Кто управляет поездом профессия

где учиться, зарплата, плюсы и минусы

Обновлено 28 марта 2022

Машинист поезда – железнодорожник, управляющий пассажирскими и грузовыми поездами, электропоездами различных сообщений и назначения. Машинист ведёт поезд, управляя локомотивом. Кстати, в 2021 году центр профориентации ПрофГид разработал точный тест на профориентацию. Он сам расскажет вам, какие профессии вам подходят, даст заключение о вашем типе личности и интеллекте.

Вы даже не подозреваете, какая мощь скрывается внутри вас. Всё, что вам нужно сделать — это узнать, в чём ваша сила и как её применить. Тест «Талантум» основан на практиках, применяемых успешными людьми.

Читайте также :

Особенности профессии

Поезда различаются по типам локомотива (тепловоз/электровоз), а также по дальности и назначению маршрутов. Например, поезда дальнего следования могут возить грузы и пассажиров на тысячи километров, тогда как пригородная электричка не покидает пределов области и совершает несколько поездок в день. Свои железные дороги и поезда имеются на крупных промышленных предприятиях (заводах, шахтах, рудниках) – маршруты таких поездов ещё короче.

И каждый тип поезда требует от машиниста особой подготовки.

Машинист должен вести поезд точно по графику, соблюдая правила движения, сигналы семафора и т.д. Маршрут следования поезда практически неизменен. Однако ситуация на дороге меняется постоянно.  Она может зависеть от погоды, от загруженности поезда, от других участников движения. Например, застрявший на путях грузовик, требует немедленного реагирования.

Движение на огромной скорости часто связано с неожиданными событиями. Дорожная обстановка, дорожные знаки, показания приборов в кабине – всё это требует постоянного напряжённого внимания. Поэтому машинист дальнего следования всегда работает с ассистентом (помощником машиниста, который также со временем может стать машинистом). На паровозах в состав бригады входит кочегар – он обеспечивает работу паровоза, подбрасывая топливо. Однако паровозы в наши дни – большая редкость.  В некоторых случаях (например, в метро) машинист работает в одиночку.

Дальние маршруты поездов делятся на участки. А машинист обычно является знатоком одного из участков пути. На одной из станций одну бригаду локомотива сменяет другая и ведёт поезд дальше. Старая бригада отдыхает в гостинице и снова занимает своё место, когда приходит пора вести поезд обратно.

Машинисты местных линий или метрополитена также нуждаются в полноценном отдыхе. Например, в метрополитене у машинистов есть специальные комнаты отдыха, где можно поспать после смены и перед началом нового дня, если по графику дежурств машинисту предстоит утром вывести поезд на линию.

Рабочее место

Железные дороги, метрополитен, крупные заводы, шахты и пр. предприятия, использующие железнодорожные пути для внутреннего перемещения грузов.

Читайте также :

Оплата труда

Важные качества

Уверенность в себе, высокое чувство ответственности, быстрая реакция, способность концентрировать внимание, хорошее зрение (в том числе цветовое зрение), острый слух. Болезни сердца, сосудов, центральной нервной системы, бронхиальная астма, нарушения вестибулярного аппарата, проблемы  опорно-двигательного аппарата, ограничивающие движение, противопоказаны при такой работе.

Знания и навыки

Необходимо уметь управлять локомотивом, проводить небольшие слесарные работы, пользоваться радиосвязью. Знать устройство локомотива, правила движения на железной дороге.

Обучение на Машиниста поезда (образование)

Начальное профессиональное образование (НПО)

В одном из железнодорожных колледжах можно получить профессии:

• «Помощник машиниста локомотива»;
• «Помощник машиниста тепловоза»;
• «Помощник машиниста электровоза».

Среднее профессиональное образование (СПО)

В колледжах и техникумах можно получить специальность «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог». Квалификация «Техник».

Обучение по месту работы

Для работы в метро можно устроиться в депо (на линию метро) и там пройти обучение профессии машиниста. Сначала проводится слесарная практика, затем будущий машинист изучает оборудование электропоезда и учится управлять поездом. В московском метрополитене для ускорения процесса используют тренажёры.

Читайте также :

Примеры компаний с вакансиями машиниста поезда (машинист локомотива)

Профессия 'Машинист поезда' - как им стать, где учиться в России, образование, зарплата |bestProfs

Специальность «Машинист поезда»

Машинист поезда – железнодорожник, управляющий пассажирскими и грузовыми поездами, электропоездами различных сообщений и назначения. Машинист ведёт поезд, управляя локомотивом.

Навыки поездов

Поезда различаются по типам локомотивов (тепловоз / электровоз), а также по расстояниям и направлениям. Например, поезда дальнего следования могут перевозить грузы и пассажиров за тысячи миль, а поезд не покидает этот район и совершает несколько поездок в день. Их железные дороги и поезда доступны от крупных промышленных компаний (заводов, шахт, шахт) — маршруты этих поездов еще короче. И каждый тип поезда требует специальной подготовки со стороны машиниста. Машинист должен вести поезд точно по графику, соблюдая правила движения, сигналы семафора и т.д. Маршрут поезда не изменился. Однако дорожная ситуация постоянно меняется. Это может зависеть от времени, нагрузки на поезд, с другими пользователями трафика.

Например, грузовик на рельсах требует немедленного ответа. Вождение на высокой скорости часто сопровождается неожиданными событиями. Условия дорожного движения, светофоры, показания приборов в салоне: все это требует интенсивного и постоянного внимания. Поэтому машинист дальнего следования всегда работает с ассистентом (помощником машиниста, который также со временем может стать машинистом). На пожарных машинах пожарный является частью бригады — он заботится о функционировании двигателя, выбрасывая топливо. Локомотивы, однако, сегодня редки. В некоторых случаях (например, в метро) машинист работает в одиночку. Междугородние полосы делятся на участки. А машинист обычно является знатоком одного из участков пути.

На одной из станций экипаж локомотива был заменен другим, и он все еще руководил поездом. Старая команда отдыхает в отеле и возвращается на свое место, когда приходит время возвращаться на поезде. Машинисты местных линий или метрополитена также нуждаются в полноценном отдыхе. Например, в метро у машинистов есть специальные залы, где можно спать после смены и перед началом нового дня, если согласно графику обязанностей машинист должен подвести поезд к утренней очереди. Железнодорожники, метрополитен, крупные заводы, шахты и другие предприятия используют железные дороги для внутреннего перемещения товаров.

Основные характеристики

Уверенность в себе, чувство ответственности, быстрая реакция, способность сосредоточиться, хорошее зрение (включая цветовое зрение), острый слух.

В такой работе противопоказаны заболевания сердца, сосудов, центральной нервной системы, бронхиальная астма, вестибулярные расстройства, проблемы с костно-мышечной системой, ограничение движений.

Знания и навыки

Необходимо уметь управлять локомотивом, выполнять мелкие санитарные работы и пользоваться радиосвязью. Знать локомотивное устройство, правила железнодорожного движения.

Где учиться машинисту поезда (образование)

Начальное профессиональное образование (НКО)

В одном из колледжей железных дорог вы можете получить профессию:

• «Помощник машиниста локомотива»;

Среднее профессиональное образование (СОП)

• В техникумах и техникумах можно получить специализацию «Техническое обслуживание подвижного состава».
• «Техническая» квалификация.

Обучение на месте

Для работы в метро вы можете попасть в депо (на линии метро) и стать обученным машинистом. Сначала проводится слесарная практика, затем будущий машинист изучает оборудование электропоезда и учится управлять поездом. В московском метро симуляторы используются для ускорения этого процесса.

 

---

Видео по теме

---

Рекомендуем:

Специальность «Автоэксперт» — требования
Домработница — как им стать?
Специальность «Ассистент режиссера по актёрам» особенности и требования
Профессия «Сурдолог» заработная плата в Москве
Специальность «Инспектор По Кадрам» сколько зарабатывает?

Что нужно для поступления на машиниста. Шаги к получению профессии"машинист электропоезда"

Машинист поезда - железнодорожник, управляющий пассажирскими и грузовыми поездами, электропоездами различных сообщений и назначения. Машинист ведёт поезд, управляя локомотивом. Профессия подходит тем, кого интересует физика и труд и хозяйство (см. выбор профессии по интересу к школьным предметам).

Особенности профессии

Поезда различаются по типам локомотива (тепловоз/электровоз), а также по дальности и назначению маршрутов. Например, поезда дальнего следования могут возить грузы и пассажиров на тысячи километров, тогда как пригородная электричка не покидает пределов области и совершает несколько поездок в день. Свои железные дороги и поезда имеются на крупных промышленных предприятиях (заводах, шахтах, рудниках) - маршруты таких поездов ещё короче.

И каждый тип поезда требует от машиниста особой подготовки.

Машинист должен вести поезд точно по графику, соблюдая правила движения, сигналы семафора и т.д. Маршрут следования поезда практически неизменен. Однако ситуация на дороге меняется постоянно. Она может зависеть от погоды, от загруженности поезда, от других участников движения. Например, застрявший на путях грузовик, требует немедленного реагирования.

Движение на огромной скорости часто связано с неожиданными событиями. Дорожная обстановка, дорожные знаки, показания приборов в кабине - всё это требует постоянного напряжённого внимания. Поэтому машинист дальнего следования всегда работает с ассистентом (помощником машиниста, который также со временем может стать машинистом). На паровозах в состав бригады входит кочегар - он обеспечивает работу паровоза, подбрасывая топливо. Однако паровозы в наши дни - большая редкость. В некоторых случаях (например, в метро) машинист работает в одиночку.

Дальние маршруты поездов делятся на участки. А машинист обычно является знатоком одного из участков пути. На одной из станций одну бригаду локомотива сменяет другая и ведёт поезд дальше. Старая бригада отдыхает в гостинице и снова занимает своё место, когда приходит пора вести поезд обратно.

Машинисты местных линий или метрополитена также нуждаются в полноценном отдыхе. Например, в метрополитене у машинистов есть специальные комнаты отдыха, где можно поспать после смены и перед началом нового дня, если по графику дежурств машинисту предстоит утром вывести поезд на линию.

Рабочее место

Железные дороги, метрополитен, крупные заводы, шахты и пр. предприятия, использующие железнодорожные пути для внутреннего перемещения грузов.

Оплата труда

Зарплата на 16.09.2019

Россия 27000—100000 ₽

Москва 160000—65000 ₽

Важные качества

Уверенность в себе, высокое чувство ответственности, быстрая реакция, способность концентрировать внимание, хорошее зрение (в том числе цветовое зрение), острый слух. Болезни сердца, сосудов, центральной нервной системы, бронхиальная астма, нарушения вестибулярного аппарата, проблемы опорно-двигательного аппарата, ограничивающие движение, противопоказаны при такой работе.

Знания и навыки

Необходимо уметь управлять локомотивом, проводить небольшие слесарные работы, пользоваться радиосвязью. Знать устройство локомотива, правила движения на железной дороге.

Где учиться на Машиниста поезда (образование)

Начальное профессиональное образование (НПО)

В одном из железнодорожных колледжах можно получить профессии:

• «Помощник машиниста локомотива»;
• «Помощник машиниста тепловоза»;
• «Помощник машиниста электровоза».

Среднее профессиональное образование (СПО)

В колледжах и техникумах можно получить специальность «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог». Квалификация «Техник».

Обучение по месту работы

Для работы в метро можно устроиться в депо (на линию метро) и там пройти обучение профессии машиниста. Сначала проводится слесарная практика, затем будущий машинист изучает оборудование электропоезда и учится управлять поездом. В московском метрополитене для ускорения процесса используют тренажёры.

Конечно же, управлять поездом без образования не пустят. Но обучение – это еще не все. Как стать машинистом и что нужно знать и уметь? Давайте разбираться.

Кажется, что вопрос не требует рассуждений, как становятся машинистами примерно знают все. Нужно получить образование, но дело в том, что после обучения еще нельзя приступать к выполнению профессиональных обязанностей.

Согласно опросу, большинство думает, что учеба – это все, что нужно, чтобы стать машинистом. Отчасти они правы, но только отчасти.

Заблуждаются опрошенные и в вопросе о том, сколько учиться на машиниста, какие предметы нужно сдавать и доступна ли эта профессия женщинам.

Ошибочных рассуждений много, поэтому попробуем их развеять.

Что нужно, чтобы стать машинистом?

Во-первых, нужно сказать, для того, чтобы стать машинистом необходимо иметь крепкое физическое здоровье и устойчивую психику. Специальность машиниста можно получить только после получения базового технического образования и накопления определенного стажа работы на железной дороге в качестве помощника машиниста.

В эту профессию не берут слабых парней; женщин, какими бы сильными они не были, не берут тоже. На законодательном уровне установлены требования к кандидатам на должность машиниста и как становятся машинистами женщинам никогда лично не узнать. Им путь в профессию закрыт.

Как становятся машинистами?

Если вы родились мужчиной, у вас нет физических ограничений, а здоровью можно позавидовать, есть смысл попробовать. Начальный этап – обучение в колледже, училище или техникуме. То есть, поступление в ссуз.

Железнодорожные ссузы осуществляют прием выпускников 9 и 11 классов. Срок обучения, чтобы стать машинистом - на базе 9 классов составляет 3 года 10 месяцев, на базе 11 классов - 2 года 10 месяцев.

Альтернатива ссузам – поступление в высшее учебное заведение. Их в нашей стране не очень много, поскольку для того, чтобы стать машинистом не нужен диплом вуза. Но если получать высшее профессиональное образование, то хуже не будет. Будет дольше. Учеба займет около 5 лет. Поступить можно при наличии оконченных 11 классов школы или после ссуза.

Также есть вариант обучения на курсах, например, на должность машиниста метрополитена, но берут, в основном, парней с военным билетом и оконченным средним профессиональным образованием.

Какие предметы нужно сдать на машиниста?

Это зависит от варианта места обучения. Для курсов сдавать ничего не требуется. Если поступать в вуз, техникум или колледж после 11 класса, все, что нужно, чтобы стать машинистом - предоставить результаты ЕГЭ.

При любом варианте поступления не стоит забывать, что абитуриенту нужно отличаться отменным здоровьем и это гораздо более сложный вступительный экзамен, который сдаст не каждый.

В ссузах учиться на машиниста можно по направлению «Техник». Почему техник, а не машинист поезда? Дело в том, что в России профессии машиниста практически нигде не обучают, ее осваивают постепенно, а окончательно должность присваивается уже по месту работы.

Средние профессиональные технические образовательные учреждения выпускают техников – будущих машинистов по нескольким направлениям подготовки.

Какие предметы нужно сдавать на машиниста по этим направлениям, определяет учебное заведение, в большинстве случаев это математика (устно) и русский язык (диктант) на базе 9 классов.

Часто высшие учебные заведения готовят инженеров железнодорожного транспорта по тем же специальностям что и техникумы. Но некоторые предоставляют более широкий перечень специальностей. Средний срок обучения в институте 5 лет. Зачисление в абитуриенты происходит на основании результатов ЕГЭ, при этом некоторые учебные заведения устанавливают обязательным ЕГЭ по физике. Некоторые специальности можно получить только в высших учебных заведениях городов административного значения.
И всё-таки, как стать машинистом? За редким исключением, ни один вуз и ссуз не выпускает специалистов с квалификацией машинист.

Имея на руках диплом выпускника железнодорожного вуза или техникума, необходимо будет смириться с тем, что это еще не конец учебы и не получение профессии, а только доступ к железной дороге.

Как становятся машинистом лучше всех знают помощники – ведь именно с этой должности стартует кандидат. После получения образования, помощнику предстоит отработать на железной дороге несколько лет и получить практический опыт. После этого его ждут курсы повышения квалификации и экзамены, а следом за ними можно будет пробовать свои силы по основной специальности.

Только так становятся машинистами и обучение – это серьезный этап, но за ним потребуется получить практические знания. В целом, на то, чтобы стать машинистом уйдет не менее 3х лет. И это в лучшем случае.

А вообще, чтобы стать машинистом первого класса, нужно отработать в профессии несколько лет и получить максимальный уровень квалификации.

Кому стать машинистом только мечта, а кому и реальность. Где пройти обучение на машиниста электропоезда в Москве? Что может предложить РЖД для обучения на машиниста в столице? Давайте узнаем.

Очень часто молодые люди после окончания школы задумываются о выборе профессии. В редких случаях выбор профессии является мечтой, и здесь уже всё предопределено. Но даже мечту надо воплотить в жизнь, а для этого необходимо выбрать учебное заведение, где можно приобрести профессию своей мечты. Кроме мечты есть ещё много факторов, влияющих на выбор: престиж, высокая зарплата, возможность увидеть новые места.

Обучение на машиниста электропоезда РЖД предоставляет большие возможности. Зарплата у машинистов по современным меркам неплохая, работа постоянная, есть возможности карьерного роста, а главное – все стабильно.

Возможно, именно поэтому многие парни выбирают РЖД и обучение на машиниста. Почему только парни? Дело в том, что профессия доступна только для мужчин (женщин на обучение машиниста поезда РЖД не принимают).

Требования для обучения на машиниста РЖД

Требования к знаниям предъявляются высокие, особенно в технических и математических направлениях. Оснащение кабины машиниста высокотехнологичное, множество приборов, автоматики, средства связи – всё это требует от машиниста высоких знаний и быстроты действий.

Получить профессию машиниста сразу и быстро не получится. Сначала необходимо получить профессию помощника машиниста. Это можно сделать в средне-профессиональных учебных заведениях на отделении «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог», окончив 9 или 11 классов. От этого будет зависеть срок обучения в учебном заведении – 4 года или 2 года 10 месяцев.

Но и здесь не всё так просто. Даже если есть огромное желание и мечта, обучение на машиниста поезда РЖД подойдет не каждому. Во-первых: перед приёмом в учебное заведение все претенденты должны пройти медицинскую комиссию, и не обыкновенную, а по расширенной программе.

На первом месте зрение: не допускается никаких отклонений, дальтонизма, цветоощущение должно быть в норме. Ведь машинист и помощник машиниста постоянно ведут наблюдение за приборами в кабине электропоезда, а также семафорами на пути следования. Ошибка машиниста в определении цвета семафора может привести к серьезным последствиям.

Для обучения на машиниста электропоезда РЖД не менее важным является слух – проводится исследование аудиограммы. Обязательно должна быть в норме работа сердца, отсутствовать хронические заболевания, так же нужно получить заключения нарколога и психиатра.

Где проводится обучение машиниста электропоезда РЖД?

Когда комиссия пройдена, здоровье позволяет проводить по много часов за управлением электропоезда, можно определиться, в какое учебное заведение пойти приобретать профессию.

Самый первый и простой шаг в поиске для молодёжи – это поисковая система в интернете. В каждом городе есть свои представительства российских железных дорог и поэтому стоит искать обучение на машиниста электропоезда РЖД в том городе, где вы проживаете.

Обучение на машинист е электропоезда РЖД в Москве

Если необходимы данные для обучения на машиниста электропоезда РЖД в Москве, то на сегодняшний день стать специалистом данного профиля можно, например, в таких колледжах, как:

• «Московский технический колледж железнодорожного транспорта» - филиал Московского государственного университета путей сообщения. Здесь же можно получить высшее образование после приобретения среднего. Это расширит возможности дальнейшего трудоустройства.
• «Железнодорожный колледж №52». Обучение в колледже №52 осуществляется на базе 11 классов – 10 месяцев, на базе 9 классов – 2 года 10 месяцев, подготовка идет помощников машиниста электропоезда РЖД местного назначения (электрички).

Определившись с выбором, необходимо представить документы в приёмную комиссию, сдать вступительные экзамены (или результат ЕГЭ) и ждать результата.

Когда кажется, что цель уже близка, в самом деле всё самое трудное только начинается. Обучение на машиниста поезда РЖД достаточно сложное, требования предъявляются жесткие, основные предметы связаны с математическими знаниями, техническими терминами, знаниями механики, электромеханики, информационных технологий.

Как проводится обучение машиниста электропоезда РЖД?

Обучение проводится в несколько этапов – не только теоретических, но и практических. Практика нужна и важна потому, что теоретически невозможно научить управлять электропоездом, знать все неисправности, подготовить электропоезд к рейсу, знать технику безопасности.

Теоретические знания подкрепляются производственной практикой (изучение конструктивных особенностей, неисправностей, предрейсовой подготовки электропоезда), которая проходит в депо.

Также для обучения машинистов электропоезда в РЖД широко используют тренажёры, имитирующие кабину машиниста, приборы управления, визуальную картину реального движения. Здесь же можно проектировать различные аварийные ситуации и способы их решения.

Успешно сдав экзамены на тренажёре, получив направление на практику можно несколько недель почувствовать себя «почти машинистом» под руководством наставника.

К практике допускаются только совершеннолетние практиканты. Завершив обучение и сдав все экзамены, вы получаете долгожданную квалификацию «помощник машиниста» и только после 2х лет стажа безаварийной работы можно повысить должность до машиниста.

Если есть мечта – любоваться красотами страны через лобовое стекло поезда, надо идти к своей мечте и надо быть готовым к тому, что обучение машиниста электропоезда РЖД проходит на протяжении всей работы: повышение квалификации, тренажеры, повышение класса машиниста, внедрение новых технологий, приобретение новых электропоездов. Если выбирается профессия не на один – два года, а на десятилетия – можно смело её приобретать.

Для того чтобы стать водителем, нужно учиться на права, а для обучения на машиниста электропоезда потребуется, как минимум, идти учиться в колледж или техникум. Куда поступить на машиниста электропоезда в Москве? Давайте узнаем.

Для начала о самом важном. Если на права учиться можно почти любому, то с обучением машиниста поезда все не так просто. Ведь к вождению поездами допускаются не все категории граждан.

А некоторым эта работа не подходит и по семейным обстоятельствам. Из-за долгих рейсов, ночных смен, работы в выходные и праздничные дни многие отказываются от обучения на машиниста поезда еще даже не начав. Кому-то не позволяет здоровье, да и работа эта вредная и несет большую нагрузку. Одним словом, управлять поездами дано не каждому.

Но кто-то ими все-таки управляет. Да и статистика упрямо говорит о том, что обучение на машиниста электропоезда в Москве всегда пользуется спросом, места в учебных заведениях заняты и трудностей с набором тут никогда не бывает.

Требования для обучения на машиниста электропоезда

Хоть высшее образование и не требуется для этой профессии, знаниями управления составом и технической оснащенности кандидат все-таки должен обладать. Поэтому желающим поступить на машиниста электропоезда в колледж или техникум нужно к обучению серьезно готовиться, а уже во время учебного процесса обязательно необходимо хорошо учиться.

Работа по данной профессии – это большая ответственность. Здесь ждут крепких парней, прошедших службу в армии. Поэтому уже после обучения потребуется отслужить. Таковы условия.

Набор на обучение машинистов поезда в Москве

Набор на обучение машинистов электропоездов в Москве открыт не только в РЖД, но и в Метрополитене. На работу приглашаются кандидаты в возрасте до 35 лет, отслужившие в армии и с наличием технического образования. Желающим работать машинистом в метро, метрополитен предоставляет обучение, предварительно отобрав по конкурсу будущих машинистов.

Какой отбор проходят кандидаты, чтобы поступить на машиниста электропоезда в метро Москвы? Если говорить о метрополитене, то сюда принимают с профильным техническим образованием. Профильным – то есть техническим и полученным ранее, например, в железнодорожном техникуме. Одним словом, это путь не для новичков.

Конкурсная основа состоит из 3 частей:

1. Кандидату выдается задание, присутствует комиссия из сотрудников, которые также задают вопросы с целью выяснения уровня технических знаний. Те, кто успешно прошел этот этап, проходят в следующий.
2. Собеседование с психологом. Помогает выяснить, насколько кандидат уравновешен, имеет самообладание и способен к предстоящим энергозатратным сменам.
3. Медицинская комиссия. Кандидат не должен иметь проблем со зрением, слухом, у него не должно быть хронических заболеваний и проблем с сердцем. Также потребуется пройти нарколога, психиатра и кожно-венерологический диспансер.

Если пройти все этапы, то можно поступить на машиниста электропоезда. В метрополитене обучают на протяжении 6 месяцев и 3 недель. Пройдя теорию и практику (половина срока обучения), учащихся зачисляют в штат и выплачивают стипендию. Но учеба еще продолжается. Каждый этап обучения завершается сдачей экзамена, те, кто не сдает экзамен – отчисляются.

В учебном заведении строгая дисциплина и учащиеся обязаны ее соблюдать. По окончании обучения на машиниста поезда метро, работник, как правило, обязан отработать в метрополитене 3 года.

Пройдя обучение и сдав экзамен, учащийся получает квалификацию «помощник машиниста». В его должностные обязанности входит: следить за исправностью поезда, внимательно следить за посадкой и высадкой пассажиров, отвечать на вызовы пассажиров машиниста и учиться управлять электропоездом у машиниста.

На этом обучение на машиниста электропоезда не заканчивается. Сотрудники проходят периодически переквалификацию. Проходят практику на тренажерах, имитирующих работу поезда, изучают аварийные ситуации и решение технических проблем. Сдают экзамены на повышение квалификации, при успешной сдаче получают доплату к заработной плате.

Обучение на машиниста поезда с нуля

РЖД тоже приглашает на обучение машинистов электропоездов. Условия по здоровью те же самые, но чтобы поступить на машиниста электропоезда можно еще не иметь никакого образования, кроме школьного.

Обучают машинистов электропоездов, например, в Железнодорожном колледже № 52 и Московском колледже железнодорожного транспорта.

Пойти учиться сюда можно после 11 класса или 9 класса. Сроки обучения будут зависеть от получаемой специальности и образования, полученного ранее. Минимальным - 10 месяцев, а максимальный – около 4х лет.

Подведем итог. Поступить на машиниста поезда в Москве можно в несколько учебных заведений, а при наличии технического образования, можно пройти и краткосрочное обучение. Набор осуществляется в колледжи и техникумы РЖД, а также силами учебных центров Метрополитена.

Результат обучения на машиниста поезда – это еще не работа. От кандидата ждут достижения возраста 18 лет и наличие факта прохождения службы в армии. Приступить к работе будет можно сначала помощником. Спустя несколько лет возможно претендовать на должность машиниста. Вот такая она – непростая должность машиниста, но пройти этот путь легко, если это ваше призвание, а не просто работа.

Есть такая профессия - женщины машинисты!

4 января 2021

Привет друзья, это Павел Ковалев, заместитель начальника метрополитена по управлению персоналом! 

Традиционно было принято считать, что основная профессия московского метро – машинист электропоезда – исключительно для мужчин. Но с этого года, после перерыва продолжительностью почти в четыре десятилетия, она вновь стала доступной и для представительниц прекрасного пола. 3 января первый поезд под управлением женщины-машиниста вышел на Филёвскую линию. А работали ли женщины машинистами в метро? Когда это было? Почему был объявлен запрет? Об этом вы узнаете в авторской колонке заместителя начальника Московского метрополитена по управлению персоналом Павла Ковалёва и Общества коллекционеров «Наше метро».

Зинаида Троицкая
 
Обычная девчонка, выросшая в семье железнодорожника, дни напролёт пропадала на работе у отца – слесаря по ремонту паровозов депо Москва-Сортировочная. В 1930 году она с отличием окончила железнодорожное училище и пришла работать в депо слесарем по ремонту паровозов. Ударным трудом и упорством Зинаида Троицкая добилась включения в группу подготовки помощников машинистов паровозов. Эти курсы она закончила с отличием! Машинист в бригаде, с которым она водила пассажирские поезда от Москвы до Рязани, сам обратился к руководству дороги с ходатайством направить её учиться на машиниста. В 1935 году Зинаида Троицкая стала первой в СССР, и весьма вероятно, что и в мире, женщиной-машинистом паровоза.

Прошёл год и в 1936 году Зинаида Троицкая, ставшая к тому времени орденоносцем и машинистом 1 класса, через газету «Гудок» бросила клич: «Женщина, на паровоз!» И призыв был воспринят. Не желали отставать и молодые работницы Московского метрополитена, входившего в то время в состав Народного комиссариата путей сообщения. Уже в том же году, три начальника поезда (так тогда называли помощников машиниста), добились разрешения сдать экзамены на право управления поездом метро.

Оксана Пинчук

Первой сдавать экзамен на машиниста метро пришла Оксана Пинчук. Сначала она работала на строительстве метро, а в марте 1935 года, в числе лучших метростроевцев, была направлена для дальнейшей работы в метрополитен. К тому времени Оксана Пинчук была награждена знаком «Ударнику Сталинского призыва». Первый в истории метрополитена выпускной экзамен для женщин, назначенный на 25 декабря 1936 года, продолжался несколько часов и прошёл с особым пристрастием. Когда Оксана ответила на все поставленные вопросы по правилам эксплуатации и устройству вагонов, и спрашивать уже стало нечего, строгая мужская комиссия вынесла вердикт – женщинам-машинистам на метрополитене быть!

Об успешной сдаче женщинами экзамена на право управления поездами метрополитена вскоре сообщила газета «Советский метро». Первых женщин-машинистов в конце 1936 года в Московском метрополитене было уже трое - Пинчук, Блинова и Макарьева.

Екатерина Мишина

Перед войной в метро уже работало несколько десятков женщин–машинистов. Среди них стали появляться лидеры. Например, Екатерина Мишина, получившая право управлять поездами метро весной 1937 года. К марту 1942 года под руководством машиниста 2-го класса Екатерины Мишиной был сформирован первый на метрополитене женский поезд, который вышел на линию 8 марта 1942 года. Он же стал и первым в московском метро именным поездом – «Поезд 8 марта» Массовый приход женщин на работу в метро в годы Великой Отечественной войны был крайне необходим – многие метрополитеновцы, в том числе и машинисты, несмотря на бронь ушли на фронт. А женщины в те годы освоили много специальностей, считавшихся до войны преимущественно «мужскими». Например, в годы войны после окончания многочасовой смены машиниста было принято спускаться в смотровую канаву и выполнять слесарные работы по ремонту и обслуживанию вагонов.

В 1945 году из железнодорожной системы в метро переводится Зинаида Троицкая, прошедшая тому времени фантастический трудовой путь и ставшая генералом-директором тяги III ранга. Связав свою судьбу с метрополитеном, она проработала в нём более 30 лет заместителем начальника метрополитена по кадрам и социальным вопросам. Именно она в конце 1960-х годов стала идейным вдохновителем и одним из создателей Народного музея Московского метрополитена.

После войны помощниками машиниста и машинистами работало много женщин, большинство из которых заложили основу многочисленных трудовых династий. Так продолжалось вплоть до начала 80-х годов прошлого века, когда, по ряду причин, ВЦСПС выпустил постановление, запрещающее женщинам работать машинистами и помощниками машинистов поездов метро.

Учитывая, что к тому времени на метрополитене машинистами и помощниками машинистов работало много женщин, то им разрешили продолжать работу. Но новых принимать на обучение перестали. Единственным исключением из этого правила стала Екатерина Мозгалова, которой после многолетней работы помощником машиниста, всё-таки разрешили сдать экзамен на машиниста. После этого она проработала в метро до середины 1990-х годов и ушла на пенсию машинистом первого класса.

Самой последней женщиной-машинистом метро была Наталья Корниенко, трудившаяся в электродепо «Северное» до 2014 года, управляя поездами на Сокольнический линии.

Прошли годы. Подвижной состав московского метро менялся, кабина поезда становилась просторнее, тише и комфортнее. Улучшилась эргономика пульта управления, максимально автоматизировались функции, которые ранее выполнялись вручную. Эти изменения дали все основания Минтруду разрешить женщинам вновь вернуться в интересную и престижную профессию – машинист метро.

Сегодня 12 женщин-машинистов уже прошли обучение и приступили к своим обязанностям. Первая из них, машинист электропоезда Мария Яковлева 3 января 2021 года уже отправилась из электродепо «Фили» в свой первый самостоятельный рейс по Филёвской линии.

Материал подготовлен совместно с обществом коллекционеров "Наше метро".

Новости по теме

5 июля 2021

В Екатеринбурге на линию вышли девушки — помощницы машиниста

Под стук колес они уже вошли в историю. Девушки — помощницы машинисты успешно управляют поездами. С этого года профессия вновь открыта для женщин, и желающих получить ее хоть отбавляй. Позади жесткий отбор и серьезное обучение — требования высоки наравне с мужчинами. Но для многих представительниц прекрасного пола эти испытания — лишь еще один шаг на пути к заветной мечте.

«Конечно, мне все говорили, что это мужская профессия, тебя туда не возьмут, ты никогда не будешь по этой профессии работать», — рассказывает помощник машиниста, слесарь подвижного состава Анастасия Бояршинова.

Но свой выбор Анастасия сделала еще в школе. Говорит, даже в детстве любимыми игрушками были вовсе не куклы, а машинки. Пока, правда, с этим видом транспорта не сложилось. А еще она теперь слесарь подвижного состава, до винтика знает весь механизм и при необходимости сможет починить его. Она осматривает локомотив и салон электропоезда.

«Как говорят у нас, очень романтичная профессия, мы встречаем закаты, рассветы, поэтому всегда наблюдаем все красивые виды», — отмечает Анастасия Бояршинова.

А ведь еще недавно эта профессия считалась исключительно мужской, да и сейчас многие машинисты скажут: работа не из простых.

«Она эмоционально тяжелая, сосредоточенность нужна, ты отдыхаешь мало, ночная работа, тут все», — отмечает машинист 1-го класса Сергей Осокин.

Впрочем, в современных локомотивах практически все риски сведены к минимуму. А управлять огромным составом теперь можно лишь легким движением руки.

Благодаря комфортным условиям труда с нового года девушкам открыли путь. Этот Свердловский учебный центр уже выпустил 34 женщины. Все успешно трудоустроены.

Практические занятия у девушек проходили в классе, занимались сразу на двех тренажерах. Один из них — это тренажер электропоезда, или, проще говоря, электрички. Второй тренажер — новейшей «Ласточки». Причем тренировались девушки не только на месте помощника, но и большую часть на месте самого машиниста.

Чтобы управлять поездом самостоятельно, минимум полтора года им придется проехать в кресле помощника. И многие настроены решительно.

«У меня эта мечта была с детства, мы жили рядом с железной дорогой, и я даже представляла себя в детстве на месте машиниста», — рассказывает помощник машиниста Оксана Соколова.

Но оказаться в заветной кабине электропоезда Оксане удалось только спустя 30 лет. Она успела поработать преподавателем в кулинарном колледже, затем продавцом в магазине. И вот ее первая поездка в роли помощника машиниста.

Позади полгода обучения на специальных курсах, медкомиссии и экзамен, сданный на отлично.

«Вы знаете, как я была рада, когда мне ответили, что вы можете прийти на собеседование. Я просто была счастлива, а дети как гордились мной, дети вообще гордились тем, что мама пошла у нас на помощника машиниста», — рассказывает Оксана Соколова.

Ну, а что пассажиры?

- Положительно к этому отношусь!

- Почему?

- Ну, а чем женщины хуже мужчин?

- Хорошо, женщина за рулем, это безопасно.

- Я считаю, что в первую очередь людям нужно давать возможность стать кем угодно, а получится у них или нет, это уже дело практики, если запрещать на взлете то, конечно, не получится.

В середине января в Москве в рейс уже отправилась первая женщина — машинист электропоезда. И как признается рулевая дама, самое сложное в этой профессии — повышенное внимание к ее персоне.

Проект «Влюбленные в профессию» рассказал о работе машиниста электропоезда | ГТРК «Башкортостан» - Новости Уфы и Башкирии

Скорость, дальние города, новые страны и огромная машина, управляемая человеком. Наша телерадиокомпания продолжает проект о людях труда, влюблённых в своё дело. Сегодня расскажем о машинисте электропоезда.

«Минута готовности» в виде диалога. Четкие команды и рапорты. На официальном понятном только бригадной команде языке. Помощник докладывает о готовности к рейсу, машинист дублирует доклад. И поезд уже мчится вперед, выходя из лабиринта многочисленных стрелочных переводов, оставляя позади перроны и станции.

На массивном железном пульте – множество тумблеров и рукояток, тормозные краны и монитор системы автоведения. Рука машиниста твердо лежит на рукоятке контроллера. Он, словно капитан космического корабля или атомного ледокола, ловко управляет железной махиной.

Поезда Камиль Муратов полюбил не сразу. Окончив 9 классов школы, старший брат посоветовал ему идти на железку. Надежно, стабильно, интересно.

Свой трудовой путь Камиль начал слесарем в вагонно-ремонтном дэпо. Почти два года ремонтировал вагоны. Потом работал помощником машиниста и лишь спустя несколько лет ему доверили жизни пассажиров.

Рабочий день железнодорожника начинается еще дома: нужно подготовить форму, собрать сумку. Затем, уже в депо машинист проходит обязательную ежедневную медицинскую комиссию, инструктаж, получает документы, ключи от своего электропоезда и приступает к работе.

Точно по графику, соблюдая правила движения и сигналы семафора. Маршрут следования поезда практически неизменен. Однако ситуация на дороге меняется ежесекундно. И может зависеть от погоды, загруженности поезда и других участников движения.

Железная дорога – не для слабых. На ней работают железные люди, улыбаясь, говорит Камиль. Стрессоустойчивые, хладнокровные и смелые в принятии решений.

Командная работа. От действий каждого здесь зависит жизнь и здоровье пассажиров. Четко докладывая о положении стрелок и показаниях сигналов, дорожных знаках и рекомендуемой скорости, Алексей помогает Камилю управлять составом.

Часовая остановка. Башмаком заблокировав колеса подвижного состава, Алексей спешит проверить буксы.

История. Профессия машинист поезда возникла одновременно с железными путями. В Российской империи первые профессионалы, умеющие управлять локомотивами, появились в 1834 году. В те времена поезда ходили, в основном, из Санкт-Петербурга в Москву со скоростью почти 33 км\ч.

В СССР железные дороги активно строились, возникла необходимость перевозить на дальние расстояния людей и грузы.

Сейчас железные дороги соответствуют духу времени развиваются в духе времени. Запускаются скоростные магистрали, внедряются новые технологии. Поэтому и профессия машинист в последние годы престижна и востребована.

Блеск рельсов, запах шпал, романтика стука колес. Обеденный перерыв закончен и команда вновь на своих местах. В обратный путь. Домой.

Пронзительным гудком, приветствуя движущиеся навстречу поезда и стоящих на обочине дорог стрелочников, дежурных по переезду, путейцев, которые свернутым желтым флажком дают понять машинисту, что путь свободен, поезд стремительно летит вперед.

Я соединяю города. Благодаря мне люди встречаются, прощаются, едут на работу или на отдых. Это самое главное – видеть эмоции, радоваться и сопереживать, говорит Камиль.

Рассветы, туманы, грозы и снегопады. Пейзажи, сменяющиеся за окном. Романтика железной дороги. Но путь домой, где тебя ждут, всегда короче, говорит машинист.

Скорость, простор, дальние города, новые страны и огромная машина, подчиняющаяся воле человека. Железные дороги сегодня, словно артерии пронизывают пронзают пространство всех стран мира, а это значит, что в ближайшее столетие профессия машиниста будет оставаться одной из самых востребованных.

Центр занятости населения Республики Татарстан

ПОРТАЛ ГОСУДАРСТВЕННОЙ СЛУЖБЫ ЗАНЯТОСТИ РТ ЦЗН г. КАЗАНИ Филиал ЦЗН Г. КАЗАНИ ПО СОВЕТСКОМУ РАЙОНУ ЦЗН АВИАСТРОИТЕЛЬНОГО РАЙОНА Г. КАЗАНИ ЦЗН ВАХИТОВСКОГО РАЙОНА Г. КАЗАНИ ЦЗН КИРОВСКОГО РАЙОНА Г. КАЗАНИ ЦЗН МОСКОВСКОГО РАЙОНА ЦЗН НОВО-САВИНОВСКОГО РАЙОНА Г. КАЗАНИ ЦЗН ПРИВОЛЖСКОГО РАЙОНА Г. КАЗАНИ ЦЗН Г. АЛЬМЕТЬЕВСК ЦЗН Г. НАБЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЫ Филиал ГКУ ЦЗН Г. НАБЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЫ ПО ТУКАЕВСКОМУ РАЙОНУ ЦЗН Г. НИЖНЕКАМСКА КАМСКО-ПОЛЯНСКИЙ ОТДЕЛ ЦЗН Г. НИЖНЕКАМСК ЦЗН Г. АЗНАКАЕВО ЦЗН Г. БАВЛЫ ЦЗН Г. БУГУЛЬМЫ ЦЗН Г. БУИНСКА ЦЗН Г. ЕЛАБУГА ЦЗН г.Заинска ЦЗН Г. ЗЕЛЕНОДОЛЬСК ЦЗН Г. ЛЕНИНОГОРСКА ГКУ ЦЗН г. НУРЛАТ ЦЗН Г. ЧИСТОПОЛЬ ЦЗН АКСУБАЕВСКОГО РАЙОНА ЦЗН АКТАНЫШСКОГО РАЙОНА ЦЗН АЛЕКСЕЕВСКОГО РАЙОНА ЦЗН АЛЬКЕЕВСКОГО РАЙОНА ЦЗН АПАСТОВСКОГО РАЙОНА ЦЗН АРСКОГО РАЙОНА ЦЗН АТНИНСКОГО РАЙОНА ЦЗН БАЛТАСИНСКОГО РАЙОНА ЦЗН ВЕРХНЕУСЛОНСКОГО РАЙОНА ЦЗН ВЫСОКОГОРСКОГО РАЙОНА ЦЗН ДРОЖЖАНОВСКОГО РАЙОНА ЦЗН КАЙБИЦКОГО РАЙОНА ГКУ ЦЗН Кукморского района ЦЗН ЛАИШЕВСКОГО РАЙОНА ЦЗН МАМАДЫШСКОГО РАЙОНА ЦЗН МЕНДЕЛЕЕВСКОГО РАЙОНА ФИЛИАЛ ГКУ "ЦЗН МЕНДЕЛЕЕВСКОГО РАЙОНА" ПО АГРЫЗСКОМУ РАЙОНУ ЦЗН МЕНЗЕЛИНСКОГО РАЙОНА ГКУ "ЦЗН МУСЛЮМОВСКОГО РАЙОНА" ЦЗН НОВОШЕШМИНСКОГО РАЙОНА ЦЗН ПЕСТРЕЧИНСКОГО РАЙОНА ЦЗН РЫБНО-СЛОБОДСКОГО РАЙОНА ЦЗН САБИНСКОГО РАЙОНА ЦЗН САРМАНОВСКОГО РАЙОНА ЦЗН СПАССКОГО РАЙОНА ЦЗН ТЕТЮШСКОГО РАЙОНА Филиал ГКУ "Центр занятости населения Тетюшского района" по Камско-Устьинскому району ЦЗН ТЮЛЯЧИНСКОГО РАЙОНА ЦЗН ЧЕРЕМШАНСКОГО РАЙОНА ЦЗН ЮТАЗИНСКОГО РАЙОНА Кукмара районының халыкны эш белән тәэмин итү үзәге дәүләт казна учреждениесе

Как стать машинистом поезда? - praca.money.pl

Во времена, когда очень трудно найти работу по ученой профессии, часто ищут альтернативный способ заработка. Одним из них, безусловно, является работа водителя. Некогда профессия мальчишеской мечты, сегодня немного забытая и уже не вызывающая такого азарта. Однако стоит присмотреться к нему повнимательнее, потому что людей, имеющих право водить поезда, не хватает. Как стать машинистом поезда? Что включает в себя работа на железной дороге? Сколько зарабатывает машинист поезда в Польше?

Как стать машинистом? - описание профессии

Машинист – лицо, осуществляющее управление поездом.Его основная задача — безопасно доставить пассажиров на станцию ​​назначения. Однако важно, чтобы он делал это своевременно, в соответствии с согласованным графиком. Однако из практики мы знаем, что последнее задание иногда бывает трудновыполнимым, чаще всего по независящим от водителя причинам.

Как стать машинистом поезда? - требования

Для того, чтобы уметь водить поезд, в первую очередь необходимо иметь не ниже среднего технического образования (хотя противопоказаний для того, чтобы стать машинистом, например, нет).выпускники гуманитарных специальностей). Однако стоит помнить, что в настоящее время в Польше нет школы, окончание которой гарантировало бы получение прав на управление железнодорожной машиной. Кандидат в машинисты поезда должен иметь очень хорошее здоровье (особенно зрение и слух) и быть моложе 30 лет. Чтобы стать машинистом поезда, конечно же, нужно иметь соответствующую квалификацию для управления таким крупным транспортным средством, как поезд.

Как стать машинистом поезда? - курс

Для того, чтобы получить право управлять поездом, необходимо пройти курс машиниста поезда.Это занимает около 3-4 месяцев и стоит несколько тысяч злотых. Однако возможно пройти этот курс бесплатно, если нас назначат на него от имени будущего работодателя. После завершения обучения мы не сразу попадаем в органы управления машиной. В течение следующих нескольких месяцев будущему машинисту поезда предстоит осваивать профессию изнутри. В этот период он должен посетить ряд теоретических и практических занятий, завершившихся получением удостоверения машиниста поезда. Многие люди получают право управлять поездом по следующему пути карьеры - после окончания первого курса они начинают работать на железной дороге в качестве персонала мастерской или помощника машиниста.Получение справки от работодателя означает, что человек готов управлять поездом.

Кто подходит в качестве водителя?

Водитель в первую очередь должен быть здоров. На его плечи ложится очень большая ответственность за безопасную перевозку пассажиров на соответствующую станцию. По этой причине кандидат в машинисты поезда должен обладать хладнокровием и ясностью ума. Пунктуальность — очевидная черта. Кроме того, водитель должен уметь быстро принимать решение в случае возникновения кризисной ситуации.

Сколько зарабатывает водитель?

Профессия водителя может оказаться очень прибыльной. Онлайн-портал зарплата.pl показывает, что только 25% людей, занятых на этой должности, зарабатывают менее 3000 злотых брутто. Средняя заработная плата водителя составляет 4600 злотых брутто, что свидетельствует о том, что эта профессия связана с неплохим заработком. Они, конечно, могут варьироваться в зависимости от перевозчика и стажа работы.

Ситуация на рынке труда

В настоящее время существует достаточно высокий спрос на лиц, имеющих право управления поездами.Польские перевозчики организуют набор желающих работать на железной дороге. Поэтому решиться на такой карьерный рост сейчас — выгодная и безопасная идея.

Работа машиниста поезда – плюсы и минусы

• в настоящее время хорошие возможности трудоустройства,
90 049

- стоимость курса (хотя есть возможность профинансировать его работодателем),

- очень ответственная работа, требующая освоения

.

Как стать машинистом поезда - курсы и заработок. Начальник поезда

Только в ПКП Интерсити работает около 1,5 тыс. человек. машинисты поездов и еще 200 стажеров. По словам Катажины Гждук, пресс-секретаря PKP Intercity, заработок водителя в настоящее время превышает средний показатель по стране. Машинист поезда с профессиональным стажем зарабатывает в среднем на несколько тысяч злотых больше, чем начинающий . Однако конкретные суммы не указаны. По данным Центрального статистического управления в среду, средняя заработная плата в секторе предприятий в марте 2021 года составиласоставил 5 929,05 злотых брутто. Это увеличение на 8,0 процента. Каждый год.

Аналогично с местным государственным перевозчиком - Koleje Mazowieckie. В компании работает 631 водитель. - Средняя брутто-зарплата машиниста поезда в первом квартале 2021 года составила 6 910 злотых. В связи с тем, что заработная плата водителей состоит из множества элементов, зависящих от различных факторов, например, от трудового стажа, их разброс велик. От зарплаты начинающих водителей на уровне 5000 злотых брутто до зарплаты более 8000 злотых брутто, говорит Дорота Новаковска, пресс-секретарь Koleje Mazowieckie, в ответ на вопросы Business Insider Polska.На скоростной городской железной дороге в Варшаве работают 109 водителей.

- Средняя заработная плата машиниста поезда в 2020 году составила около 7200 злотых брутто, говорит представитель перевозчика Зузанна Шоповска-Коноп.

Рабочие билеты, уголь, отъезд в санаторий.Преимущества на железной дороге

В дополнение к основной заработной плате водители также имеют право на:

• дискреционный бонус,
Доплата
• за сверхурочную работу,
• доплата за время дежурства работника в нерабочее время,
• надбавка за работу в ночное время,
• доплата за время простоя не по вине работника,
• функциональная добавка,
90 017 наград, включая юбилейные.

Читайте также в BUSINESS INSIDER

Но это еще не все.

- На размер вознаграждения водителя сильно влияют такие элементы, как надбавка за километраж и надбавка за тягу одного человека, - подчеркивает Новаковска из Колее Мазовецке.

ПКП Интерсити добавляет, что после года работы машинисты поездов, работающие в компании, также имеют право на пособие по угле . Кроме того, железнодорожники в свой праздник (25 ноября) получают дополнительных выходных дня , они могут рассчитывать на софинансирование отпуска и скидки на проезд в поезде для себя и членов своей семьи.В перечень льгот железнодорожников также входят спортивные карты , страхование жизни, частное медицинское обслуживание, софинансирование обучения и Фонд социальных выплат компании . В SKM машинисты и диспетчеры поездов имеют право на пребывания в санаториях, полностью финансируемых работодателем, один раз в два года, а также на проездной билет на общественный транспорт Варшавы в зоне I и II.

- Водители, показавшие лучшие результаты в эко-вождении, получают бонус в размере 10%.сумма, которую им удается сэкономить для компании. Экономия от эко-вождения в 2020 году составила 2,7 млн ​​злотых, - поясняет представитель SKM.

«Билеты на осмотр». Работа для диспетчеров поездов

| Дарек Редос / репортер

Помимо машинистов, в поездах работают бригады проводников.120 диспетчеров поездов работают в Szybka Kolej Miejska в Варшаве. В PKP Intercity работает около 2000 начальников поездов и проводников, а в Koleje Mazowieckie - 545 человек, из которых только семь являются проводниками.

- Как и в бригаде поездов, ежегодно увольняется около 20 работников бригад проводников.Потребность покрывается на постоянной основе за счет организации обучения на должность начальника поезда. В настоящее время проходит курс обучения, в котором принимают участие 28 человек, - добавляет представитель Koleje Mazowieckie.

Начальники и кондукторы поездов зарабатывают меньше машинистов . В Колее-Мазовецком средняя заработная плата на этих должностях колеблется от 3600 злотых до более 7000 злотых брутто.Как указывает пресс-секретарь, на размер оплаты труда в этой профессиональной группе во многом влияет стаж работы, но больше всего эффективность работы работника, что отражается в размере премии за проверку пассажиров в поезде.

В SKM машинисты поездов заработали в среднем 5900 злотых брутто в 2020 году. В случае ПКП Интерсити их зарплаты «превышают средние по стране», а кондукторы ниже .Перевозчик гарантирует, что у них есть перспектива продвижения по службе. Их преимущества также аналогичны преимуществам машинистов поездов.

Как стать машинистом поезда? Железнодорожные операторы организуют курсы

В настоящее время 28 человек участвуют в обучении для получения прав машиниста поезда, организованном Koleje Mazowieckie, и около 120 кандидатов подали заявки.Второе издание в этом году запланировано для 40 участников, хотя, как указывает перевозчик, сохранение ограничений на пандемию может снова привести к сокращению размера группы.

Будущие сотрудники также проходят обучение в ПКП Интерсити. - В этом году ПКП Интерсити организует курсы машинистов, в основном курсы подготовки машинистов, которые длятся около 1,5 лет. Курсы для получения водительского удостоверения являются короткими, около 3 месяцев теоретического обучения, которые кандидаты могут пройти самостоятельно , они также часто являются частью обучения железнодорожных техников. Кроме того, перевозчик налаживает сотрудничество с учебными центрами, которые организуют такие курсы, а затем люди после сдачи экзаменов трудоустраиваются в качестве машинистов-стажеров. Кроме того, для сотрудников ПКП Интерсити, желающих расширить свои компетенции или сменить профессию, организуются курсы для получения водительского удостоверения.В среднем за один набор на получение удостоверения машиниста поезда претендует около 150-200 человек, а процентов 20-30. этот набор проходит, - добавляет Катажина Грздюк.

SKM в настоящее время проводит водительское удостоверение категории B1. В нем принимают участие 22 будущих водителя. Перевозчик подчеркивает, что в его случае это «сбалансированный спрос с предложением» кандидатов.

Пресс-секретарь ПКП Интерсити отмечает, что в текущей ситуации показывает изменения на этом рынке труда. - Особенно среди кандидатов в дирижерские коллективы. Участники рынка труда больше ценят стабильного работодателя. Сокращения во многих компаниях привели к выходу на рынок многих людей с более высокой квалификацией , которые соответствуют предложениям перевозчика. В результате PKP Intercity получает на заявления больше, меньше людей увольняется с рекрутинговых собраний после получения приглашений или просто от участия в курсе на данную должность, — поясняет он.

.

Описание и принципы маневровой работы

1) Основная информация:
Согласно железнодорожным правилам - Инструкция Ир-1 (Р-1) по организации движения поездов - маневрами считаются все предполагаемые движения железнодорожных транспортных средств и связанные с ними действия на путях, кроме вход, выход и проезд поездов.
Маневровая работа направлена, в том числе, на разборку и сборку поездных составов, прибытие или отправление локомотивов в/из составов, подачу или сбор вагонов из пунктов погрузки, а также подачу пассажирских вагонов на пути с платформами и за поездом прибытия, поставив этот поезд на конюшню, когда он закончит свой путь.

Маневры могут выполняться: с помощью механизированных железнодорожных транспортных средств (локомотивов), с использованием силы тяжести (горки или слипы), с использованием железнодорожных и автомобильных тягачей, силы человека или специальных механических устройств.

Аккумуляторный рельсовый тягач в локомотивном депо

В случае проведения на станции плановых маневров, связанных с застреванием, разборкой и переделкой поездов и сопутствующим обслуживанием станционных и маршрутных разъездов, таким станциям выделяются собственные маневровые локомотивы.
Маневровые тепловозы имеют одну кабину, из которой можно управлять движением в двух направлениях.
Эти транспортные средства могут быть электрическими или с двигателем внутреннего сгорания.

Маневровый тепловоз СМ42 (Польша)

Маневровый электровоз В46 (Венгрия)

По регламенту должна гореть нижняя фара со стороны пилотируемого места машиниста - сигнал Тб1 - «Индикация передняя и задняя части локомотива. маневрирование» (Инструкция ИЭ-1).
Это облегчает персоналу ориентацию сбоку от водителя и направления движения автомобиля.

В соответствии с инструкцией по маневрированию Ир-9 (Р-34) маневренная группа должна располагаться преимущественно с той стороны маневренного подвижного состава, на которой расположено рабочее место машиниста. Если маневренное отделение находится на кривой, маневренная группа должна находиться внутри кривой. Если маневровые сигналы поданы в исключительном порядке со стороны помощника машиниста, он должен немедленно сообщить водителю о подаваемых сигналах.

ET22 Electric Locomotive с отражателем на


анимация - маневрирование поезда локомотив на вокзале -
изменение поезда фронт


фильм - доступ к локомотиву EU07 для вагонов


Начало страницы

2) Виды маневровых работ (складирование/отбраковка):
Маневровые работы на станциях могут выполняться двумя способами - стоянкой подвижного состава или выбрасыванием сцепок.

а) маневры стоянкой подвижного состава заключаются в постановке вагонов на соответствующие пути путем расцепки их после остановки маневрирующего поезда на заданном пути. Для расцепки очередной группы вагонов на другом подвижном составе маневровый локомотив подтягивает вагонный состав к подъемному пути, а затем, задав новый маршрут маневрирования, вагоны выталкивают на выбранный путь, где после достижения и останавливаясь, отстегивается следующая группа вагонов.
Этот вид маневра является наименее экономичным, так как локомотиву после каждой стоянки группы вагонов приходится идти задним ходом с остальными вагонами или на холостом ходу, соответствующем пройденному вагонами расстоянию.
Анимация ниже показывает маневрирование стоянкой подвижного состава:


Анимация - маневрирование стоянкой подвижного состава

Вышеописанный способ маневрирования в основном используется на пассажирских и грузопассажирских станциях.


Видео - маневрирование локомотива СМ42

Маневрирование в первом вагоне толкаемого поезда

б) маневрирование с отбрасыванием значительно экономичнее по сравнению с маневрированием на удержании локомотива, так как длина реверсивного маневрирования ограничено маневрирование.
Маневр отбраковки заключается в том, что вагон или группа вагонов, которые должны быть доставлены на путь, не сцеплены с локомотивом или остатком вагонного состава, сцепленным с локомотивом.
Ускорение локомотива задает скорость толкаемых им вагонов. В нужный момент машинист локомотива нажимает на тормоз, в результате чего вагоны отбрасываются. Несцепленные вагоны, известные как разъединение, катятся с импульса на соответствующий путь, а остальные вагоны, сцепленные друг с другом и с локомотивом, замедляются вместе с ним.После торможения локомотив меняет направление движения, перемещая вагоны обратно в исходную точку отдачи, чтобы снова разогнать их после отцепки следующей группы вагонов и выбрасывать их.
Брак развязок может быть одиночным или серийным. В первом случае после каждого ускорения сбрасывается одна развязка. При последовательной отбраковке без отвода происходит развязка двух и более развязывающих устройств. Первая группа отбракованных вагонов (отцепка) отцепляется от остального состава до пуска локомотива аналогично одиночной отбраковке.Маневровый тепловоз разгоняется, толкая вагоны. В нужный момент локомотив тормозит и первый развязчик выезжает на назначенный путь. Затем в движущемся маневренном составе отсоединяется второй разцепитель. Локомотив разгоняется и после достижения соответствующей скорости снова тормозит, а второй расцепитель выбрасывается.





анимация - маневрирование путем отклонения одиночных


видео - маневрирование по одному отказанию



анимация - маневрирование по серийному отклонению

ручное расслоение транспортных средств может иметь место не только при парковке их тяги к вагоны, чтобы ослабить сцепку.).
Отцепка на ходу допускается только с применением специальной тяги при условии движения поезда со скоростью не более 5 км/ч и отсутствии опасности опрокидывания рабочего (переезды, стрелочные переводы и т.п.).

Отбраковка партиями является наиболее экономичным из всех режимов маневровой работы, однако она может осуществляться только при соответствующих условиях - должен быть достаточно длинный путь, на котором маневровый локомотив сможет разогнаться не менее чем в два раза без остановки между циклами отбраковки.

Брак возможен, если:
1. все стрелочные переводы обслуживаются назначенными работниками,

2. расстояние между разъединителями обеспечивает безопасную регулировку стрелочных переводов и исключает пуск подвижного состава,

3. расцепление они будут либо двигаться по трассе стоя на скорости, не вызывающей повреждений из-за сильного обката, либо будут остановлены на трассе в отмеченном месте.

Манёвренные работы методом отбраковки распространяются на пассажирские и грузовые вагоны, приспособленные к отбраковке, так как не все вагоны можно утилизировать таким способом.

Ниже я представляю подвижной состав, который нельзя отбраковывать или катить, и на который нельзя сбрасывать или катить никакой другой подвижной состав. Таким подвижным составом, на основании инструкции Ир-9 (Р34), являются:

1. вагоны с пассажирами,

2. выставочные, экспериментальные, лабораторные, измерительные, весовые вагоны, электрические подстанции, прочие для различных цели, напр.

3 бездействующие тяговые автомобили,

4 одиночные тяжеловесные вагоны полной массой более 120 тонн,

5, вагоны, загруженные партией, превышающей габариты погрузки или отправка массой более 60 тонн в одном месте и вагоны, груженные крупногабаритными контейнерами (длиной 6 м и более),

6. вагоны-теплицы, вагоны с активным печным обогревом и поврежденные вагоны, маркированные наклейками, указывающими на непригодность вагона к эксплуатации на своих колесах,

7 . специальные транспортные средства, например железнодорожные краны, машины для путевых работ, снегоочистители и т. д.,

8. вагоны без регулируемых скамеек с грузами, лежащими на двух или более вагонах (например, длинные рельсы, стальные стержни и другие длинные гибкие предметы),

9. вагоны, маркированные предупредительной наклейкой № 8 или 15 по МПОГ,

10. вагоны-цистерны, маркированные оранжевой полосой,

больше, чем указано в техническом регламенте, допускается откатываться при условии, что отключено автоматическое переключение стрелок и переход на ручное управление,

Вагоны, которые могут опрокидываться и катиться, при условии торможения сцепления исправным ручным тормозом вагона:

1. вагоны с людьми, не являющимися пассажирами, если они предупреждены о предстоящем отклонении или откате вагона,

2 вагоны с партией живых животных,

3 комплекты вагонов с холодильным оборудованием,

Вагоны, допущенные к отбрасыванию и откатыванию при условии торможения сцепления исправным ручным вагонным тормозом, а при невозможности - двумя тормозными колодками:

1. порожний пассажирский, почта, багаж, спальные и ресторанные вагоны,

2. некрытые вагоны, загруженные транспортными средствами, бревнами или другими подвижными или движущимися предметами,

3 вагоны с поворотными скамьями, соединенными грузом или люком, или промежуточным вагоном,

4 вагоны, маркированные предупредительной наклейкой № 13 согласно МПОГ,

5 вагонов с трупом.

Ручной тормоз в грузовом автомобиле

Ручной тормоз в пассажирском автомобиле

Тормозное торможение на железной дороге

3) скорость маневрирования:
(ручной IR-
/ R34 / R34 / R34 / маневры чаще всего выполняются) на путях, занятых подвижным составом, поэтому их следует выполнять со скоростью, гарантирующей безопасность людей, рельсовых транспортных средств и грузов.
Скорость маневровых приводов не может превышать 25 км/ч , за исключением следующих случаев:

1. 40 км/ч - при движении железнодорожного подвижного состава с холостым ходом или маневрирующего поезда, при буксировке транспортных средств на свободном пути, о чем уведомлен оператор железнодорожного подвижного состава; это не относится к проезду по стрелкам,

2. 20 км/ч - при проезде через неохраняемые переходы.

3, 15 км/ч - при движении маневрового поезда вперед по основному пути с уклоном более 2,5 промилле, а тяговое транспортное средство не может быть размещено на стороне уклона, при подталкивании поезда к горке по сигналу на диске "Толкай поезд в гору",

4. 10 км/ч - при маневрировании вагонами, захваченными пассажирами, с опасными грузами, кроме маркированных наклейками № 8, 15 по МПОГ и цистерн, маркированных оранжевой полосой, для которых скорости ниже, с превышением габаритов или в исключительных случаях тяжеловесные массой более 60 тонн в одном месте, после предварительного уведомления водителя руководителем маневра.
Данная скорость не распространяется на вагоны, занятые пассажирами, если маневрирование происходит по безопасному маршруту,

5. 5,4 км/ч - при съезде с горки разъединителей на стационарный подвижной состав на автоматизированных сортировочных станциях,

6, 5 км/ч - если техническим регламентом не принято решение о дальнейшем снижении скорости:
- при толкании вагонов под гору до сигнала на диске времени «Толкать со средней скоростью»,
- при расцеплении вагонов штангой (вилками),
- при прокатке вагонов с опасными грузами, маркированными предупредительной наклейкой № 8 или № 15 по РИД и цистернам, обозначенным оранжевой полосой,
- при движении маневрового поезда с впереди идущим подвижным составом, впереди которого следует работник, когда он не может занять место на первом толкаемом подвижном составе,
- при движении подвижного состава с мотором дорожное транспортное средство,

7. 3,6 км/ч - при подъезде разъединителей скатился с горки к неподвижному подвижному составу,

8. 3 км/ч:
- по сигналу на диске ГРМ "Толкай медленно",
- при подъезде к локомотиву или толкаемого поезда при маневрировании стоящим подвижным составом,
- при маневрировании подвижного состава с помощью механических устройств.

Диск скорости

.

Общественный транспорт

Весь мир задается вопросом, когда люди массово пересядут на автономные автомобили, которым не понадобится водитель. О железной дороге, которой машинист не нужен спокойно, а ведь автономная технология на рельсах опережает дорогу на много лет. В случае поездов метро это постепенно становится стандартом.

Французские железные дороги Недавно SNCF объявила, что к 2023 году автономные поезда будут курсировать между Парижем и городами на юге страны.Это будет скоро. Прототип поезда, которому не понадобится машинист, должен выйти на рельсы в 2019 году. И это через мгновение.

Идея там не предполагает, что вдруг в поездах будут только пассажиры. Работа водителей облегчится благодаря дополнительным датчикам, которые будут размещены на транспортном средстве. Датчики проверят чистоту пути поезда и, если узнают о каком-либо препятствии, активируют автоматические тормоза. Водители по-прежнему будут находиться в салоне, как и другие бортпроводники.Поезда просто обзаведутся устройствами, в некотором смысле напоминающими уже используемые в автомобилях системы автоматического торможения.

Матьё Шабанель, один из директоров SNCF, больше ассоциируется с воздушным транспортом, и сравнивает устанавливаемые устройства с автопилотом, который будет задействован после достижения необходимой высоты. - В самолетах всегда летчики. К счастью. Но при этом они используют автоматическую систему управления, указывает он в интервью FranceInfo.

Французы хотят быть первыми в области автономных поездов, но могут опередить немцев. В прошлом году тогдашний президент Deutsche Bahn Рюдигер Грубе объявил, что беспилотные поезда будут курсировать по немецким путям в период с 2021 по 2023 год. За это время компания будет готова к этому с точки зрения технологий и инфраструктуры. Руководство ДБ уже обсуждает с профсоюзами форму будущей занятости машинистов. По словам Грубе, границы между ролями водителя и кондуктора со временем будут стираться.

Вы можете рисковать товаром

Это еще не конец, потому что автономные поезда еще до того, как они начнут перевозить пассажиров, могут произвести революцию в грузовых перевозках. Немецкое космическое агентство (Deutsches Zentrum fir Luft und Raumfahrt, DLR) в апреле представило проект под названием «Next Generation Train Cargo».

- Растет спрос на грузоперевозки. Люди все больше и больше охотно покупают различные вещи в Интернете. Часто эти товары поступают из Азии, объясняет Йоахим Винтер, руководитель проекта NGT в DLR, в интервью Railway Technology.- Между тем перевозка классических контейнеров хлопотна. Такие контейнеры совершенно не аэродинамические, их нельзя загрузить так, чтобы они прилегали друг к другу, поэтому они создают много шума, — перечисляет он.

В результате немецкие инженеры хотят создать поезд дальнего следования, который будет модульным и автономным, что по Винтеру означает систему управления ETCS на уровне 3. Они могут сделать это максимум за 25 лет, а за это время им приходится решать такие приземленные проблемы, как неравномерная ширина колеи на трассе.Но, несмотря на весь перечень технических проблем, автономность будущего поезда не вызывает сомнений.

Кроме того, похоже, железнодорожный транспорт предназначен для перехода на автономное вождение. В этом случае нет никаких недостатков, которые должны быть преодолены беспилотными автомобилями. У поезда есть определенный маршрут, он не повернет неожиданно. Гораздо меньшей проблемой является пересечение с маршрутом другого транспортного средства и возможное вторжение пешехода на дорогу, по которой оно движется. Так или иначе, развитие следующих уровней вышеупомянутой ETCS, т.е. Европейской системы управления поездом, есть не что иное, как все более совершенная автоматизация управления поездом путем переноса в кабину машиниста всех систем, ранее находившихся за ее пределами.А поскольку это происходит в масштабах всего Европейского Союза, в будущем будет проще управлять поездами на дальние трансграничные расстояния.

Причем, как и в случае с автономными вагонами, безопасность упоминается как одно из основных преимуществ автоматизации управления поездами. Железная дорога — один из самых безопасных видов транспорта, но когда на путях возникает опасная ситуация, чаще всего виноват человек. Так было в случае аварии под Щекоцинами, когда пять лет назад столкнулись два поезда и погибли 16 человек.Несоблюдение положений правил движения и маневрирования поездов, отправка поезда на путь в направлении, противоположном основному, или плохая организация движения транспортных средств на пути следования по закрытому на время ремонта пути, или наезд транспортного средства на поезд, работающий над монтажом контактной сети – вот основные причины аварий, о которых в прошлом году на Форуме безопасности на железных дорогах говорил председатель Национальной комиссии по расследованию железнодорожных происшествий Тадеуш Рысь.

Конечно, на польских путях гибнут в основном те, кто проезжает или едет невнимательно и в неположенном месте. В 2016 году на переходах погибло 49 человек, еще 120 — на «диких» переходах. Естественно чувствовать, что если убрать машиниста из кабины, никто не остановит поезд, несущийся на человека на путях. Но разве транспортное средство, напичканное электроникой, не будет реагировать не менее быстро, чем человек?

СТА вместо водителей

Метро кажется самым автономным видом транспорта на сегодняшний день.Отдельные линии или целые системы, для работы которых не требуется драйвер, уже не являются исключениями, а все чаще становятся стандартом. Для оценки степени автоматизации в этом случае используется четырехбалльная шкала, утвержденная UITP (Международным союзом общественного транспорта).

Если ГО 1 (степень автоматизации) считается полностью управляемым водителем метро, ​​ГО 2 — метро, ​​которое самостоятельно перемещается между станциями, но машинист контролирует открывание дверей, обращает внимание на препятствия на пути и реагирует в экстренных ситуациях. .Уровень метро GoA 3 больше не требует водителя, но за открытие двери и реагирование на нестандартные ситуации отвечает представитель бортпроводников, который всегда находится в поезде. С GoA 4 для поддержания работы системы метро не требуется персонал. При этом в поездах часто есть стюарды, которые заботятся о комфорте пассажиров, но совершенно не заботятся о безопасном движении поезда.


Sky Train в Вакувере, фото: Wakasui, CC BY-SA 4.0

Сегодня десятки метрополитенов и городских железнодорожных сетей по всему миру могут похвастаться четвертым уровнем автоматизации.Первой линией, отвечающей предположениям этого уровня, была открытая в 1981 году линия Порт-Айленд, часть японской городской железнодорожной системы в Кобе. SkyTrain в Ванкувере, Канада, является самым продолжительным на сегодняшний день. Поезд S-Bahn, состоящий из трех линий и 53 станций, полностью автоматизирован. Ежегодно он перевозит 137,5 млн пассажиров. Персонал, который их поддерживает, так называемый Дежурные SkyTrain (STA) отвечают за предоставление информации, оказание первой помощи, проверку билетов, проверку чистоты и технического состояния вагонов.Он берет на себя управление поездом только в случае крайней необходимости.

Преимущества для метро немного другие, чем для поездов. Нет ничего страшного в том, что два поезда столкнутся друг с другом. Но в час пик, благодаря автоматизации, они могут ходить с интервалом менее минуты. Это очень важно для пропускной способности линии.

Дошкольники не готовы к самостоятельности?

Метро в Варшаве еще не заслужило даже GoA 2.Хотя дело не в том, что у водителей нет никаких удобств. На первой линии их поддерживает СОП-2W (система ограничения скорости). Однако он передает в будку только те указания, которые драйверы уже прочитали с семафоров. С другой стороны, они используют СОП-3 на второй линии. Это позволяет поезду самостоятельно курсировать между станциями, самостоятельно заходить на станцию ​​и открывать дверь. Дополнительный вариант — самостоятельно повернуть за конечной станцией. Машинист здесь, чтобы покинуть станцию, он также решает закрыть двери поезда.

- Физически поезд мог ходить без машиниста, но мы остановились на варианте т.н. безводное метро с водителем [метро без машиниста... с водителем - у. ред.] - сказал некоторое время назад президент Варшавского метрополитена Ежи Лейк, объяснив это психологическими причинами. - После того, как в мире открылись первые в мире линии метро без машиниста, вопрос «а летит ли с нами пилот?» оказался по-прежнему актуальным для пассажиров. Именно поэтому там работают стюардессы, просто для того, чтобы пассажиры видели, что кто-то им управляет, — пояснил он.

Вероятно, некоторый страх перед реакцией пассажиров можно объяснить заделом столичного метрополитена перед его полной автоматизацией. Год назад Николас Халамек, директор польского филиала Alstom, заявил на Конгрессе общественного транспорта, что модернизировать линию несложно. Полностью автономные поезда курсируют по четвертой линии будапештского метрополитена, открытой примерно в то же время, что и центральный участок второй линии метро в Варшаве.

- Специфика метрополитена - малое время в пути и высокая частота проезда следующих транспортных средств.Пассажиры хотят, чтобы расписание строго соблюдалось, а с другой стороны, бывают такие ситуации, как поездки для дошкольников или людей с ограниченными возможностями, которые хотят сесть в поезд с детской коляской, – отметил тогда Марек Соколовский, член правления Варшавского Метро. - Когда время пересадки пассажиров увеличивается, водитель может компенсировать время, чтобы уложиться в расписание. Можно было бы использовать и автоматическую систему, но она должна быть более совершенной, чем те, что сейчас доступны на рынке, — добавил он.


.

Управление движением поездов - Метро

Одной из важнейших систем, влияющих на нормальное функционирование метрополитена, являются устройства управления движением поездов.

Назначение этой схемы:

• защита движения путем подготовки и реализации безопасного маршрута движения поездов,
• контроль фактической скорости поездов,
• работает автоматический поезд,
Управление движением поездов
• для наиболее эффективной работы.

Движение поездов в Варшавском метрополитене осуществляется с использованием устройства управления дорожным движением для транспортных средств SRP, которые включают в себя как базовый уровень - устройства защиты движения поездов (ЗРП) и родительский уровень - устройства автоматического ограничения скорости (АОП).

Включение устройств защиты движения поездов (ЗРП):

• регулировка точек переключения и контроль их положения,
• настройка и контроль сигналов на семафорах,
• управление другими устройствами, влияющими на управление трафиком,
• автоматическая операция задания путей движения поездов,
• управление дорожным движением дежурным с постоянным контролем безопасных условий вождения.

Зависимости, выполненные в электрических схемах устройств ЗРП, используются для исключения действий, угрожающих безопасности движения.

Сюда входят, но не ограничиваются:

• зависит возможность отображения сигнала на семафоре разрешающий движение от установки переключателей, вакансий пути лежать на подготовленной дорожке
• автоматическое замедление пробега в зависимости от прохождения автомобилем определенного места на трассе.

Устройства ЗРП локальные централизованные устройства, со означает, что основная аппаратура находится в релейных помещениях (внутренние блоки) и только необходимые компоненты расположены на треки (внешние устройства). Устройства
ЗРП могут управляться либо локально с пульта управления, расположенного на станции, либо ЦПУ - с помощью устройств дистанционного управления, либо они могут работать автоматически.

Автоматические устройства ограничения скорости (АОП) - используются для обеспечения безопасного движения поездов метро в зависимости от Текущая моторная ситуация.Были полностью разработаны и производится в Польше с заводским названием SOP-2.

Устройства AOP выполняют следующие функции:

• определение значения допустимой скорости на отдельных участках пути,
• непрерывная переадресация с трека на транспортное средство через специальные проволочные петли, информация об ограничении скорости,
• измерение фактической скорости транспортного средства и сравнение ее с предельной скоростью,
• оценка корректной работы драйвера (при необходимости отключение вести машину и взять на себя управление до тех пор, пока не будет достигнута безопасная скорость или остановка поезда),
• информирование водителя о дорожной обстановке на участке прямого хода до ближайшей станции.

Система АОП состоит из трех основных функциональных групп:

• станционные устройства, расположенные в релейной, используемые для разработка на основе состояния взаимодействующих устройств ЗРП информация отправлена ​​на автомобиль,
• проводных цепей, расположенных вдоль линии метро между полосами рельсы, выполняющие роль передающих цепей передачи (антенны); с их помощью информация передается на автомобиль,
• автомобильное (приемное) оборудование, устанавливаемое в подвижном составе, используемое для получение информации с трассы и контроль скорости движения.

В итоге были дополнены устройства защиты движения поездов ЗРП. станут устройствами автоматического вождения автомобиля (AJP), позволяющими автоматический ход поездов, т.е. замена машиниста в движении поезд с автоматическим запуском и остановкой, открытием дверей вагоны, регулирование скорости во время движения. Система AJP вышла из строя предметом исследования. Устройства AOP и AJP создадут в будущем совершенно обычная система автоматического управления поездами метро (ПРИЛОЖЕНИЕ).

.90 000 Работа в PKP Intercity - www.intercity.pl

Обновлено: 24.11.2021, 08:59 (10)
Опубликовано: 19.04.2011, 12:07

ПКП Интерсити - лидер на рынке пассажирских перевозок, пробег ок.380 поездов в день. Он соединяет центры городов и туристические центры, а также позволяет комфортно путешествовать по Европе. Он предлагает привлекательные цены на билеты, конкурентоспособное время в пути и комфорт поездов. ПКП Интерсити — это, прежде всего, команда людей, стремящихся предоставлять пассажирам услуги высочайшего качества.

ПКП Интерсити дает, прежде всего, возможность получить ценный опыт, работать с лучшими практиками на железнодорожном рынке и возможность совместить это со страстью.Работа в ПКП Интерсити полна вызовов на многих уровнях профессионального развития — от студенческой практики до работы на руководящих должностях.




Работу в ПКП Интерсити могут найти не только люди с профильным образованием. В компании также работают специалисты по расписанию, например, аналитики, эконометристы, люди, планирующие предложение, заботящиеся о техническом состоянии поездов и инфраструктуры, специалисты по информационным технологиям, программисты, трейдеры, экономисты, юристы, инженеры, специалисты в области обучения, администрирования и защита окружающей среды.

ПКП Интерсити — это место, где опыт сочетается с юношеским энтузиазмом. Именно здесь амбиции молодого поколения встречаются с выстроенной за многие годы традицией и знают, как создать организацию, которая удовлетворяет потребности пассажиров, обеспечивая при этом дружелюбное рабочее место для своих сотрудников.




Что вы получите, присоединившись к ПКП Интерсити?

участие в интересных проектах в различных сферах

некорпоративная атмосфера, активные спортивные команды, интеграционные мероприятия

софинансирование учебы, тренингов и курсов

Софинансирование спортивной карты, медицинского обслуживания и отпуска

привлекательные скидки на внутренние и международные железнодорожные перевозки

Штаб-квартира компании в современном офисном здании в хорошем месте




4 этапа набора

публикуем объявление и принимаем

заявки

, убеждаемся, что поданные заявки соответствуют профилю должности

мы проводим собеседования с отобранными

кандидатами

делаем предложение о работе выбранному человеку

Узнайте о нас больше

Как проходит рабочий день дирижерской бригады? Продвижение фильма о работе на ПКП Интерсити

Как стать машинистом поезда ПКП Интерсити? Продвижение фильма о работе на ПКП Интерсити

Поезд готов к отправлению! За кулисами работы аудиторов ПКП Интерсити Фильм, пропагандирующий работу в ПКП Интерсити

.

Основные данные | ПКП КАРГО

PKP CARGO GROUP ВАШ ПАРТНЕР ПО ЛОГИСТИКЕ - В течение многих лет группа PKP CARGO соединяет наиболее важные точки на промышленной карте Польши, предлагая комплексные логистические услуги в коридорах Восток-Запад и Север-Юг. Услугами Группы ПКП КАРГО пользуются многие отрасли – от горнодобывающей и металлургической, через строительную, химическую, деревообрабатывающую и пищевую до автомобильной.Группа PKP CARGO предлагает своим клиентам интермодальные и экспедиторские услуги (в Польше и за рубежом), терминальные, подъездные и тяговые услуги, а также ремонт и техническое обслуживание подвижного состава, а также мелиоративные мероприятия. В Польше PKP CARGO GROUP имеет 25 перегрузочных терминалов, расположенных, в том числе, в в Гливицах, Познани-Франово и Варшаве, а также в Паскове (Чехия).

Структура перевозок по группам грузов по транспортным характеристикам в 2021 году Структура перевозок по группам грузов по массе перевезенных в 2021 году Доля рынка по транспортным показателям в 2021 г. за 3 квартала Выбранные финансовые данные
• Операционный доход
• Эксплуатационные расходы
• EBIT
• EBITDA
• Чистая прибыль
• Маржа EBITDA (%)
• Чистая маржа (%)
• Итого по балансу
• Собственный капитал
График котировок PKP CARGO - последние шесть месяцев

Текущий обменный курс (PLN) 12.18

количество действий 44 786 917,00

Капитализация (PLN) 545 504 649,06

* последние 5 рекомендаций из

Транспортная производительность (млн ткм) Транспортируемый вес (тыс.тонн) Среднее расстояние перевозки (км) Занятость на конец периода (чел.)

Для получения дополнительной информации о PKP CARGO, пожалуйста, свяжитесь с Правлением и отделом по связям с инвесторами:
PKP CARGO S.А.
Правление и Отдел по связям с инвесторами
ул. Grójecka 17
02-021 Варшава
тел.: 22 391-46-67
электронная почта: [email protected]

.

---

Смотрите также

• 
  Диваны для балкона и лоджии
• 
  Что можно сделать из эпоксидной смолы своими руками
• 
  Белая сибирская кошка с голубыми глазами
• 
  Состав духов молекула
• 
  Стрижки каскад на средние волосы с челкой
• 
  Модные вечерние платья для полных
• 
  Прически с локонами на средние
• 
  Чем человек может увлекаться
• 
  Косой выпуск унитаза что это такое
• 
  Завтрак для троих
• 
  Электромонтажник что делает на работе