значение гонки для успеха компании-поставщика уже далеко не то, что было в начале ХХ века. Третий мировой лидер, Goodyear, не интересуется «Формулой» с 1998 года.

Continental в 2006 году покупает у Motorola Inc. предприятие по производству автомобильных комплектующих. Год спустя компания купила Siemens VDO Automotive AG и стала одним из мировых лидеров производства автомобильной электроники. Также в 2007-м Continental приобрела контрольный пакет шинной компании Matador.

В 2015 году

4 ведущих производителя шин контролируют 66% мирового рынка.

  Bridgestone Michelin Goodyear Continental
Доля рынка шин 22% 20% 14% 10%
Количество персонала 144 632 106 700 67 000 189 168
Объём продаж $34,71 млрд $25,94 млрд $18,14 млрд $45,8 млрд
Прибыль $2,8 млрд $1,4 млрд $2,5 млрд $3,2 млрд
Активы $33 млрд $27,1 млрд $18,1 $36,6 млрд
Рыночная стоимость $34,1 млрд $19 млрд $7,4 млрд $47,9 млрд
Бренды, кроме титульных Firestone Goodrich,
Kleber
Dunlop,
Fulda,
Kelly,
Debica
Barum,
Matador,
Gisloved,
Uniroyal

Еще один "резиновый", но не шинный юбилей

100 лет назад, в 1916 году, немецкий химик Юлиус Фромм получил патент на изготовление презервативов из растворенной в бензине резины, положив начало современной технологии производства второго по значимости для человечества изделия из резины.

В годы Второй мировой бизнес еврея Фромма «отжал» сам Герман Геринг. После войны один завод был национализирован правительством ГДР и обеспечивал презервативами, главным образом, части Красной Армии на германской территории. Оборудование второго завода было вывезено в СССР. Куда именно – неизвестно, но известно, что презервативы в СССР после войны выпускало только одно предприятие – Баковский завод резинотехнических изделий в подмосковном Одинцово.

Изделие №2 на трофейном оборудовании выпускали в посёлке Баковка (сейчас район г. Одинцово). 

 

90 000 ᐅ Лучшие велосипедные шины - рейтинг и обзоры на июнь 2022 г.

Велосипедные шины - Руководство покупателя, рейтинг и тест

Если вы ищете прочную шину, которая не прорвется при контакте с камнем, но не будет слишком дорогой, подумайте о покупке Rubena 26 x 1,95 V36 Rapid 52-559 . Это очень прочная модель, обеспечивающая устойчивость и хорошее торможение на пересеченной местности.Шина обеспечивает хорошее сцепление с дорогой, что пригодится в случае поездок на велосипеде по бездорожью. Также он прочный благодаря использованию гуммированного корда, покрытого слоем резины и стального корда. Однако, если вас в первую очередь интересует скорость и удовольствие от вождения, шина Schwalbe Marathon Plus Tour 28 SG TS может стать для вас решением. Он легкий и достаточно клейкий.

Топ-10 велосипедных шин. Мнений в 2022 году

Прежде чем отправляться за покупками, стоит ознакомиться с рейтингом велосипедных покрышек.Он содержит описания продуктов, которые были оценены другими потребителями.

Сравнительная таблица

Преимущества

Недостатки

Резюме

Предложения

Велосипедные шины 26

1. Шина Rubena 26X1,95 V36 Rapid 52-559

Создана для любителей велоспорта Rubena Шина 26 x 1,95 v36 Rapid 52-559 подходит для всех типов поверхностей.Использование специальной технологии полостей значительно увеличивает сцепление на мокром покрытии и грунтовых дорогах. Это хорошая и дешевая велосипедная шина, которую ценят многие велосипедисты.

Углубления предотвращают заглубление шины в песок или скольжение по мокрому камню или корням, а также существенно не замедляют движение на асфальтовых или бетонных дорогах. Стандартная резиновая смесь, использованная при производстве модели, обеспечивает долгую эксплуатацию, без необходимости быстрой замены.Потребители описывают продукт как стоящий своей цены по сравнению с качеством и удобством использования.

Велосипедные шины размером 26 дюймов чрезвычайно популярны, но часто изготавливаются из менее дорогих, быстроизнашивающихся материалов и без необходимых технологий. Этот продукт имеет стандартную резину, а также имеет структуру резиновой стенки - сторона усилена гуммированным кордом, а в конструкции есть стальные проволоки для поддержания ее в хорошем состоянии.

Велосипедные шины 28

2.Велосипедная покрышка Schwalbe Marathon Plus Tour 28 SG TS

Если вы ищете профессиональную шину от известного производителя, велосипедная покрышка Schwalbe Marathon Plus Tour 28 SG TS может быть продуктом, созданным для вас. Продукция вышеупомянутой компании отличается высоким качеством, поэтому отзывы потребителей о ее продукции положительные. Потребители ценят использование современных технологий, определяющих надежность. Точно так же этот продукт прочно изготовлен из резиновой смеси Endurance, которая была создана для того, чтобы сделать шины долговечными.

Классическая проводка салона усилена технологией Reflex и SmartGuard, самой эффективной защитной вставкой, доступной в велосипедных шинах. Даже после удара об острые предметы, например, канцелярскую кнопку, шина не проколется благодаря слою специальной резины.

Велосипедные покрышки в размере 28 дюймов не самые маленькие и легкие, но именно эта модель не доставляет никаких проблем. Благодаря маркировке e-bike ready шину можно использовать в быстрых электровелосипедах со скоростью до 25 км/ч.Рабочее давление модели составляет от 3,5 до 6 Бар.

Велосипедные шины Continental

3. Шина Continental Double Fighter III 29 × 2,0 Wire

Шина Continental Double Fighter III 29 x 2.0 Wire, хорошо подходящая для езды по бездорожью и городу, сочетающая в себе характеристики моделей для бездорожья и асфальта, является правильным выбором для людей, которые ездят по любому типу поверхности.Для повышения стойкости изделия к проколам использовано 3 слоя тесьмы плотностью 60 TPI (волокон на дюйм), что вместе дает целых 180 TPI. Это делает шину очень прочной. Все это дело армировано классической проводкой, так что в его надежности можно быть уверенным.

Оптимальный диапазон давления в шинах: от 3,4 бар (50 фунтов на кв. дюйм) до 4,5 бар (65 фунтов на кв. дюйм). Выдерживание данной модели в этих значениях сделает езду комфортной, а отдельные элементы не будут быстро изнашиваться.

Велосипедные шины Continental

доступны на рынке уже много лет и заслужили высокую оценку покупателей. Они ценят, прежде всего, долговечность и универсальность продукта. Многолетний опыт бренда гарантирует высокое качество продукции.

Велосипедные шины Schwalbe

4. Schwalbe G-One Speed ​​28×1,20 700x30C

Людям, которые ищут высококачественную шину, которая к тому же производится известной компанией, а велосипедист зависит от наилучших ходовых качеств, определенно можно порекомендовать шину Schwalbe G-One Speed ​​28 × 1.20 700х30С. Это модель, отличающаяся свободным профилем, но способная обеспечить хорошую скорость движения.

Велосипедные шины

Schwalbe всегда характеризовались использованием соответствующих технологий, обеспечивающих комфортную езду для потребителей. Шоссейная версия шины имеет ширину 30 мм, и эту версию определенно стоит рекомендовать для достижения наилучших результатов в велоспорте.Однако помните, что максимальная нагрузка на шину составляет 70 кг, поэтому, если мы весим больше, это неправильно. продукт для нас.Шина изготовлена ​​по запатентованной производителем технологии MicroSkin, в результате чего достигается легкость и высокая устойчивость шины к высокому давлению.

Резина модели представляет собой смесь нескольких типов, разработанную специально для серии шин Schwalbe One. Совершенно новая полимерная основа позволила сделать покрышку более устойчивой к проколам и с повышенным снижением сопротивления качению, и эту долговечность изделия ценят все велосипедисты.

Велосипедные шины 29

5.Шина Michelin Wildrace'R 29X2.10 54-662

Люди, которые доверяют компании Michelin, крупнейшему производителю шин из Франции, рекомендуют продукт Michelin Tire Wildrace'R 29X2.10 54-662. Это черная покрышка для горных велосипедов повышенной проходимости, которая отлично справляется со своей задачей на быстрых и сложных покрытиях, в том числе на каменистых и гравийных покрытиях.

Шина весит 680 г, имеет ширину 54 мм и подходит для 29-дюймового велосипедного колеса. Стойкостью к повреждениям шина обязана специальным усилениям из дополнительных слоев резины по бокам и спереди.По словам пользователей, эти 29-дюймовые велосипедные шины являются бронированными шинами для велосипедов повышенной проходимости.

Эта хорошая велосипедная покрышка сохраняет свои высокие свойства как на сухом, так и на мокром покрытии. Хорошо ведет себя как на грунтовых дорогах, так и на асфальте. Это связано с широко расставленными шипами по бокам, которые помогают тормозить и поддерживать колесо на бездорожье. Wildrace'R 29X2.10 54-662 — это бескамерная готовая складная модель, а плотная оплетка делает покрышку устойчивой к боковым порезам.

Велосипедные шины 27,5

6. Складная шина Schwalbe G-One Allround 27.5 RG DC LS

Тем, кто ищет велосипедные шины размером 27,5, мы рекомендуем складную покрышку Schwalbe G-One Allround 27,5 RG DC LS, предназначенную для велосипедов MTB. Шина доступна в трех версиях с разными резиновыми смесями, из которых она изготовлена.

Addix Speedgrip высокопрочная, с амортизирующими свойствами, изготовленная из резины с высоким сцеплением с низким сопротивлением качению, предназначена для таких дисциплин, как XC, Trail и All-mountain.Такая шина имеет синюю маркировку. Красная маркировка нанесена на покрышку Addix Speed, изготовленную из высокоскоростной резины и предназначенную для гонок кросс-кантри. С другой стороны, резиновая смесь в модели PaceStar даст нам шину с низким сопротивлением качению, где боковые ремни увеличивают ее сцепление.

Этот тип шин предназначен для быстрой езды по кросс-кантри. По мнению пользователей, Schwalbe G-One Allround 27.5 RG DC LS — это продукт, обеспечивающий хорошую устойчивость и низкое сопротивление качению благодаря каркасу EVO и более острому углу резьбы.Также ценится свойство самоочищения поверхности шины и ее усиленных боковин.

Велосипедные шины Maxxis

7. Шина Maxxis Minion Dhr II 24X2.30 60Tpi Exo Tr Mtb

7. Велосипедные шины Maxxis имеют своих постоянных пользователей. Мы рекомендуем Maxxis Minion Dhr Ii 24X2 им и всем другим велосипедистам, которые доверяют характеристикам этой шины.30 60Tpi Exo Tr Mtb. Боковые шипы на этой покрышке позаимствованы у легендарной Minion DHF, но они были расширены для лучшей поддержки на поворотах.

Производитель применил новый рисунок протектора, рассчитанный на агрессивную езду. Скошенные шипы на центральной ручке улучшают ускорение, а некоторые из центральных шипов (в форме весла) впиваются в землю во время торможения, что делает их более эффективными. Используемая технология EXO заключается в добавлении к боковым стенкам плотной, легкой и гибкой ткани, устойчивой к порезам и истиранию.

Благодаря технологии EXO ни один каменистый маршрут не станет проблемой для вашей шины. Более того, шина представляет собой конгломерат двух резиновых смесей, переработанных в протекторную полосу. Шины предназначены для колес диаметром 24 дюйма (507 мм), шириной 58 мм и весом 748 г.

Велосипедные шины Michelin

8. Велосипедная шина Michelin Dynamic Sport 700X28 28-622

Если вы хотите, чтобы ваша новая шина была одновременно легкой и быстрой, а также устойчивой к проколам, вам подойдет велосипедная шина Michelin Dynamic Sport 700X28 28-622.Это компромисс между скоростью шоссейных моделей и долговечностью треккинговых моделей.

Благодаря специально разработанному полусликовому протектору шина служит дольше обычных дорожных моделей. Для уменьшения веса обе стороны выполнены по технологии SW. В результате шина достаточно легкая, чтобы развивать высокую скорость движения. Весит всего 350 г. Модель дополнительно поддерживается ремешками для защиты от истирания.

Шины

Michelin известны своей скоростью и хорошим качеством изготовления.. Продукт доступен в размере 28”. Его ширина составляет 28 мм. Мнения о велосипедных покрышках этого бренда часто бывают очень лестными.

Велосипедные шины Kenda

9. Шина Kenda Kwest K193 700x28C

Для тех, кто ищет хорошую треккинговую покрышку для своего велосипеда, а также товар по доступной цене, стоит приобрести товар Kenda Kwest K193 700x28C.Это модель, предназначенная в основном для городских и дорожных транспортных средств. Он был поддержан проводом для безопасности.

Аксессуар доступен в размере 28 дюймов. Его ширина составляет 28 мм. Весит модель относительно немного, всего 615 граммов, столько же, сколько типичные велосипедные покрышки Kenda. Протектор адаптирован к городским условиям. Шина делает езду по сухому и мокрому асфальту, бетону или по утрамбованному грунту одинаково комфортной. Благодаря протектору имеет низкое сопротивление качению и эффективно отводит воду во время дождя.Таким образом, вы можете ожидать, что езда на велосипеде доставит вам удовольствие.

Продукт доступен в бежевом цвете, что выглядит очень интересно. Тест велосипедных покрышек показал, что представленная модель устойчива к повреждениям, а значит, может оказаться инвестицией на долгие годы. Потребители довольны своей покупкой.

Велосипедные шины 26 × 1,95

10. Велосипедная шина Kenda K 898 26X1 95 Противопроколная

Велосипедная покрышка Kenda K 898 26X1 95 — устойчивая к проколам модель с прочным протектором.Это классическая внедорожная модель для молодежных велосипедов. Велосипедные шины Kenda K 898 размером 26 × 1,95 обладают умеренным сопротивлением качению и подходят для использования на сухих и мокрых поверхностях, уплотненных и гравийных дорогах.

Шина имеет прочный протектор и хорошее сцепление на поворотах. Вес одной шины составляет 925 +/- 25 г. Это также очень популярный тип шин, которые многие производители устанавливают на новые велосипеды на заводе.

Эта модель имеет проволочную конструкцию, размер 50-559 и подходит для 26-дюймового колеса.Модель производится в черном цвете. Для людей, купивших эту модель, ключевым было оптимальное качество продукта при сохранении очень привлекательной цены.

Справочник покупателя. Какие велосипедные шины мне следует купить?

Если вы любите кататься на велосипеде в одиночку, с друзьями или семьей, или вы профессиональный велосипедист и не знаете, какие шины для велосипеда самые лучшие, это руководство должно быть вам полезно.Мы подготовили его специально для вас, уделив особое внимание мнению интернет-пользователей. Вы сможете найти всю самую важную информацию, которая поможет выбрать качественный товар.

Размеры

Самое главное при выборе шин, которые сделают вашу езду на велосипеде приятной и безопасной, это выбор правильного размера компонента вашего велосипеда. Шины должны соответствовать ободу по внутреннему диаметру, ширине, а также раме и вилке имеющейся у нас модели велосипеда.Что касается внутреннего диаметра шин, мы не имеем на него никакого влияния. Пользователи могут выбрать его ширину (чем уже изделие и чем выше давление, тем меньше сопротивление качению). Более узкая шина легкая и имеет немного меньшее сцепление и амортизацию. При выборе более широкой версии все будет наоборот. Каждый потребитель должен подобрать ширину шин под свои нужды и предпочтения (не забывая об ограничениях выбора той или иной модели).

Шоссейные велосипеды обычно используют шины шириной от 23 до 28 мм.При выборе кроссовой, трекинговой или городской модели наш выбор должен падать на изделия шириной от 32 мм до 47 мм. Для горных велосипедов больше всего подходят покрышки от 49 до 61 мм.

Тип протектора

При покупке новых шин надо помнить о протекторе. От него зависит, по какой местности нам будет лучше кататься. Различаем протектор:

Гладкая или почти гладкая - шины с данным типом протектора обладают наименьшим сопротивлением качению, в то же время они имеют более слабое сцепление с поверхностью, отличной от асфальта, или в худших погодных условиях.Их выбирают в основном для шоссейной, городской и туристической езды.

All-terrain - на поверхности шины видны выступающие блоки протектора. Шины могут быть разного размера и плотности расположения куба. Это зависит от типа местности, для которой они предназначены. При езде по асфальту они шумные и могут быть довольно стойкими. Их чаще всего используют для велосипедов, предназначенных для езды по пересеченной местности и в сложных погодных условиях (горные и кросс-кантри).

Semi - slick - это модели, у которых в боковых частях есть выступающие элементы, а в средней части они обычно гладкие (иногда имеют небольшие выпуклости). Такая структура позволяет им свободно катиться по асфальту. Благодаря блокам протектора по краям шины она способна хорошо сцепляться с асфальтом. Этот тип протектора является хорошим решением для людей, которые хотят передвигаться по местности в различных условиях. Обычно они используются на кроссовых и треккинговых велосипедах.

С шипами - используются в основном для езды по обледенелым и заснеженным поверхностям. Единственный минус этого типа протектора в том, что на асфальте шипы быстро разрушаются.

Качество

Люди, которые не знают, какую велосипедную покрышку выбрать, также должны обратить внимание на ее качество. Определить его, просмотрев предложения магазинов, сложно. Итак, как мы можем быть уверены, что покупаем надежную модель? Лучше всего прочитать отзывы пользователей, которые уже протестировали его.

Давление

Для многих пользователей может иметь значение давление, до которого производитель шин рекомендует накачивать шину. Для езды по бездорожью лучшими велосипедными покрышками являются те, которые имеют минимально возможное давление, а при выборе асфальтовых трасс, как правило, максимально возможное. Если мы решим купить шоссейный велосипед, давление не так важно. В туристических моделях по-другому. Эти продукты гарантируют различный комфорт вождения в зависимости от того, сколько стержней в наших шинах.

Хорошие цены на велосипедные шины

Принимая решение о покупке велосипеда, потребитель должен знать, что его шины время от времени изнашиваются, и тогда ему приходится приобретать новые модели. На цену в первую очередь влияет качество изготовления, тип и марка. В зависимости от наших потребностей и назначения двухколесного транспортного средства мы можем купить шины по цене от 25 до 200 злотых.

Часто задаваемые вопросы

Q1: Как понять размер шин?

Если в шине есть прокол, многие люди предпочитают его залатать, что не является долгосрочным решением.Вы также можете купить новую шину. Затем вы должны прочитать его размер. Как это сделать правильно? Есть три способа описать размер велосипедной шины. В дюймовом стандарте первое число — это диаметр, а второе число после X — ширина, также в дюймах. В метрическом стандарте первая цифра — это внутренний диаметр шины, вторая после X — ширина (оба в мм), а буква после них еще точнее дает ширину. В наиболее точной маркировке ETRTO первая цифра — ширина шины, вторая после тире — диаметр шины или самого обода.

P2: Что делать с изношенной шиной?

Со временем шина на велосипеде начинает изнашиваться, что может представлять угрозу для нашего здоровья или жизни, если мы вовремя этого не заметим или проигнорируем дело. Изношенный протектор способствует неэффективному торможению, что может быть болезненно для нас. В этом случае следует купить новую шину, но тогда возникает вопрос, что делать со старой, изношенной моделью? Это отходы, которые очень вредны для окружающей среды, они могут разлагаться до 100 лет.Если пункт утилизации мусора позволяет выбрасывать шины в контейнеры, вы можете положить их в другой мусорный бак. Также можно отдать покрышки на вулканизацию, тогда они будут переработаны.

Q3: Когда менять велосипедную шину?

Шина со временем изнашивается, особенно при торможении, когда приложенная к ней дисковая сила способствует истиранию протектора. Когда он полностью изношен, возрастает риск заноса велосипеда на дороге.Итак, когда лучше заменить шину? Срок его службы зависит от того, как мы используем шины на нашем велосипеде, т.е. катаемся ли мы только время от времени, или же мы катаемся профессионально и велосипед используется в течение всего сезона. Возраст шины так же важен, как и ее эксплуатация, производители рекомендуют использовать покрышки не старше 5 лет, по истечению этого срока модель стоит заменить.

P4: Где купить велосипедную покрышку?

При частом использовании шин на велосипеде их необходимо регулярно заменять.Однако покупать некачественные модели не стоит, так как они оказывают негативное влияние в том числе для комфорта вождения. Так где же купить цельнолитые шины, чтобы долго не менять их? В первую очередь не стоит покупать б/у модели у родственников, соседей или на сайтах объявлений. Это правда, что продавцу можно доверять, но покупка таких шин сопряжена с высоким риском износа протектора или другого дефекта, о котором мы можем не быть проинформированы. Мы можем купить новые шины в спортивном или веломагазине или непосредственно на сайте выбранного производителя.

В5: Как накачать велосипедную шину?

Вы когда-нибудь задумывались, как правильно накачать велосипедную шину, чтобы она могла выдержать долгие часы вождения без риска разрыва внутренней камеры (например, из-за низкого уровня воздуха)? Во-первых, нужно найти место, где находится вентиль, т.е. выход, заканчивающийся пластиковой заглушкой. Всего существует четыре различных типа клапанов, поэтому вам нужно обратить внимание на то, какой насос вы используете. Тем не менее, в велосипедных камерах обычно используется автомобильный клапан.Поэтому необходимо приложить наконечник насоса к клапану, а затем зафиксировать его стопорным рычагом, чтобы оборудование зафиксировалось на клапане. Затем двигаем рычаг насоса сверху вниз, пока не почувствуем сильное сопротивление. Последний шаг – завинтить колпачок на вентиле.

.

Сравнение велосипедных шин, цены и отзывы на VideoTesty.pl

Велоспорт - отличный способ активно провести время. Таким образом, мы совмещаем приятное с полезным. Вы можете развлечься или отправиться в приятное путешествие, и в то же время улучшить свою физическую форму и сжечь ненужные калории. Основой для такого развлечения является, конечно же, велосипед хорошего качества. Также стоит позаботиться об элементах, повышающих нашу безопасность, таких как шлем или накладки. Возвращаясь к самому велосипеду, его шины очень важны.Иногда стандартных нам не хватает или они быстро теряют свое качество. Тогда приходит идея купить себе новые велосипедные покрышки. Однако предварительно необходимо ознакомиться с рынком этих устройств и их характеристиками. Шины должны быть точно подобраны под стиль нашего вождения и учитывать поверхность, по которой мы чаще всего ездим. Ключевым аспектом здесь также является размер/размер шины. Размеры шин указаны в дюймах или в единицах ISO. Каждая модель имеет надпись с двумя значениями.Во-первых, это диаметр обода, к которому подходит внутренняя камера. Второе значение – толщина. На практике мы можем встретить покрышки с надписями 28 X 2.0 или 28 X 1 1/2. Теперь вы знаете, что означают эти узоры. Важным элементом каждой шины является ее протектор. Это влияет на сцепление. Его тип должен быть выбран в основном для поверхности и стиля нашей езды. Если мы едем довольно агрессивно и значительно наклоняемся в поворотах, нам следует искать шины с жестким протектором.С другой стороны, низкий протектор из мягкой резины способствует техничному вождению. Гусеницы с плотно расположенными блоками хорошо работают на сухих трассах. Редко расположенные блоки, в свою очередь, посвящены грязи и глине. Также стоит упомянуть полуслики, которые имеют мелкий и очень низкий протектор посередине. Такие модели имеют отличное сцепление с грунтом и предотвращают занос. Они также обеспечивают лучшую эффективность торможения при резком торможении. Они покроют многие поверхности.Однако у них есть несколько недостатков. Они довольно шумны на асфальте, а их вес велик по сравнению с другими типами шин. Цены на такие модели тоже не самые низкие. Многие люди настолько любят велосипед, что хотят заниматься им круглый год. Зима не очень к этому располагает, но для желающих ничего сложного. Есть зимняя резина. Такие модели имеют металлические шипы, благодаря которым мы можем справиться даже со льдом. Если вы намерены добиться выдающихся результатов в велогонках и марафонах, то вас должны заинтересовать складные шины.Они легкие и очень быстрые. Подводя итог, можно сказать, что велосипедные шины представляют собой довольно широкую категорию товаров. Залогом удачной покупки является хорошая подгонка покрышки к нашему велосипеду, стилю езды и поверхности, по которой мы чаще всего ездим. Если мы уже знаем эти рекомендации, у нас нет другого выбора, кроме как посмотреть рейтинги популярности велосипедных шин, которые всегда появляются на нашем сайте летом.

.

Велосипедные шины - Магазин велосипедов Ski Race Center

Политика в отношении файлов cookie ( COOKIES)

Наш интернет-магазин использует т.н. «Cookies», то есть текстовые файлы cookie, которые сохраняют информацию на ваших устройствах. Эти данные позволяют использовать полный функционал нашего веб-сайта, упрощают его использование, избавляя от необходимости повторного ввода данных в форму. Они также позволяют сохранять товары, помещенные в корзину, в ситуации, когда процесс покупки был прерван во время последнего посещения, поэтому позволяют запомнить информацию оВаши сеансы на нашем сайте. Эти файлы также предоставляют нам информацию, связанную с трафиком на отдельных подстраницах, они используются для создания профилей, они предоставляют нам информацию о вашей активности на нашем веб-сайте. Мы также используем такую ​​информацию в маркетинговых и статистических целях.

В настройках вашего веб-браузера у вас есть возможность самостоятельно изменить настройки файлов cookie. Вы можете в любое время заблокировать использование файлов cookie, а также удалить файлы cookie, которые до сих пор хранились на ваших устройствах.Подробную информацию о настройках файлов cookie можно найти с помощью функции «помощь» в вашем веб-браузере. Дополнительную информацию о файлах cookie также можно найти в Википедии .

Продолжая использовать веб-сайт без изменения настроек файлов cookie, вы принимаете файлы cookie, что, в свою очередь, связано с их сохранением на ваших устройствах.

Вы признаете и соглашаетесь на хранение файлов cookie, а также даете согласие на наш доступ к идентификаторам, таким как файлы cookie и информация.

Вы имеете право отозвать свое согласие. Отзыв согласия не лишает вас права на обработку ваших данных, собранных с вашего предварительного согласия.

Однако это может быть связано со значительным ограничением доступа к отдельным подстраницам, а также снижением функциональности нашего интернет-магазина.

.

duro.pl -

велосипедные шины

При выборе велосипеда очень важно обратить внимание на шины. Они должны быть хорошего качества, прочной конструкции и обеспечивать комфортную езду. Они не должны быть подвержены проколам, особенно при движении по пересеченной местности. Шины нужно менять регулярно, нельзя ездить на одних и тех же шинах годами. Со временем он изнашивается и теряет свои свойства. В случае с шинами наиболее важны эксплуатационные характеристики, эстетика имеет второстепенное значение.


На что следует обратить внимание при выборе велосипедных шин?

К выбору велосипедных шин нужно подходить тщательно. Напрасно рассчитывать на то, что одна модель подойдет всем. Для езды по городу нужны разные шины, чем по полевым или лесным тропинкам. Велосипед на штатных шинах не справится с горным походом, не говоря уже о дискомфорте велосипедиста. Конечно, важно правильно подобрать размер шин. Может показаться, что это что-то очень простое, но на практике может быть по-другому.Диаметр и ширина шины должны соответствовать ободу, раме и вилке. Правило состоит в том, что чем шире шина, тем больше увеличивается общий вес велосипеда. Преимуществом более узких шин является низкое сопротивление качению, а недостатками — худшее сцепление с дорогой и плохая амортизация. Вам не понадобятся слишком широкие шины для городских поездок, велодорожек и парков. Они станут незаменимыми при езде в сложных условиях, обеспечивая устойчивость и комфорт.

Для городских, кроссовых и треккинговых велосипедов используются покрышки шириной 32-47 мм.Для шоссейных велосипедов оптимальной шириной будет 23-28 мм, а для горных 49-61 мм.

В поисках идеальных шин

При выборе велосипедных шин необходимо учитывать их качество. Дешевые и некачественные шины быстро изнашиваются и подвержены трещинам и повреждениям. Велосипедные покрышки являются интенсивно эксплуатируемыми элементами, поэтому изнашиваются, что требует их регулярной замены. Будет важно вооружиться качественными шинами из проверенного источника, известного бренда.Велосипедные шины Duro очень рекомендуются, их ценят за высокое качество и надежность. Вы можете купить их по адресу sklep.rowery.pl . Конечно, даже на самых качественных шинах резина может быть проколота. Этот риск снижается, если выбрать шины с повышенной стойкостью к проколу, с дополнительными вставками или с усиленными стенками. Также следует помнить о такой тривиальной вещи, как максимальное давление, рекомендуемое для накачивания шин.

Велосипедная шина может быть сплетена или намотана. Провода дешевле, но недостаток в том, что они тяжелее. Их преимуществом является хорошая стабилизация покрышек, что обусловлено наличием толстой проволоки. Однако это не меняет того факта, что спиральные шины считаются более качественными, в них проволока заменена на кевларовое волокно, что приводит к меньшему весу и простоте замены. Минусом будет более высокая цена, чем у проводных моделей, иногда даже в два раза.Для езды по асфальту рекомендуются шины слики – тихие, легкие, с низким сопротивлением качению. Если вы ищете универсальные шины для езды по разным типам местности, стоит выбрать полуслики. В свою очередь, лучшее сцепление с дорогой обеспечивает агрессивный протектор внедорожных шин.

.90 000 Велосипедных Шин - Лучшие Цены в e-Velomania.pl

Настройки файлов cookie

Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.


Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому их нельзя отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции сайта (кроме необходимых для его работы). Включив их, вы получите доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям Пользователей.

Поставщики аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под которым работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Целью сбора этих файлов является выполнение анализа, который будет способствовать разработке программного обеспечения. Вы можете прочитать больше об этом в политике использования файлов cookie Shoper.

Маркетинг

Эти файлы позволяют нам проводить маркетинговую деятельность.

.

Велосипедные шины - магазин велосипедов Bike-Project.pl

Настройки файлов cookie

Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции сайта (кроме необходимых для его работы).Включив их, вы получите доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям Пользователей.

Поставщики аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под которым работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Целью сбора этих файлов является выполнение анализа, который будет способствовать разработке программного обеспечения. Подробнее об этом можно прочитать в Политике домашних файлов cookie.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговые мероприятия.

.Велосипедные шины

— как выбрать?

Несколько десятилетий назад на вопрос: «Какие бывают велосипедные шины?» мы, вероятно, получили бы ответ, что это для горца и шоссейного велосипеда. Теперь специалисты магазина IMMOTION дадут точно другой ответ. 21 век – время специализации, охватившей все сферы нашей жизни. Продукты и услуги адаптированы к потребностям клиентов. Зачастую новые продукты ориентированы на конкретную целевую группу и предназначены для решения конкретных задач.Одной из отраслей, наиболее динамично развивающихся благодаря специализации, является велосипедная промышленность.

Содержание
Типы и размеры
Маркировка в различных системах
Тип шин и тип велосипеда
Конструкция. Какими параметрами следует руководствоваться при выборе?

Какие типы и размеры велосипедных шин продаются в специализированных магазинах? Знакомство с системами маркировки

В настоящее время рыночным стандартом является множество типов велосипедов, и поэтому многие типы и размеры шин маркируются в соответствии с различными системами.Горный, трекинговый, шоссейный, кроссовый, электрический, городской, фэтбайк. Каждый тип имеет разное назначение, технические характеристики, вес и размер колес. Для каждого типа двухгусениц выпускаются разные шины, дополнительно диверсифицированные по ширине, резиновым смесям, различным типам армирования и протектора, подходящие для различных погодных условий и типов трасс. Как сделать правильный выбор? Прежде чем совершить покупку, стоит учесть несколько важных параметров, среди которых:

  • тип велосипеда,
  • размер колеса,
  • назначение,
  • местность, по которой мы ездим.

Размеры велосипедных шин

В настоящее время на рынке представлен широкий выбор шин размером от 10 до 29 дюймов. В этом ассортименте мы можем найти шины как для маленьких детских велосипедов, так и для взрослых двухколесных транспортных средств. Размер шины тесно связан с размером обода. Прежде чем мы начнем выбирать ширину шины, тип протектора и резиновую смесь, нам нужно знать диаметр искомого колеса. Из-за глобализации велосипедной индустрии маркировка размеров шин в большинстве случаев стандартизирована.Наиболее распространенной практикой является разметка в дюймах. Тем не менее, мы все еще можем найти маркировку в других системах, таких как французская система, система ETRTO или маркировка в миллиметрах. Как найти в нем себя?

Дюймы

Наиболее широко используемая единица размера шин, известная почти в каждой стране. Покупая велосипедные покрышки, независимо от производителя, мы можем быть уверены, что они будут маркированы в дюймах. Это может выглядеть так: 27,5x2,1. В данном случае 27,5 — это диаметр шины/диска, а 2,1 — ширина шины.Один дюйм равен 2,54 см.

Французская система

Французская система маркировки шин самая обширная - она ​​состоит из цифр и буквы. Маркировка по французской системе может выглядеть так: 700х38 С, где 700 — внешний диаметр шины в миллиметрах, а 38 — внешняя ширина шины в миллиметрах. Буква во французской системе — это обозначение пролета шины (чем ниже буква алфавита, тем меньше пролёт).

Стандарт ETRTO

ETRTO означает Европейская техническая организация по шинам и ободам.Стандарт. ETRTO — плод сотрудничества представителей велосипедной и шинной промышленности в 1960-х годах. Стандарт был призван стандартизировать обозначение размеров шин в Европе. В настоящее время этот тип маркировки чаще всего встречается на треккинговых велосипедах. Маркировка в стандарте ETRTO может выглядеть так: 622-47, где 622 — внутренний диаметр шины в миллиметрах, а 47 — внешняя ширина шины, также указанная в миллиметрах.

Размер шин и тип двухколесных транспортных средств

Зная конкретные системы, стоит проверить, какие размеры шин доступны для каждого типа велосипеда.От чего зависит их разнообразие и на что следует обратить внимание при выборе шин для горных, шоссейных, кроссовых, треккинговых или городских двухколесных транспортных средств. Проверьте это ниже.

Горные велосипеды

Самыми разнообразными по размеру колес являются горные велосипеды. Помимо решений, предназначенных для детских моделей, в данном случае мы можем встретить следующие размеры шин и дисков: 26 дюймов, 27,5 дюймов и 29 дюймов. Размер шины должен соответствовать размеру обода колеса.Самый популярный размер колес у хайлендеров по-прежнему 26 дюймов. 29-дюймовые модели имеют множество преимуществ, таких как более плавная езда, стабильная управляемость и более уверенное преодоление препятствий в тяжелой горной или грязной местности. Те, что с 27,5-дюймовыми колесами, появятся на рынке относительно скоро, но многие уже считают их золотой серединой между стандартными 26-дюймовыми колесами и большими — 29-дюймовыми колесами.

Шоссейные, велокроссовые, треккинговые и городские велосипеды

Наиболее распространенным стандартом для шоссейных, велокроссовых, треккинговых и городских велосипедов является размер колеса 28 дюймов.Хотя диаметр обода одинаков, шины для типов велосипедов различаются по многим другим параметрам, которые зависят, в том числе, и от их конструктивных особенностей. Что стоит знать о нем, чтобы сделать правильный выбор?

Специалисты магазина IMMOTION объясняют, как устроена велосипедная шина

Проволока или спираль? С клапаном presta или автомобильным? Широкий или узкий? Предназначены для высокого или низкого давления? Какая смесь? Это примеры дилемм, с которыми мы сталкиваемся при покупке велосипедных шин.Все эти параметры важны и на их выбор в первую очередь влияет назначение шин, т.е. где и как часто мы будем ездить. Давайте узнаем о них немного больше.

Проволока или спираль?

Два отличия с первого взгляда: вес и цена. Проволочные шины тяжелее и дешевле спиральных шин. У проволочных ободов края армированы проволокой, у спиральных — кевларовыми волокнами. Несомненным плюсом последнего является возможность упаковки на каждую поездку – скатанная покрышка занимает мало места.Проводные модели такой возможности не предоставляют. Однако если мы не собираемся упаковывать покрышку в пакет и ее вес для нас не имеет значения, выбор покрышки с проволокой будет более выгодным с финансовой точки зрения. Спиральные изготавливаются из более качественных резиновых смесей, но это не правило. Некоторые модели шин доступны как в проволочной, так и в спиральной версиях.

Рекомендуемое давление

Каждая шина маркируется рекомендуемым диапазоном давления, которое должно быть в ней.Давление существенно влияет на комфорт и эффективность вождения. Есть простое правило: чем выше давление, тем быстрее езда, меньше амортизация и меньше сцепление.

Ширина шины

Чем сложнее дорожное покрытие, тем шире шины. Чем уже шины, тем быстрее езда и тем выше давление на них. В основном узкие шины предназначены для гладких и нетребовательных поверхностей, таких как асфальт и гравий, а более широкие шины предназначены для езды по бездорожью.

Протектор шины

Протектор оказывает значительное влияние на сцепление и скорость качения. Выбирать его стоит, учитывая пункт назначения, т.е. тип местности, по которой мы собираемся ехать.

Резиновая смесь

Резиновая смесь, используемая для изготовления шины, оказывает большое влияние на ее мягкость, скорость и долговечность. На рынке чаще всего встречаются шины с мягкостью 50, 60 и 70, где 50 — самая мягкая, а 70 — самая жесткая.

Бескамерные шины

Бескамерные шины — это решение, требующее использования специальной ленты, бескамерных клапанов и герметика.Эта технология в основном используется горными, шоссейными и беговыми велосипедистами. Несомненными преимуществами такого решения являются большая адгезия (требуется меньшее давление), большая скорость прокатки и большая устойчивость к проколам (герметик способен заклеивать небольшие порезы в шине). Основным недостатком этого решения является то, что его сложнее заменить в случае большего повреждения, чем в случае системы камера + шина.

Зимние шины для велосипеда

Незаменимым решением для зимних тренировок и поездок являются шины, рассчитанные на самые тяжелые условия.Это решение стоит рассмотреть каждому любителю зимнего вождения. Эти модели изготовлены из специальной резиновой смеси с максимальным сцеплением, а агрессивный протектор и шипы обеспечивают максимальное сцепление на скользкой местности.

Разнообразие решений для велосипедных шин огромно. Стоит задуматься о такой покупке, ведь это вложение заметно влияет на комфорт, экономичность, скорость и безопасность вождения. Благодаря дифференциации цен каждый найдет решение для себя.

.

Смотрите также