Механик на корабле зарплата


Зарплата работа для моряков от 4 тыс. у.е.

Многие люди, которые планируют уйти в море или вообще с ним никак не связаны, интересуются, сколько зарабатывают моряки? Принято считать, что они получают много, но само по себе это слово может означать и 1 000 и 50 000 у.е. Профессия моряка всегда считалась очень престижной и высокооплачиваемой, и высокий доход – это первая причина, по которой мужчины хотят уйти в море. Если вам это нужно не от праздного интереса, мы расскажем о том, как формируют зарплаты моряков, и на что вы можете рассчитывать в финансовом плане.

От чего зависит оклад моряка?

Все моряки зарабатывают по-разному, потому как на зарплату оказывает влияние много факторов: должность, длительность рейса, тип судна и т.д. Многие крюинги, такие как Global Marine Service, которые сотрудничают с богатыми и крупными судовладельцами и обеспечили себе хорошую репутацию, предлагают достаточно хорошие зарплаты нанятым сотрудникам.

Кто сколько получает за рейс?

К примеру, капитан за рейс длительностью в полгода, может рассчитывать на зарплату в 20 тыс. у.е. в месяц. Но на такой оклад могут рассчитывать настоящие волки, которые имеют большой опыт за плечами и долгие годы плавания. Если говорить об офицерском составе, то здесь также неплохие зарплаты. Их оклад в среднем составляет от 2 до 5-ти тысяч долларов. Около двух тысяч долларов получают механики, которые уже три-четыре раза были в рейсе.

Отдельного внимания заслуживает работа на судах, перевозящих опасные грузы: химические вещества, топливо и т.д. Здесь даже рядовой состав намного выше, чем на круизных лайнерах. К примеру, моряк-моторист может получать в месяц не менее двух тысяч долларов. При этом не стоит забывать, что это работа не только тяжёлая, но и  опасная, поэтому не всегда заработная плата может компенсировать проблемы со здоровьем в будущем.

Какая зарплата работа для моряков, работающих на круизных лайнерах?

По статистике, более 50-ти тысяч украинских моряков работает на иностранных судах. Оклад матроса примерно составляет тысячу долларов. Кок получает на половину больше. А зарплата капитана может достигать четырёх-пяти тысяч долларов. Иностранные работодатели предпочитают сотрудничать именно с украинскими моряками, потому как среди других они отличаются хорошей профессиональной подготовкой.

Хотите много зарабатывать? Найдите работу в море с помощью крюинговой компании Global Marine Service.

Наша компания помогает морякам найти работу в море. Несмотря на обилие предложений, далеко не каждый моря может устроить работодателя. Чтобы путь поиска работы был максимально коротким и эффективным, рекомендуем подписаться на рассылку наших новостей и вовремя заполнить анкету на интересующую вас должность.

Зарплата моряков в Украине – это не единственная причина уйти в рейс, хотя она достаточно весомая. Вы сможете обрести финансовую стабильность и независимость, обеспечить достойную жизнь себе и своей семье. Не забываем о постоянных путешествиях и новых знакомствах, ну и, конечно же, карьерном становлении. В работе в море, безусловно, больше достоинств, и каждое из них стоит того, чтобы прямо сейчас, не откладывая, заполнить анкету на сайте и получить приглашение на собеседование.

Не откладывайте свою обеспеченную жизнь на завтра! Global Marine Service – реальное трудоустройство в море.

Зарплаты моряков в США на танкерах и сухогрузных морских судах

2020-12-08

 

Зарплаты американских моряков в таблицах ниже, среднестатистические и рассчитаны на базе вакансий с учетом таких факторов как:

  1. Звание;
  2. Профессиональный опыт;
  3. Тип судна;
  4. Лояльность компании.

 

Зарплата моряков на танкерах в США

Самыми высокооплачиваемыми на корабле, являются капитаны, помощники капитанов и главные инженеры, ежемесячные оклады которых на порядок выше остального командного состава. Если сравнивать оплату труда моряков по типу судна, пальму первенства с небольшим отрывом получает сейсмическое судно, зарплаты капитанов на котором колеблются в среднем диапазоне от 9 500 — 18 000 USD в месяц. Далее идут капитаны танкеров для перевозки сжиженного газа, нефти и других разновидных ресурсов с ежемесячной оплатой в USD:

РангТоварныйХимическийVLCCLPG/LNG
Капитанот 11 500
до 12 500
от 12 000
до 14 000
от 8 490
до 14 100
от 12 800
до 15 400
Старший помощникот 8 000
до 11 250
от 10 500
до 11 500
от 8 000
до 11 070
от 11 900
до 12 000
2-й помощникот 4 000
до 4 800
4 500от 4 000
до 4 800
от 4 760
до 5 250
3-й помощникот 3 300
до 3 800
от 3 500
до 4 420
от 3 100
до 3 800
от 3 500
до 4 500
Главный инженерот 11 200
до 12 000
от 12 800
до 13 880
от 10 500
до 13 200
от 12 300
до 15 140
2-й инженерот 8 000
до 11 060
от 10 200
до 11 400
10 400от 9 900
до 12 300
3-й инженерот 4 000
до 4 800
от 4 200
до 5 260
от 4 000
до 4 800
от 4 760
до 5 260
4-й инженерот 3 300
до 3 800
от 3 500
до 4 700
от 3 100
до 3 800
от 3 500
до 4 500
Газовый инженерот 7 500
до 10 000

 

Электрикот 3 200
до 3 600
от 4 000
до 6 500
от 3 500
до 6 010
от 6 000
до 8 100
Насосчикот 2 250
до 2 500
от 2 250
до 2 900
от  2 250
до 2 500
2 500
Боцманот 1 950
до 2 500
от 2 000
до 2 600
от 1 950
до 2 500
от 2 300
до 2 500
Умелый морякот 1 450
до 1 950
от 1 450
до 2 100
от 1 450
до 1 950
от 1 700
до 2 100
Рядовой морякот 9 00
до 1 300
от 1 050
до 1 500
от 900
до 1 300
от 1 300
до 1 800
Слесарь/сварщикот 1 950
до 2 500
от 2 100
до 2 500
от 1 950
до 2 500
от 2 000
до 2 500
Нефтяникот 1 450
до 1 950
от 1 450
до 2 100
от 1 450
до 1 950
от 1 700
до 2 100
Дворникот 900
до 1 300
от 1 050
до 1 500
от 900
до 1 300
от 1 300
до 1 800
Кокот 1 750
до 2 300
от 1 875
до 2 500
от 1 750
до 2 300
от 1 800
до 2 500
Барсакот 1 450
до 1 950
от 1 450
до 2 100
от 1 450
до 1 950
от 1 300
до 1 900
Кадетот 600
до 1 050
от 720
до 1 160
от 600
до 1 050
от 680
до 1 260

 

Зарплата моряков на сухогрузных судах в США

Типы сухогрузных судов с ежемесячными окладами в USD по рангу.

РангБалкерКонтейнеровозАвтомобильный перевозчикПеревозчик генеральных грузов
Капитанот 8 100
до 12 100
от 8 000
до 11 700
от 8 100
до 12 600
от 9 000
до 13 000
Старший помощникот 6 000
до 9 500
от 6 900
до 7 100
от 5 500
до 7 750
от 5 500
до 8 670
2-й помощникот 2 500
до 3 500
от 2 700
до 3 700
от 3 200
до 4 500
от 2 500
до 4 500
3-й помощникот 2 000
до 3 990
от 3 100
до 4 000
от 3 300
до 3 500
от 2 500
до 3 300
Главный инженерот 8 400
до 12 000
от 8 200
до 11 000
от 7 500
до 10 200
от 7 700
до 10 200
2-й инженерот 6 700
до 9 500
от 6 900
до 7 100
от 5 500
до 7 750
от 5 500
до 8 670
3-й инженерот 2 700
до 4 000
от 2 700
до 4 300
от 3 200
до 4 500
от 2 500
до 4 500
4-й инженерот 2 200
до 3 000
от 2 000
до 3 200
от 2 200
до 3 200
от 2 500
до 3 150
Электрикот 4 000
до 5 600
от 3 400
до 5 000
от 2 000
до 5 600
от 2 750
до 5 040

 

Боцманот 1 600
до 1 900
от 1 600
до 1 900
от 1 600
до 2 000
от 1 600
до 1 800
Умелый морякот 1 3 80
до 1 400
от 1 300
до 1 670
от 1 300
до 1 670
от 1 100
до 1 600
Рядовой морякот 900
до 1 220
от 910
до 1 280
от 900
до 1 220
от 1 130
до 1 400
Слесарь/сварщикот 1 650
до 1 900
от 1 640
до 1 850
от 1 600
до 2 000
от 1 640
до 2 200
Нефтяникот 1 390
до 1 400
от 1 300
до 1 670
от 1 300
до 1 670
от 1 100
до 1 600
Дворникот 900
до 1 220
от 910
до 1 290
от 900
до 1 220
от 1 130
до 1 400
Кокот 1 600
до 1 990
от 1 630
до 1 900
от 1 600
до 2 000
от 1 400
до 2 000
Барсак/2-й кокот 500
до 1 400
от 900
до 1 450
от 900
до 1 450
от 900
до 1 450
Кадетот 200
до 750
от 400
до 650
от 400
до 650
от 250
до 700

Приблизительно в таких же диапазонах, получают оплату капитаны и другой персонал на круизных лайнерах и супер-яхтах в США.

 

Средняя зарплата капитанов кораблей в США по уровням и штатам

Часто предлагаемые зарплаты капитанам в США по всем типам небольших и больших судов.

УровеньПочасовая ставкаСредняя в месяц
Высший$ 74,00$ 12 808
Старший$ 50,75$ 8 777
Средний$ 34,89$ 6 028
Младший$ 24,16$ 4 168
Начальный$ 18,03$ 3 105

 

Средняя медианная зарплата капитанов по штатам:

 

ШтатСредняя зарплата капитана в месяц
Техас$ 8 249
Орегон$ 7 243
Оклахома$ 7 214
Мэриленд$ 7 160
Нью-Йорк$ 7 033
Вашингтон$ 6 905
Миссисипи$ 6 590
Луизиана$ 6 580
Индиана$ 6 234
Пенсильвания$ 6 231
Айова$ 6 143
Нью-Джерси$ 6 132
Алабама$ 6 080
Делавэр$ 6 055
Миннесота$ 5 927
Вирджиния$ 5 915
Аляска$ 5 783

 

Коннектикут$ 5 414
Калифорния$ 5 259
Флорида$ 5 173
Кентукки$ 5 135
Джорджия$ 5 015
Южная Каролина$ 4 865
Мэн$ 4 739
Массачусетс$ 4 704
Висконсин$ 4 470
Гавайи$ 4 402
Нью-Гэмпшир$ 4 365
Мичиган$ 4 320
Огайо$ 3 865
Северная Каролина$ 3 795
Иллинойс$ 3 639
Виргинские острова$ 3 426
Теннесси$ 3 371
Род-Айленд$ 3 368
Пуэрто-Рико$ 2 381

Данные получены с источников: careerexplorer.com и seamanmemories.com.

Поделиться с друзьями:

Сколько зарабатывает моряк в Германии?

Каждый мальчишка в детстве мечтает о подвигах и невероятных приключениях в море на больших и красивых кораблях. Однако в реальной жизни труд моряка может быть очень нелегким в дополнение к долгим месяцам, проведенным вдали от дома. Сколько же зарабатывает моряк?

Не у всех моряков одинаковая работа. Одни работают на грузовых кораблях, которые часто путешествуют по океанам с континента на континент, другие – на красивых круизных лайнерах. Есть и те, кто работает на речных баржах или пароходах. Но все моряки работают по коллективному трудовому договору Немецкого морского судоходства, подписанного ассоциацией немецких судовладельцев и профсоюзом Verdi.

Капитаны больших грузовых и контейнерных судов зарабатывают почти €7000 в месяц, машинисты – €6285, первый помощник капитана и второй инженер-механик – €5500. Электрики на суднах могут зарабатывать €4300-4800 в зависимости от стажа работы, коки – €4000-4500, палубные матросы и другие технические работники – €2200-2700. На меньших грузовых кораблях капитан зарабатывает на €1600 меньше, чем на большом. Оклады других моряков тоже ниже.

В отличие от капитанов грузовых кораблей, капитаны круизных лайнеров зарабатывают намного больше – €10 000-12 000 в месяц, по данным Verdi. С другой стороны, зарплата других работников намного ниже. Например, уборщики или работники кухни, которые зачастую являются азиатами или восточноевропейцами, иногда не зарабатывают и €600. К тому же, условия труда на таких кораблях часто очень плохие.

Капитаны буксировочных судов зарабатывают около €3240 на пятый год работы, капитаны теплоходов, как и машинисты – €3120, штурманы – €2535,52, а моряки после учебы – €2120,04 в месяц.

На экскурсионных пароходах капитаны, начиная с четвертого года работы, получают €3500, штурманы и боцманы – €2660, матросы – €2381,07.

Во внутреннем судоходстве нет общего коллективного договора. Но по данным Verdi, новички в первый год обучения получают до €1100, со второго года – уже €1250 в месяц до окончания образования.

В дополнение к базовому окладу, доход включает в себя оплату сверхурочной работы, а также доплату за ночные смены, работу в выходные и праздничные дни. Зачастую моряки проводят три месяца в море, а потом три месяца находятся в отпуске.

Seafarers Journal | Больше всего в профессии моряка всех и вся привлекает — ЗАРПЛАТА

Больше всего в профессии моряка всех и вся привлекает — ЗАРПЛАТА

12-02-2020 10:44 Финансы

Путешествия, новые страны, разные культуры, люди всевозможных национальностей — скажете вы? Может, для молодого парня, который определяется с родом деятельности, — да, но для бывалого «морского волка» — никак нет, это уже «прошлый век».

Все как один, хотябы с минимальным опытом в морях, сразу вам ответят: «Работаю только ради денег, ведь таких на берегу не заработаешь».

Парни, которые выбирают, с каким направлением связать свою жизнь, смотрят на каждую профессию с «картинки», видят её внешнюю оболочку, но не проводят глубокий анализ того рода занятий, на котором останавливаются. В профессии моряка, конечно, больше аргументов «против», чем «за».

Моряк — это большой риск; большую часть своей жизни он живет вне дома; это постоянные встречи и расставания с близкими людьми; это всегда испытание; это непогода; замкнутое пространство; не всегда качественное и полноценное питание; это общение и даже мышление на иностранном языке; это бессонные ночи и постоянные «тревоги»; это поломки среди океана; это, когда твои спутники на несколько месяцев — вода и железо; это, если заболел, — то без доктора и иногда без лекарств; это разные страны с их спецификой и экзотическими болезнями; это дорогостоящее обучение и документы и другое.

И все это перекрывает один основной аргумент «За» — высокая заработная плата! Каждый моряк, который возвращается домой после рейса, чувствует себя в прямом смысле этого слова «богатеньким буратино».

Сколько же зарабатывают сегодня моряки дальнего плавания и неужто все аргументы «против», которых так много, можно оправдать деньгами?

Безусловно, зарплата моряка зависит от таких факторов, как: тип флота, тип судна, должность, специализация, национальность (да, и такой критерий уже имеется).

Чаще всего людей интересует вопрос, сколько зарабатывают моряки, не на военных кораблях, не на рыболовных, не на научно-исследовательских, не на пассажирских, а именно — на торговых судах. А это и понятно, потому что зарабатывают представители торгового флота больше всех.

На сегодняшний день морские перевозки грузов являются самым дешевым и эффективным видом транспорта, который обеспечивает около 75% грузоперевозок между разными странами мира. Многие судоходные компании осуществляют свою деятельность на судах под флагами таких государств, как Панама, Либерия и Маршалловы Острова. Это позволяет снизить себестоимость перевозок и объем налогов, а зарплата экипажа на подобных суднах при этом остается высокой.

Весомым фактором, который имеет влияние на уровень заработной платы, является тип самого судна. К примеру, зарплата на танкерах обычно в 1,5–2 раза выше, чем на балкерах.

На зарплату также влияет и так называемая судовая субординация: офицерскому составу (капитан, старший помощник капитана, второй и третий помощник капитана, старший механик, второй и третий механик, электромеханик) платят, естественно, больше, а рядовым (боцман, матросы, мотористы, повар) — меньше.

Уровень знания рабочего (английского) языка, навыки, опыт и профессиональные знания — также суммируются к зарплате.

Учитывая все эти факторы и то, какой подход и какие возможности у каждого отдельного работодателя, точные цифры высчитать нереально.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: У МОРЯКОВ НЕТ ВАРИАНТОВ, КРОМЕ КАК «КУПИТЬ» СЕБЕ ПЕНСИЮ

Если брать средний показатель по уровню заработной платы моряков на торговых судах, то они зарабатывают примерно так:

  • капитан — 8000-12000 USD
  • cтарший помощник капитана – 6000-9000 USD
  • второй помощник капитана – 3000-4500 USD
  • третий помощник капитана – 2500-4000 USD
  • cтарший механик – 8500-11000 USD
  • второй механик – 5500-7000 USD
  • третий механик – 2500-4000 USD
  • электромеханик (электрик) – 5000-5500 USD
  • боцман – 1500-2000 USD
  • матрос – 800-1200 USD
  • моторист – 1000-1500 USD
  • повар – 900-1800 USD

У комсостава контракты обычно 4+/-1. К примеру, за один рейс моряк в такой должности зарабатывает примерно 10-40 тысяч USD. У рядовых контракты дольше, но они зарабатывают меньше, и в среднем за контракт могут привезти домой — 6-8 тысяч USD.

Стоит отметить и тот факт, что все заработанные за контракт деньги приходится морякам делить на два, поскольку их отпуск не оплачивается, а длится практически столько же, сколько и контаркт.

Если брать суда под «родным» (а их практически не осталось) флагом и работать на своё государство, то эти цифры стоит много раз делить.

Сколько зарабатывают моряки в зависимости от национальности

Согласно исследованию MaritimeZone, между моряками из разных стран существует значительная разница в заработной плате.

Об этом сообщает ЦТС со ссылкой на Sea News.

Отмечается, что самая высокая зарплата у командного состава из США и стран ЕС в оффшорном и нефтегазовом флоте. Зарплаты офицеров из стран, не входящих в ЕС, из Индии и Азии находятся на одном уровне.

При этом дискриминация в уровне заработной платы ярче проявляется среди рядовых и младших офицеров, например, зарплата палубного кадета из Азии на нефтяном танкере будет составлять порядка 400 долларов в месяц, в то время как гражданину США за ту же работу предложат 950 долларов.

Минимальная ставка заработной платы для моряков из стран Азии ниже, чем у моряков из других стран, но чем лучше вакансия, тем меньше вероятность разделения по национальному признаку.

Неравенство прослеживается и в условиях работы, к примеру, европейские моряки не соглашаются на то, чтобы провести 9 месяцев на борту танкера-химовоза, между тем, это - типичное условие контракта для азиатской команды.

Рядовые из США и ЕС практически исчезли с судов, ходящих под "удобными флагами". Их вытеснила более дешевая и лояльная рабочая сила из Азии и Восточной Европы.

Согласно данным Международной палаты судоходства (ICS), на данный момент выделяются 5 основных круинговых стран, которые обеспечивают основной приток офицеров и рядовых на суда. На первом месте Филиппины, - это мировой лидер по обеспечению торгового флота рядовым составом. Следом идет Китай, как крупнейший поставщик офицеров в мире, а также вторая страна в рейтинге по количеству рядовых, и замыкают пятерку Индонезия, Россия и Украина.

По данным MaritimeZone, всего в мире насчитывается 1 647 500 моряков, из которых 774 000 - офицеры и 873 500 - рядовые. В настоящее время на круинговом рынке существует дефицит офицеров - примерно 16 500, и переизбыток рядовых - порядка 119 000 человек.

Отмечается, что сообщество моряков состоит в основном из пяти национальностей. Среднестатистический экипаж судна судовладельцев из ЕС или США, как правило, выглядит так: старшие офицеры - это соотечественники судовладельцев, остальные офицерские позиции занимают квалифицированные офицеры из Восточной Европы, Индии или Азии. Рядовых нанимают как правило в азиатских странах.

Несмотря на то, что в целом ставки заработной платы совпадают, офицеры-граждане ЕС или США при прочих равных чаще получают более высокую зарплату.

Требования к знаниям и опыту работы для старших офицеров часто не оставляют места для этнических предпочтений. Но есть исключения, связанные с безопасностью, например, капитаны-норвежцы для работы на судах вблизи буровых платформ в Северном море.

Напомним, ранее ЦТС сообщал, что Удостоверение моряка можно будет оформить через ЦПАУ.

Моряки дальнего плавания – о заработке, минусах и плюсах жизни "на воде"

https://ria.ru/20190625/1555862837.html

Моряки дальнего плавания – о заработке, минусах и плюсах жизни "на воде"

Моряки дальнего плавания – о заработке, минусах и плюсах жизни "на воде" - РИА Новости, 03.03.2020

Моряки дальнего плавания – о заработке, минусах и плюсах жизни "на воде"

Двадцать пятое июня — день мореплавателя. На первый взгляд эта профессия кажется романтичной: постоянные путешествия, экзотические страны, многонациональная... РИА Новости, 03.03.2020

2019-06-25T08:00

2019-06-25T08:00

2020-03-03T14:44

общество

море

работа

санкт-петербург

белорецк

архангельск

новороссийск

москва

/html/head/meta[@name='og:title']/@content

/html/head/meta[@name='og:description']/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/155585/79/1555857978_0:0:3208:1804_1920x0_80_0_0_b064722f1c5f284efdda83df7e9d1538.jpg

МОСКВА, 25 июн — РИА Новости, Мария Семенова. Двадцать пятое июня — день мореплавателя. На первый взгляд эта профессия кажется романтичной: постоянные путешествия, экзотические страны, многонациональная команда. Но на самом деле за полгода странствий моряки могут ни разу не сойти на берег, а многие из них и вовсе были бы рады сменить профессию. Кто и зачем выбирает такую работу — в материале РИА Новости. Николай Ибисов (имя изменено), НовороссийскКаждый год я ухожу в рейс на шесть-семь месяцев, так уже 12 лет. Это очень тяжело, особенно первые несколько раз: ты находишься вдали от своих родных и близких, можешь только переписываться с ними максимум по часу в сутки, потому что интернет очень дорогой. Я много летаю. Взять мой последний рейс: компания покупает билеты, я лечу в Лос-Анджелес, сажусь на танкер, когда контракт заканчивается, из Хьюстона (аэропорт в штате Техас. — Прим. ред.) через Франкфурт (аэропорт в Германии. — Прим. ред.) добираюсь домой. Я объездил весь мир, был и в Африке, и в Австралии. Это очень тяжелая работа, единственный бонус — после вахты ты сможешь выйти на берег и купить шмотки для себя и семьи. А минусов очень много: приходится работать с пневмопистолетом, которой разрушает суставы, с химической краской, которая очень сильно воняет, постоянно дышать парами нефти. Делаю все — от мытья туалетов до помощи лоцману у руля. Все решает капитан, ему никто не смеет слова сказать, на судне он царь и бог. По контракту мой рабочий день — восемь часов, но это ерунда, на деле иногда получается 12-15 часов. Несмотря на все минусы, это прибыльно, а в Новороссийске работать особо негде. Сейчас планирую устроиться под российский флаг, ходить на наших танкерах. Надоело по полгода быть в вакууме — ни семьи, ни друзей. Живу в Мировом океане. В этом году от меня ушла жена. Три года были вместе, у обоих это второй брак. Все шло нормально, при мне она сидела дома и вышивала крестиком, хорошо готовила, вела хозяйство. Я переводил все заработанные деньги ей, на ее имя были оформлены квартира и машина — доверял полностью, мне казалось, что она надежный человек, я знал ее семью. В этом году она забрала все деньги, села в машину, которую я ей купил, и уехала в Дагестан. Сейчас живет в Махачкале на мои средства. У нас в Новороссийске это случай не единичный. Моряков обманывают, у моего знакомого женщина вынесла все из квартиры, хорошо, что жилье было оформлено на его мать, а то и дом бы отжала.Максим Алеханов (имя изменено), АрхангельскЯ из Архангельска, вся моя родня работала в море. Я знал, что там можно на что-то накопить. Пошел в рыбопромышленный колледж, думал, как в армии послужу, буду на рыбном пароходе ходить. Но по Баренцеву морю колесить — ни то ни се. Работаю с зарубежными компаниями: там зарплата в валюте, в связи с курсом это выгодно. До этого было по-другому: посмотришь, а люди-то на берегу, особенно в Москве, получают больше.Есть стереотип, что моряки могут посмотреть другие страны. Иногда действительно получается, но вот у меня был контракт на контейнеровозе — за полгода ни разу не сошел на берег. Многие думают, что моряки — необразованные люди. На самом деле у нас все машинное отделение с высшим образованием, у всех хороший английский. Рядовые — в основном филиппинцы, у них мощный профсоюз. Не дай бог у них не будет риса и караоке — сразу жалобу напишут, и такие проверки придут! Я, когда пошел в море, думал, что, наверное, весь экипаж по проституткам бегает. Но там, где я был, этого нет вообще, разве что пара человек, в основном из молодежи. Бывает, работы много, не выйти: краны сломаются, постоянные проверки, освидетельствование судна. Очень жесткие экологические требования: капля масла упадет — будут огромные штрафы. Если есть время выбраться в город, мы обычно кооперируемся. Все хотят съездить в магазинчик, купить сувениров, мороженого, посидеть в ресторане (но пить нельзя, разве что бокал вина). Для меня комфортным был бы контракт на три-четыре месяца. Обычному человеку кажется, что это очень долго. Мы с теми, кто работает на берегу, друг друга не можем понять. Например, я выкладываю фото барбекю на палубе. Мне: "Ух ты, море, мясо, красота!" А на самом деле это не приносит никакой радости — просто ужин. Хочется домой, быть с любимым человеком и друзьями. Все моряки мечтают работать на берегу. А кто-то думает: "Я бы тоже хотел посмотреть на другие страны, как они, а то все только работа — дом". Только что развелся мой друг, жена ему сказала: "Ты надоел со своим морем". А ведь она же знала, за кого выходит замуж. У меня тоже было расставание с девушкой из-за этого, тоже возникли претензии, говорила, что мне надо менять работу. Сейчас одну даму нашел, пока все нормально, два контракта подождала. В море есть связь, спутниковый интернет, хоть и не дешевый. Главное — найти адекватную спутницу, разводятся ведь и те, кто друг друга постоянно видит, если в голове бардак.Тяжело менять режим. Есть моряки, которые приходят — и в запой на неделю. Я заранее строю планы: что купить, куда позвонить, что сделать по учебе. Раз в пять лет нужно менять диплом и пройти очень много курсов: пожарная безопасность, медицина, охрана судов. Когда все заранее распишешь, легче становиться на новые рельсы. Михаил Кондратьев, БелорецкЯ стал моряком не так давно, всего год назад. По образованию я электрик, раньше было свое ИП — занимался квестами. Работу сменил спонтанно и необычно — я далеко не из морского региона, в моем городе всего три моряка, включая меня. Моряки очень суеверны. Есть разные приметы. К примеру, нельзя собирать вещи заранее: как-то раз один матрос так сделал, и мы встали на неделю из-за непогоды. Пока не поднимешься по трапу, никому не следует говорить, что отправляешься в рейс — в моем случае об этом знает только жена.Я моторист. Стою на вахте в машинном отделении четыре часа через восемь, занимаюсь обслуживанием и ремонтом двигателей, дизель-генераторов, котлов. Всегда в масле и мазуте. Перед учебой я долго думал, по какому пути пойти: начать с матроса и расти до штурмана или же с моториста до механика. После первого рейса понял, что не ошибся, выбрав путь механика и обслуживание самого сердца судна. Пока я был только в одном рейсе, готовлюсь ко второму. Видел Азовское, Черное, Мраморное, Средиземное моря. Все началось с того, что мне захотелось, помимо хорошего заработка, иметь необычную профессию. Море — как раз то что надо. Всю юность я провел в разъездах по России, был рьяным футбольным фанатом и путешественником. И тут меня как ударило: "А почему нельзя совместить путешествия, тягу к испытаниям и работу? Как я раньше не додумался?" До этого казалось, что работа в море — это где-то в другой далекой-далекой галактике, а теперь стало понятно, что это вполне достижимо. Конечно, просто так на судно не устроишься, нужна куча документов: загранпаспорт, паспорт моряка, мореходная книжка, учебный диплом, рабочий диплом, множество сертификатов. Чтобы получить одно, нужно другое, и так шаг за шагом. И вот я отправился в Питер добывать эти "артефакты", как Танос — камни бесконечности.Попрощались с женой, слез было много, когда вернусь — непонятно. Теперь вспоминаем и улыбаемся. Курсы продолжались три месяца, потом предстояло еще несколько месяцев практики, то есть мы настраивались минимум на полгода расставания. Но в Питере я нашел работу, все закрутилось, в итоге спустя месяц жена и дочь приехали ко мне, там мы отметили наш лучший Новый год, а ведь готовились к долгой разлуке. Но вот я отучился, отправился на свою первую практику, а жена и дочь — в наш родной город. Тогда мы расстались на четыре месяца. Сейчас я хочу уйти в рейс сразу на шесть месяцев, чтобы повысить квалификацию. Моя доченька пока слишком маленькая, чтобы понимать, куда я уезжаю. Ей три года. Впрочем, по рассказам жены, порой доходит до истерик. Однажды дочь оделась, сказала "папа" и просила открыть дверь. Наверное, собралась искать меня.Юрий Проказов, НовороссийскЯ живу в портовом городе Новороссийске. Отец был моряком, меня родные тоже уговорили поступать учиться на штурмана. Мне нравится такая работа: полгода там, полгода тут. И зарплата в море, конечно, нормальная, вполне хватает, чтобы спокойно жить в отпуске, хотя со скуки все равно ищешь себе какую-нибудь халтурку.Ухожу, как правило, на полгода, плюс-минус два месяца. С супругой я познакомился уже моряком, так что она знала, на что идет. Конечно, когда я ухожу в рейс, у нее случается небольшая истерика. Однако с каждым разом она все спокойнее воспринимает мои отъезды, хотя и говорит, что к этому невозможно привыкнуть. Ребенку пока только полтора года, он еще мало что понимает. Но по себе могу сказать, что для меня не было трагедией, когда отец уходил в рейс, зато было очень радостно, когда он возвращался. Мать объясняла нам с братом, где папа и почему его нет. Некоторые уверены, что у моряка в каждом порту по жене, это полный бред. Молодые и неженатые иногда ходят по женщинам, но чаще всего на это не хватает времени. На танкерах, например, всего сутки дается на погрузку — выгрузку, из этих суток у тебя восемь-двенадцать часов вахты. Плюс, может быть, прием продуктов, на это тоже нужно время. Изучение новых стран — тоже миф. Изредка получается выбраться в город, однако в основном все едут в супермаркет закупиться, на островах можно попробовать сходить на пляж. Плюс доехать до центра попросту дорого, такси, бывает, обходится в 20-30 долларов.

https://ria.ru/20190220/1551093560.html

санкт-петербург

белорецк

архангельск

новороссийск

москва

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/155585/79/1555857978_107:0:2838:2048_1920x0_80_0_0_122e7fb0a3f0e11229155b6d38b6ee8d.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

общество, море, работа, санкт-петербург, белорецк, архангельск, новороссийск, москва, россия

МОСКВА, 25 июн — РИА Новости, Мария Семенова. Двадцать пятое июня — день мореплавателя. На первый взгляд эта профессия кажется романтичной: постоянные путешествия, экзотические страны, многонациональная команда. Но на самом деле за полгода странствий моряки могут ни разу не сойти на берег, а многие из них и вовсе были бы рады сменить профессию. Кто и зачем выбирает такую работу — в материале РИА Новости.

Николай Ибисов (имя изменено), Новороссийск

Каждый год я ухожу в рейс на шесть-семь месяцев, так уже 12 лет. Это очень тяжело, особенно первые несколько раз: ты находишься вдали от своих родных и близких, можешь только переписываться с ними максимум по часу в сутки, потому что интернет очень дорогой.

Я много летаю. Взять мой последний рейс: компания покупает билеты, я лечу в Лос-Анджелес, сажусь на танкер, когда контракт заканчивается, из Хьюстона (аэропорт в штате Техас. — Прим. ред.) через Франкфурт (аэропорт в Германии. — Прим. ред.) добираюсь домой. Я объездил весь мир, был и в Африке, и в Австралии.

Это очень тяжелая работа, единственный бонус — после вахты ты сможешь выйти на берег и купить шмотки для себя и семьи. А минусов очень много: приходится работать с пневмопистолетом, которой разрушает суставы, с химической краской, которая очень сильно воняет, постоянно дышать парами нефти. Делаю все — от мытья туалетов до помощи лоцману у руля. Все решает капитан, ему никто не смеет слова сказать, на судне он царь и бог. По контракту мой рабочий день — восемь часов, но это ерунда, на деле иногда получается 12-15 часов.

20 февраля 2019, 08:00

Российские моряки уже полгода живут на судне в нечеловеческих условиях

Несмотря на все минусы, это прибыльно, а в Новороссийске работать особо негде. Сейчас планирую устроиться под российский флаг, ходить на наших танкерах. Надоело по полгода быть в вакууме — ни семьи, ни друзей. Живу в Мировом океане.

В этом году от меня ушла жена. Три года были вместе, у обоих это второй брак. Все шло нормально, при мне она сидела дома и вышивала крестиком, хорошо готовила, вела хозяйство. Я переводил все заработанные деньги ей, на ее имя были оформлены квартира и машина — доверял полностью, мне казалось, что она надежный человек, я знал ее семью. В этом году она забрала все деньги, села в машину, которую я ей купил, и уехала в Дагестан. Сейчас живет в Махачкале на мои средства.

У нас в Новороссийске это случай не единичный. Моряков обманывают, у моего знакомого женщина вынесла все из квартиры, хорошо, что жилье было оформлено на его мать, а то и дом бы отжала.

Когда ты по шесть-семь месяцев в вакууме, надо быть готовым, что твоя жена окажется не такой уже верной и честной. Я благодарен ей за то, что она хотя бы сделала это сейчас, а не через пять лет. Пускай живет счастливо. Документы на квартиру она оставила, значит, рано или поздно она появится, сделает дарственную, разведется со мной, и я забуду о ней, как о страшном сне. Я не боюсь, что она отберет квартиру. Я ее законный муж, максимум, что она сможет, — развестись и поделить пополам. Но ее мать сказала, что выступит на моей стороне в любом суде.

Максим Алеханов (имя изменено), Архангельск

Я из Архангельска, вся моя родня работала в море. Я знал, что там можно на что-то накопить. Пошел в рыбопромышленный колледж, думал, как в армии послужу, буду на рыбном пароходе ходить. Но по Баренцеву морю колесить — ни то ни се. Работаю с зарубежными компаниями: там зарплата в валюте, в связи с курсом это выгодно. До этого было по-другому: посмотришь, а люди-то на берегу, особенно в Москве, получают больше.

Есть стереотип, что моряки могут посмотреть другие страны. Иногда действительно получается, но вот у меня был контракт на контейнеровозе — за полгода ни разу не сошел на берег.

Я очень люблю знакомиться с людьми. В Бразилии одна девчонка удивилась: "Ой, вы из России? А я думала, там все угрюмые ходят". Пообщались, узнал, что ей Гагарин нравится. Я и говорю: "Вот Гагарин-то какой радостный был, и я такой же". А она: "Все русские такие?" "Все, — отвечаю, — но не по понедельникам". Всегда беру с собой пять магнитов с изображением Архангельска. Бывает, с кем-то разговорюсь в порту, отдаю со словами: "Дарю только хорошим людям". Человек, может, русского-то только раз в жизни видел. Если ты себя покажешь как-то не так, он на всю жизнь решит, что вся нация такая.

Многие думают, что моряки — необразованные люди. На самом деле у нас все машинное отделение с высшим образованием, у всех хороший английский. Рядовые — в основном филиппинцы, у них мощный профсоюз. Не дай бог у них не будет риса и караоке — сразу жалобу напишут, и такие проверки придут!

Я, когда пошел в море, думал, что, наверное, весь экипаж по проституткам бегает. Но там, где я был, этого нет вообще, разве что пара человек, в основном из молодежи. Бывает, работы много, не выйти: краны сломаются, постоянные проверки, освидетельствование судна. Очень жесткие экологические требования: капля масла упадет — будут огромные штрафы. Если есть время выбраться в город, мы обычно кооперируемся. Все хотят съездить в магазинчик, купить сувениров, мороженого, посидеть в ресторане (но пить нельзя, разве что бокал вина).

Для меня комфортным был бы контракт на три-четыре месяца. Обычному человеку кажется, что это очень долго. Мы с теми, кто работает на берегу, друг друга не можем понять. Например, я выкладываю фото барбекю на палубе. Мне: "Ух ты, море, мясо, красота!" А на самом деле это не приносит никакой радости — просто ужин. Хочется домой, быть с любимым человеком и друзьями. Все моряки мечтают работать на берегу. А кто-то думает: "Я бы тоже хотел посмотреть на другие страны, как они, а то все только работа — дом".

Только что развелся мой друг, жена ему сказала: "Ты надоел со своим морем". А ведь она же знала, за кого выходит замуж. У меня тоже было расставание с девушкой из-за этого, тоже возникли претензии, говорила, что мне надо менять работу. Сейчас одну даму нашел, пока все нормально, два контракта подождала. В море есть связь, спутниковый интернет, хоть и не дешевый. Главное — найти адекватную спутницу, разводятся ведь и те, кто друг друга постоянно видит, если в голове бардак.

Тяжело менять режим. Есть моряки, которые приходят — и в запой на неделю. Я заранее строю планы: что купить, куда позвонить, что сделать по учебе. Раз в пять лет нужно менять диплом и пройти очень много курсов: пожарная безопасность, медицина, охрана судов. Когда все заранее распишешь, легче становиться на новые рельсы.

Михаил Кондратьев, Белорецк

Я стал моряком не так давно, всего год назад. По образованию я электрик, раньше было свое ИП — занимался квестами. Работу сменил спонтанно и необычно — я далеко не из морского региона, в моем городе всего три моряка, включая меня.

Моряки очень суеверны. Есть разные приметы. К примеру, нельзя собирать вещи заранее: как-то раз один матрос так сделал, и мы встали на неделю из-за непогоды. Пока не поднимешься по трапу, никому не следует говорить, что отправляешься в рейс — в моем случае об этом знает только жена.

Я моторист. Стою на вахте в машинном отделении четыре часа через восемь, занимаюсь обслуживанием и ремонтом двигателей, дизель-генераторов, котлов. Всегда в масле и мазуте. Перед учебой я долго думал, по какому пути пойти: начать с матроса и расти до штурмана или же с моториста до механика. После первого рейса понял, что не ошибся, выбрав путь механика и обслуживание самого сердца судна. Пока я был только в одном рейсе, готовлюсь ко второму. Видел Азовское, Черное, Мраморное, Средиземное моря.

Все началось с того, что мне захотелось, помимо хорошего заработка, иметь необычную профессию. Море — как раз то что надо. Всю юность я провел в разъездах по России, был рьяным футбольным фанатом и путешественником. И тут меня как ударило: "А почему нельзя совместить путешествия, тягу к испытаниям и работу? Как я раньше не додумался?" До этого казалось, что работа в море — это где-то в другой далекой-далекой галактике, а теперь стало понятно, что это вполне достижимо. Конечно, просто так на судно не устроишься, нужна куча документов: загранпаспорт, паспорт моряка, мореходная книжка, учебный диплом, рабочий диплом, множество сертификатов. Чтобы получить одно, нужно другое, и так шаг за шагом. И вот я отправился в Питер добывать эти "артефакты", как Танос — камни бесконечности.

Попрощались с женой, слез было много, когда вернусь — непонятно. Теперь вспоминаем и улыбаемся. Курсы продолжались три месяца, потом предстояло еще несколько месяцев практики, то есть мы настраивались минимум на полгода расставания. Но в Питере я нашел работу, все закрутилось, в итоге спустя месяц жена и дочь приехали ко мне, там мы отметили наш лучший Новый год, а ведь готовились к долгой разлуке.

Но вот я отучился, отправился на свою первую практику, а жена и дочь — в наш родной город. Тогда мы расстались на четыре месяца. Сейчас я хочу уйти в рейс сразу на шесть месяцев, чтобы повысить квалификацию.

Моя доченька пока слишком маленькая, чтобы понимать, куда я уезжаю. Ей три года. Впрочем, по рассказам жены, порой доходит до истерик. Однажды дочь оделась, сказала "папа" и просила открыть дверь. Наверное, собралась искать меня.

Юрий Проказов, Новороссийск

Я живу в портовом городе Новороссийске. Отец был моряком, меня родные тоже уговорили поступать учиться на штурмана. Мне нравится такая работа: полгода там, полгода тут. И зарплата в море, конечно, нормальная, вполне хватает, чтобы спокойно жить в отпуске, хотя со скуки все равно ищешь себе какую-нибудь халтурку.

Ухожу, как правило, на полгода, плюс-минус два месяца. С супругой я познакомился уже моряком, так что она знала, на что идет. Конечно, когда я ухожу в рейс, у нее случается небольшая истерика. Однако с каждым разом она все спокойнее воспринимает мои отъезды, хотя и говорит, что к этому невозможно привыкнуть. Ребенку пока только полтора года, он еще мало что понимает. Но по себе могу сказать, что для меня не было трагедией, когда отец уходил в рейс, зато было очень радостно, когда он возвращался. Мать объясняла нам с братом, где папа и почему его нет.

Некоторые уверены, что у моряка в каждом порту по жене, это полный бред. Молодые и неженатые иногда ходят по женщинам, но чаще всего на это не хватает времени. На танкерах, например, всего сутки дается на погрузку — выгрузку, из этих суток у тебя восемь-двенадцать часов вахты. Плюс, может быть, прием продуктов, на это тоже нужно время. Изучение новых стран — тоже миф. Изредка получается выбраться в город, однако в основном все едут в супермаркет закупиться, на островах можно попробовать сходить на пляж. Плюс доехать до центра попросту дорого, такси, бывает, обходится в 20-30 долларов.

Каким будет повышение зарплаты моряка в 2021 году в Украине, последние новости

С нового года стало известно о повышении уровня зарплата по всей стране. Сегодня все категории работников интересуются вопросом: на сколько она выросла или будет расти.

Зарплата моряка в 2021 году в Украине существенно превосходит уровень людей, работающих на «земле». Работа привлекает молодежь, но не каждый из них знает о сложности труда и может выдерживать разлуку с близкими.

Сложности труда моряка

Морские перевозки – это самый дешевый и эффективный вид транспорта, который обеспечивает около 75% грузоперевозок между разными странами мира.

Сегодня многие крупные компании, в том числе европейские, осуществляют деятельность под флагами таких государств, как Панама, Либерия и Маршалловы Острова. Это позволяет судовладельцу снизить себестоимость перевозок и объем налогов. Но при этом зарплата экипажа на подобных судах остается высокой.

Средний доход моряка дальнего плавания во многом зависит от типа судна и должности. Например, размер заработной платы моряков в 2021 году в Украине на танкерах (Нефть) обычно в 1,5–2 раза выше, чем на балкерах, которые перевозят сухие грузы (зерно, уголь).

Экипаж торгового судна состоит из командного состава судовых офицеров) – капитан, старший помощник капитана, второй и третий помощник капитана, старший механик, второй и третий механик, электромеханик (электрик), и рядовой состав-боцман, матросы, мотористы, повар.

Разумеется, денежное довольствие моряка в 2021 году как и в предыдущем моряке командного и рядового состава отличаются. Кроме того, крупные компании стремятся нанимать работников с опытом, навыками и хорошим знанием английского языка. Точных цифр не назовет никто, но в среднем иностранные владельцы сухогрузов (контейнеровозы, рефрижераторы) в 2021 году предлагают контракты со следующей зарплатой (долларов / месяц):

Особенности работы

Прежде чем отправиться в плавание, будущий моряк должен доказать, что он обладает определенными навыками и знаниями. Это позволит своевременно определить должность, на которую он может претендовать, и соответствующий дальнейший доход. Вступив на корабль, новичок может быть востребован по специальности: матрос; механик; штурман; лоцман; капитан; помощник капитана; кок и так далее.

Минимальным требованием для начинающего моряка является наличие диплома мореходного училища. Для претендующих на какую-то должность в руководящем составе нужно иметь соответствующее ей высшее образование. Кроме этого, рекомендуется знание как минимум английского языка на разговорном уровне. Как оформить и получить паспорт моряка можете узнать по ссылке.

Однако особенности, касающиеся знаний иностранных языков, могут быть проигнорированы в случае поступления на службу в военный флот. Помимо поверхностных понятий о мореплавании, желательно, чтобы претендент умел исполнять обязанности аналогичной должности на суше. Например, кок должен уметь готовить, капитан,-управлять командой, вести себя с приборами и т. д. должностные обязанности на флоте важно!

Важно! Основная особенность работы моряка связана с длительным плаванием и частым отсутствием дома в кругу семьи.

Денежное обеспечение моряка в 2021 году – основные критерии

Уровень зарплаты моряков складывается из ряда факторов. Наиболее значимыми можно назвать следующие: место трудоустройства. Уровень заработной платы в одной компании может существенно отличаться от дохода сотрудников другой. Причем разница варьируется как в большую, так и в меньшую сторону.

Кроме этого, заработок сотрудников коммерческого мореплавания, Вооруженных сил или моряков-подводников отличается весьма существенно.

На корабле требуется большое количество должностей. Кроме капитана и матросов, здесь есть обслуживающий и ремонтный персонал, мастера добычи рыбы, медицинский и другой специализированный штат. Каждый выполняет свои обязанности и получает за это заработок, который может отличаться от дохода других.

Срок службы не играет роли для выплат при работе на частные компании. В случае с государственными: рыболовство, вооруженные силы, Морская полиция и так далее — учитывается срок службы.

Чем дольше времени человек работает в морском флоте, тем существеннее его прибавки к окладу. Данные факторы являются ключевыми при определении уровня дохода моряков. Однако сумма может зависеть и от других условий.

Полезно знать! Все вопросы, касающиеся соблюдения интересов моряков Украины и других стран мира, регулируются под контролем ITF (Международной федерации транспортных рабочих).

Зарплата моряков в этом году?

Последние новости о повышении зарплаты капитанов в Украине говорят, что денежное обеспечение указанной категории рабочих хорошее. Например, капитан за завершенный рейс, который держался ьиля 6 месяцев может получить заработную плату в размере 20 тыс Евро.

На указанные деньги рассчитывают специалисты-профессионалы, которые обладают следующими признаками:

  • морской волк за плечами имеет богатый стаж плавания;
  • умеет самостоятельно принимать решения в форс-мажорных ситуациях;
  • психоэмоциональные характеристики на высшем уровне.

Если он является офицером, зарплата у него будет хорошая, и индексация зарплаты матроса в Украине кардинально не изменит ее. В отношении других категорий работников следует знать, что уровень средней зарплаты в новом году будет равняться 2-5 тыс. баксов. Первый показатель относится к механикам, которые от2 до 4 раз были в рейсе.

Отдельной следует выделить работу на опасных судах, деятельность которых связана с транспортировкой и перевозкой химических веществ и топлива. Такая деятельность требует большую оплату за труды. Именно поэтому работники получат на пару тысяч больше. Работа опасная и трудная.

Государство ценит приверженность моряков работе и компенсирует возможные проблемы со здоровьем таким образом. О сокращении моряков 2021году в Украине, которые занимаются указанным родом деятельности речи не идет.

Резюме

В следующем году зарплата моряков Украины останется на уровне предыдущего года. Незначительное повышение произойдет в результате индексации и увеличения прожиточного минимума. На сегодняшний день рабочие указанной сферы деятельности получат достойную зарплату, поэтому жаловаться на низкий уровень никто не будет.

Це буде цікаво:

Судовой механик - Комплекс Морской школы в Гданьске 9000 1

СУДОВАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ ТЕХНИКА

• Льготы
• Профессиональная карьера
• Описание профессии
• Профессиональная квалификация
• Дополнительная квалификация
• Стажировка

Льготы

• На мировом рынке труда наблюдается растущий спрос на квалифицированных механиков, готовых работать даже в самых сложных морских условиях.
• Моряк всегда занимал высокое общественное положение. Хорошо оплачиваемые, трудолюбивые и ценимые как в Польше, так и за рубежом.
• Заработок 4-8 000 злотых.
• Широкий спектр практических предметов, включенных в учебную программу, очень полезных в будущей профессиональной деятельности.
• В рамках сотрудничества с Гдынским морским университетом и Гданьским технологическим университетом, использование лабораторий, мастерских и мастерских, где студенты проходят некоторые занятия в соответствии с международной конвенцией STCW.
• Выполнение упражнений в лаборатории моделирования судового машинного отделения с использованием программ моделирования: морского учебного программного обеспечения, тренажеров и тестеров дизельных двигателей.

Карьера

Профессия техника по ремонту судов тесно связана с морской экономикой и, в частности, с сектором морского транспорта, который включает как морское, так и прибрежное судоходство. В настоящее время морской транспорт - один из самых дешевых и экономичных видов транспорта, и здесь ощущается нехватка персонала.Этот недостаток беспокоит автомобилистов и инженеров. Таким образом, техник-судовой инженер после окончания школы и получения соответствующих сертификатов, выданных Морской администрацией, найдет работу как у польских, так и у иностранных судовладельцев, которые ожидают, что сотрудники будут обучены в соответствии с требованиями Конвенции ПДНВ.

Описание профессии

Судовой механик - это:
• Человек, работающий на электростанциях различных типов судов, от традиционных судов для генеральных грузов до таких специализированных и современных единиц, как газовозы и танкеры-химовозы.
• Специалист по эксплуатации торговых и рыболовных судов в соответствии с международными требованиями.

Профессиональная квалификация

Во время учебы студенты получают профессиональную квалификацию, подтвержденную дипломом, подтверждающим квалификацию по профессии судового механика:
MG.32. Организация и выполнение работ по эксплуатации судовых механизмов, оборудования и установок.
Морской учебный комплекс является сертифицированным морским учебным заведением типа C, признанным Министерством морского хозяйства и внутреннего судоходства в области обучения и подготовки членов экипажей морских судов, что дает возможность получить: палубного моряка
• после окончания учебы: свидетельство машиниста
• после окончания учебы + 6 месяцев морской практики в качестве машиниста моторных вахт + сдача экзамена: диплом слесаря-механика по внутреннему судоходству
• после окончания обучения + 6 месяцев водной практики в качестве моториста вахтенный машинист судов с мощностью главного двигателя 750 кВт и выше + сдача экзамена: свидетельство машиниста вахтенного двигателя
• после окончания обучения + наличие свидетельства машиниста вахтенного двигателя в морской навигации + свидетельство о состоянии здоровья, подтверждающее состояние здоровья, необходимое для работы на судах внутреннего плавания на определенной должности: удостоверение водителя внутреннего водного транспорта
Выпускник нашей школы готов работать на море или учиться в вузах.

Дополнительные права

• Базовая подготовка по безопасности
• Обучение безопасности судна
• Международный морской сертификат здоровья
• Высотные испытания - работа на высоте более 3 м
• Санитарно-эпидемиологическая книга
• Парусная книга
• Курс рулевого катера
• Курс Auto CAD
• Учебный курс по работе с вилочным погрузчиком и краном HDS
• Курсы сварщика

Трудоустройство

• Международные ежемесячные круизы на паромах Dar Młodzieży, Horizon II или PŻB - Polferries
• Корабли ООО «Żeglugi Gdańskiej».Sp. z o.o.
• Паромы польской компании Baltic Shipping S.A. в Колобжеге
• Машиностроительный факультет Морского университета Гдыни - лаборатории
• Яхт-клуб - Гданьский морской клуб LOK
• Буксиры "WUZ" Port and Maritime Services Ltd. Sp. z o.o.
• Центральный морской музей - корабль Dar Pomorza в Гдыне
• Центр подготовки спасателей
• Центр практического обучения № 1 в Гданьске
• Яхт-клуб Морского университета
• Плавучие краны - Marine Projects Ltd. Sp. z o.o.- Верфь Conrad S.A.
• Национальный центр парусного спорта AWFiS им. доктор Кшиштоф Завальский
• Стажировки за рубежом в рамках европейских проектов.

.90 000 Работа на корабле. Посмотрите, сколько вы можете заработать в море.

C / E, или главный инженер, старший механик, является самым важным офицером в тренажерном зале и правой рукой капитана , когда дело доходит до вопросов, связанных с движением корабля. Хотя может показаться неправильным, что работа под палубой менее престижна, чем работа палубной бригады, для этого требуется 4 года обучения на механическом факультете выбранной морской академии и, в случае старшего механика, не менее 10 лет работы в море.

Обычно такие специалисты работают по контрактам на несколько месяцев. Также возможно получить трудовой договор, например, на один или три года. Это обычное дело для экипажей танкеров, которые, например, следуют между Катаром и Европой по фиксированному маршруту. Тогда моряк знает точную дату посадки и высадки. Экипаж работает вахтовым методом, например, 3 месяца в море, 3 месяца дома. Обычно вы зарабатываете деньги только за те дни, которые вы проводите на корабле.

Моряков и судовладельцев связывают такие агентства, какБалтимекс. Однако его представители не хотят выступать перед СМИ и раскрывать секреты своей профессии.

- 9 тысяч отверстие. в месяц, для четырехмесячного контракта на старшего механика составляет , что немного выше среднего показателя , - оценивает Милош Шиманский, бывший офицер механика торгового флота.- Если посмотреть на корабельную шкалу, то зарплата главного механика близка к зарплате капитана. В Polska Żegluża Morska главный инженер зарабатывает около 6000 человек. отверстие. а капитан около 7 тысяч. долларов на месяц. На иностранных контейнеровозах эти ставки будут соответственно выше, - поясняет он.

Когда я был на балконе торгового флота, мотоциклы зарабатывали около 2000 долларов.отверстие. и частный экипаж на борту получил столько же. Офицеры получили 3,5–3,8 тысячи соответственно. отверстие. для второго и третьего механиков, а также для второго и третьего помощников, в то время как старший помощник и второй инженер могли рассчитывать на 5000 человек. отверстие. Электрик был по аналогичной ставке.

Офицеры из Европы, экипаж из Азии

Читайте также в БИЗНЕС-ИНСАЙДЕР

Офицеры контейнеровозов обычно набираются из специалистов из Центральной Европы - Польши, Украины, Румынии и России.Моряки - из таких стран, как Индия, Бангладеш и Филиппины, где затраты на рабочую силу намного ниже. «Морская аристократия» - это офицеры из Великобритании, Швеции и Нидерландов. Важную роль здесь играет тот факт, что общение на море происходит на английском языке.

Ставки, предлагаемые офицерам, в первую очередь зависят от типа судна, на котором они находятся, и квалификации, связанной с эксплуатацией этого типа оборудования.Также важен опыт моряка. - Меньше всего зарабатывают балкера, т.е. судов, перевозящих грузы навалом. В то же время это самая легкая работа, эти суда надолго остаются в портах, - говорит Милош Шиманский. 90 процентов глобальные грузы перевозят контейнеровозами, где заработная плата немного выше. «Экипаж в основном филиппинцы», - добавляет бывший офицер.

Еще есть танкеры, перевозящие нефть или химикаты.Работать с ними сложнее, хотя это все-таки морской «средний шельф». Лучший доход - это специализированные подразделения, например, прокладка труб на дне океана. - Здесь в дневной заработной плате старшего механика в 500 евро нет ничего экстраординарного, - говорит Шиманский.

Бортовая иерархия

Экипаж корабля можно разделить на три категории: палубные, машинные и гостиничные .На борту корабля работают палубные моряки и офицеры на мостике. Под палубой, в спортзале - механики и их помощники. Персонал отеля состоит из официантов, горничных и уборщиц. Что касается круизных лайнеров, то их много. Например, на контейнеровозах он ограничен двумя людьми.

Судном управляет «старик», то есть капитан.Следующим по званию идет старший офицер , который в основном занимается погрузкой. Второй помощник отвечает за планирование маршрута и обновление карты, а в обязанности третьего помощника входит: пожарная безопасность корабля. Офицеры несут вахту на мостике, меняясь каждые четыре часа. У них есть так называемые рядовая палубная команда. Это боцман, отвечающий за повседневную работу на борту, три старших моряка и два младших моряка. Шесть - минимальное количество, необходимое для обслуживания причальных линий, когда судно прибывает или покидает порт.

Самым важным человеком в спортзале является главный механик. Следующим по иерархии идет второй механик, отвечающий за главный двигатель. Третий механик заботится обо всех устройствах, вырабатывающих электричество, а четвертый контролирует гидравлику. Пятый офицер под палубой - это офицер-электрик, который отвечает, как следует из названия функции, за всю электрику и автоматику на корабле. Несмотря на то, что он находится на низком уровне в правлении, он очень хорошо оплачиваемый специалист.

Машинистам помогает частный экипаж. Есть бригадир - судовой слесарь, мотористы - помощники слесаря ​​и электромеханик. И в спортзале, и на борту могут работать курсанты, которые только проходят стажировку. Кроме того, есть повар и бортпроводник.

Таким образом, минимальный экипаж торгового судна составляет ок.20-21 человек. Может быть больше на больших агрегатах. Еще один четвертый механик работает на рефрижераторах, перевозящих продукты. - Eсть - механик по теплу, от котлов и гидравлики, и механик по холоду, который занимается вентиляцией, кондиционированием и охлаждающими емкостями, - объясняет Милош Шиманский. - Иногда он тоже плывет по мосту. так называемый помощник офицера, который занимается документацией, снимая капитана, - добавляет он.

Минусы работы в море

Заработная плата экипажа, особенно офицеров, может показаться высокой по сравнению со средней зарплатой в Польше.Однако стоит учитывать, что работа в море сопряжена с рядом неудобств. Самым значительным и очевидным является длительное отсутствие дома , которое сильно осложняет личную жизнь профессиональных моряков. Кроме того, на борту торговых судов есть условия, которые существенно отличаются от тех, что мы знаем по еженедельным туристическим круизам. Также стоит отметить, что контрактов, заключенных с судовладельцами, являются временными, и вы зарабатываете только за оставленные часы.

Морские работы - это преимущественно ручной труд. В тренажерном зале температура достигает 40 градусов по Цельсию. На борту, в открытом море, в свою очередь капризная погода и морозы. Есть и более необычные угрозы, например пиратство. Опасные регионы все еще существуют. Это в основном Нигерия, побережье Сомали, окрестности Филиппин и вход в Красное море.

Другой, хотя и редкий риск, который моряки должны принимать во внимание, - это возможная нечестность или несостоятельность судовладельца, нанявшего их. В августе прошлого года драматические новости распространились по миру из Бейрута, где произошел взрыв нитрата аммония, хранящегося на складе порта. Он находился там с 2014 года, когда в порт было отбуксировано зарегистрированное в Молдове судно MV «Rhosus». Он был задержан из-за технического состояния и неуплаты портовых сборов и брошен украинско-российским экипажем, который не смог получить причитающееся владельцу вознаграждение.

.Заработок 90 000 моряков. В море можно заработать до 10 000. отверстие. ежемесячно

В течение нескольких лет в средствах массовой информации циркулировали оценки, указывающие на дефицит в размере около 40 000 человек. моряки. Насколько эти данные соответствуют реальной картине занятости в этой отрасли сегодня? Мы спросили у экспертов.

Оказывается, разрыв действительно большой и постоянно увеличивается. Кшиштоф Гоголь, советник управляющего директора Polska Żegluga Morska (PŻM), указывает на последний отчет двух ведущих международных судоходных организаций: Международной палаты судоходства (ICS) и Bimco, которые периодически подводят итоги ситуации на морском рынке труда каждый год. пять лет.Их данные показывают, что в 2021 году документы конвенции STCW, разрешающие работу на корабле, принадлежали почти 1,9 миллионам человек во всем мире, в том числе 883,8 тысячам. офицеров и 997,5 тыс. рядовые члены экипажа. Для сравнения, в 2015 году такие документы держали чуть более 1,5 миллиона человек.

- Это означает, что количество офицеров увеличилось на 10,8% за последние пять лет. Однако этого недостаточно, учитывая, что количество кораблей растет гораздо быстрее, - отмечает Кшиштоф Гоголь.Это указывает на то, что в настоящее время в мире не хватает более 26,2 тысячи человек. Вахтенные офицеры и инженеры по сравнению с дефицитом в 16,5 тыс. человек. человек пять лет назад. Между тем к 2026 году прогнозируется спрос еще на 89,5 тыс. Штук. офицеры.

В последние годы рост новых офицерских кадров был стабильным и составил ок.2 процента ежегодно. Однако эта тенденция была остановлена ​​пандемией. В прошлом году многим экипажам пришлось остаться на судах на дополнительные месяцы. В результате многие люди, в том числе и унтер-офицеры, бросили плавание.

Читайте также в БИЗНЕС-ИНСАЙДЕР

- Это было особенно заметно среди нации, которая составляет основу морского рынка труда, то есть среди филиппинцев, - говорит Кшиштоф Гоголь.

См. Также: 9 тыс. отверстие. за месяц работы. Вот сколько можно заработать на море

С другой стороны, число женщин, работающих на море, быстро растет - на целых 45% за последние пять лет. В 2021 году 24,1 тыс. женщины, в том числе 7,3 тыс. на офицерских должностях (15% от всех офицеров) и 16,8 тыс. в рядовых (6% от общего числа лиц, занятых на неофициальных должностях).

Рынок с большим аппетитом

Это непросто в отрасли на уровне самого образования.В Польше есть два основных нерестилища будущих моряков: Морской университет Щецина и Морской университет Гдыни. Учеба там считается сложной и требовательной. С другой стороны, университеты должны постоянно инвестировать в инфраструктуру для современного обучения.

- В Морском университете Щецина мы постоянно совершенствуем научную и учебную базу.Когда мы устанавливаем новый тренажер, мы запускаем еще одну лабораторию, и те, что были построены несколько лет назад, стоят в очереди на модернизацию, - отмечает Вероника Гоцлавска, представитель Морского университета Щецина. Он добавляет, что привлечение кандидатов на уровне их обучения также является большой проблемой, несмотря на то, что судовладельцы срочно ищут штурманов, механиков и специалистов по судовой электроавтоматике - от низшего до самого высокого уровня. - Морской рынок труда сейчас очень поглощает, действительно много мест ждут выпускников, а судовладельцы ценят сотрудников со специальным образованием, - уверяет он.

Вишенка на торте - это тот факт, что борьба за хорошего сотрудника происходит в глобальном пространстве. Так что о «западных» зарплатах можно договариваться.

Польским морякам больше не нужно просить работу только у местных судовладельцев.Через представленные на нашем рынке агентства по работе с экипажем они могут искать его по всему миру, и, к сожалению для польских компаний, они часто предпочитают работать на иностранные компании. В то время как набор экипажей для палубного отдела кажется немного проще, найти людей для инженерного отдела становится все труднее и труднее. Учитываются не только завершенные курсы и формальная квалификация, но также важны рекомендации и опыт работы. Ключевым фактором кадровой стратегии является поддержание на борту солидных, хороших экипажей.Частые изменения порождают ряд проблем с техническим функционированием агрегатов. К сожалению, открытость рынка и большие возможности для поиска работы приводят к более частой ротации, чем

.

- говорит Марек Оконь, менеджер по продажам.проекты в Polish Ocean Lines.

Кшиштоф Гоголь также признает, что даже самый короткий простой означает убытки, исчисляемые сотнями тысяч долларов. В таких ситуациях и в Польше, несмотря на приоритетный подход к польским сотрудникам, иностранцы также охотно нанимают. Смешанные экипажи уже стали стандартом на Западе.

- Судном управляют граждане страны судовладельца, а остальные члены экипажа - иностранцы, в основном выходцы из Азии, а у руля - главная морская нация - филиппинцы, - говорит Кшиштоф Гоголь.

Польские судовладельцы тоже медленно двигаются в этом направлении.Например, в настоящее время у PŻM около 2 тысяч. офицеров и матросов занято около 10 процентов. иностранцы. - Мы учитываем тот факт, что из года в год их будет все больше, - говорит Кшиштоф Гоголь.

В смешанных экипажах польских судовладельцев офицерами обычно являются поляки, в то время как основные должности все чаще заполняются сотрудниками из Украины, Беларуси или Азии. - Стоимость прибытия экипажей из Азии компенсируется более длительными контрактами, чем те, которые заключаются с европейцами, - добавляет Марек Оконь.

Серьезная нехватка

Представители Stena Line Crewing Poland, занимавшиеся набором экипажей для паромов, обслуживающих сообщение между Гдыней и Карлскруной, а также на одном из судов, курсирующих между Латвией и Швецией, признают, что не ощущают недостатка в сотрудниках.Тем не менее, они постоянно набирают.

- К счастью, мы занимаем привилегированное положение в этой деятельности, так как работа на паромах считается одной из самых привлекательных в морской отрасли из-за коротких периодов нахождения на борту, равных так называемым экспедиции, то есть находящиеся на суше. С нами две недели, и мы в порту каждый день.Эта работа не требует длительного разлуки с семьей. Кроме того, мы предлагаем выгодные тарифы и многочисленные бонусы. Однако в широко понимаемой морской отрасли ощущается проблема отсутствия рабочих рук, - говорит Агнешка Малиновска, менеджер по управлению флотом в Stena Line Crewing Poland.

Насколько сложно найти сотрудников для судов в Польше, показывает, например, прошлогодний набор на должность поваров, проведенный PŻM.- Несмотря на пандемию и закрытие всей индустрии общественного питания, очень мало добровольцев работают на судовой кухне, - отмечает Кшиштоф Гоголь.

См. Также: Сколько зарабатывает работник круизного лайнера? Существует разрыв между и

заработной платой.

Самая сложная работа сегодня - это набор сотрудников с самым низким рейтингом, то есть с базовыми компетенциями, или тех, кто начинает работать в этой отрасли. - Препятствием для выхода на работу в море являются, например, обязательные справки. Их получение требует времени и денег. В случае, если выбранный в процессе приема на работу сотрудник еще не имеет таких сертификатов, мы можем их профинансировать. Однако это не обычная практика в отрасли, - подчеркивает Агнешка Малиновска.

Кшиштоф Гоголь добавляет, что дефицит касается сотрудников на большинстве должностей.Даже хорошая заработная плата не позволяет выполнять работу, тем более что все больше и больше выпускников морских школ выбирают карьеру на берегу, где они могут зарабатывать столько, сколько может предложить работа на море.

Хосса в зарплатах

Заработная плата в отрасли очень "небольшая" - от самой низкой месячной зарплаты обычного палубного экипажа, в диапазоне ок.1-2 тысячи долларов, при выручке около 6-10 тыс. долл. США. отверстие. ежемесячно, доступным лицам в должности капитана или старшего механика, т. е. старшего механика. Однако следует учитывать, что это не круглогодичная зарплата. - Моряки обычно имеют контракты на несколько месяцев, и даже если у них есть трудовой договор - они работают вахтовым методом, например, они проводят три месяца в море, а следующие три месяца - дома. Они зарабатывают деньги только во время плавания, обычно 6-8 месяцев в году.- Легендарные заработки на море по-прежнему хорошие, но разница между работой на корабле и на суше сейчас не так велика, - объясняет Марек Оконь.

Заработок зависит от многих факторов: в первую очередь, от гражданства судовладельца, а также от типа судна, на котором набирается экипаж - на малом грузовом судне и на большом танкере будет разная заработная плата. Рыночная ситуация в том или ином сегменте также имеет большое значение.

- Всего несколько лет назад заработная плата в нефтегазодобывающем секторе производила впечатление на всех, но после отраслевого кризиса 2016 года она значительно снизилась. В настоящее время мир восстанавливается после различных ограничений, связанных с COVID-19, и контейнерные перевозки переживают бум. В результате спрос не только на контейнеры, но и на суда для их перевозки, рост фрахтовых ставок и ожиданий по заработной плате моряков, - поясняет Марек Оконь.

Более того, заработная плата моряков зависит не только от возможностей судовладельца, но и от договоренностей с Международной транспортной организацией - МФТ, которая как профсоюз представляет моряков независимо от национальности. Исходя из ситуации на рынке грузовых перевозок, МФТ устанавливает годовые пороги повышения заработной платы, которые обычно составляют от 1 до 3%.- Все судовладельцы, которые в обязательном порядке подписывают коллективные договоры с этой организацией, должны это соблюдать, - подчеркивает Кшиштоф Гоголь.

Агнешка Малиновска утверждает, что больше, чем рост доходов, заметны определенные организационные изменения. Сроки работы, которые до недавнего времени составляли шесть месяцев, теперь сокращаются. «Экипажи меняются чаще, что, в свою очередь, означает больше работы для крюинговых рабочих и необходимость совершенствования логистики этих обменов», - поясняет он.

.90,000 Сколько зарабатывает корабельный механик - зарплата корабельного механика 9000 1

Сообщите нам, что вы ищете на сайте bilety.pl.

Благодаря этому мы скорректируем его содержание в соответствии с вашими ожиданиями!

Заработная плата в бизнесе

  • Ищете информацию по тарифам на
  • должностей?
  • Вы хотите узнать, как мотивировать сотрудников
  • Вы ищете знания о системе награждения
  • Вы хотите построить эффективную бонусную систему

Я бизнес-пользователь

Вам выплачивается заработная плата

  • вы хотите узнать, справедливо ли вам платят
  • вы ищете информацию о том, сколько зарабатывают другие люди на вашей должности
  • Вас интересуют мелочи из мира зарплат
  • Вы хотите рассчитать зарплату брутто / нетто

Я частный пользователь

Пожалуйста, перейдите на сайт, если вы не хотите делиться информацией о своих предпочтениях.

.90 000 Сколько можно заработать на корабле? Даже 10 тысяч евро в месяц

О зарплатах моряков ходят легенды, поэтому желающих работать на кораблях много. Мы проверили, сколько зарабатывают курсант, старший помощник и капитан.

О популярности профессии моряков свидетельствует интерес к учебным курсам, которые готовят их к выполнению офицерских и управленческих функций на борту судов.

Морское приключение

- В течение нескольких лет в навигации - специальные морские перевозки и в транспорте - специальные перевозки и логистика - мы наблюдаем очень большой интерес.У нас шесть кандидатов на одно место, - говорит Адам Вайнтрит, декан факультета навигации Гдынского морского университета.

10-15% студенты этих факультетов - женщины. - Какая основная мотивация студентов? Заработок, а также тот факт, что молодые люди воспринимают работу на море как очень полезную и интересную, - объясняет Вайнтрит. - Первая зарплата на морских судах [суда нефтегазодобывающей отрасли, обслуживание морских ветряных электростанций и морских сетей электропередачи - прим. Ред.] составляет от 2 до 4 тысяч. евро брутто в месяц (8300-16700 злотых). Через 2-3 года по мере роста навыков зарплата может доходить до 10 тысяч. евро (около 41 700 злотых).

Заработок зависит в первую очередь от: типа и размера корабля, функции, срока контракта, систем, используемых на кораблях. Наибольшей популярностью у моряков пользуются оффшорные суда, которые часто имеют суточный курс. - Зарплаты самые большие, а контракты самые короткие, - подчеркивает Томаш Гутовски из Stan Shipping Agency, которое в основном обслуживает судовладельцев и работодателей из Великобритании и Скандинавии.

Карьерный путь

Очевидно, что размер заработной платы моряка зависит от количества лет, проработанных на данной должности. - Вы платите больше за тех, у кого есть высший стаж, из-за требований безопасности, - объясняет Артур Садовски из гдынской компании AS-Tech Solutions, которая обучает и нанимает моряков. Например, компании, которые передают сырую нефть своим НПЗ на аутсорсинг - Shell, ConocoPhillips, BP, Chevron - не разрешат перевозить свой груз на судне, на котором капитан и старший помощник капитана имеют в сумме менее 36 месяцев опыта работы на одном и том же типе. судна.

Каков карьерный рост офицеров?

- Студенты Морского университета в Гдыне или Щецине чаще всего заканчивают университет с дипломом палубного офицера или инженера (офицера оперативного уровня), - объясняет Михал Висьневский из APMAR. - Сертификат уровня управления и должность старшего офицера или второго инженера обычно является вопросом еще 2-3 лет в море. Карьерный путь моряка, который начинает как обычный член экипажа и получает диплом офицера, помимо образования в морских академиях, обычно длиннее, но также начинается раньше.Тридцатилетний капитан или старший механик сегодня особого удивления не вызывает.

Регулируемые ставки

Минимальная заработная плата моряков регулируется положениями Международной федерации транспортных рабочих (ITF). Вот расценки: * интернат будет зарабатывать 1132 долларов США в месяц (около 4100 злотых), * бортпроводник - 1806 долларов (6600 злотых), * шеф-повар - 2000 (7300 злотых), * третий помощник - 2946 (10800 злотых). )), * второй помощник - 3053 (11 200 злотых), * первый помощник - 3780 (13 900 злотых).Минимальная заработная плата капитана составляет 5786 долларов (21 200 злотых).

- Сегодня нет такой разницы, что поляк зарабатывает 15 или 20 процентов. меньше испанца, итальянца, англичанина и русского меньше поляка. Все выравнивается, - поясняет кап. Богумил czyński, заместитель декана по морским делам, сотрудничеству и развитию Гдынского морского университета, директор Академии морских служб.

Коллективные договоры МФТ покрывают 20-30% общей судовладельцы в мире. - Стремясь повысить конкурентоспособность, они охотнее всего сокращают затраты на рабочую силу экипажа, - поясняет Анджей Косьчик, председатель Национальной морской секции моряков и рыбаков NSZZ «Солидарность».- Количество сотрудников сокращается - сокращаются рабочие места и расширяются обязанности рядового экипажа, офицеров и капитанов. Это снижает стандарты, влияет на безопасность и приводит к бедствиям. Мы стремимся к тому, чтобы постулаты МФТ были обязательными для всех. Мы убеждаем судовладельцев и объясняем, что отсутствие коллективного договора ITF неблагоприятно не только для моряков, но, следовательно, и для судовладельца. Но сопротивление все еще есть.

Согласно исследованию, проведенному APMAR, средняя зарплата польского моряка составляет ок.4200 евро в месяц. Ставки (нетто) начинаются примерно от 500 евро в месяц за ученика (2100 злотых) и от 1000 евро за должность моряка и мотоциклиста (4200 злотых). Капитан, старший механик или высококвалифицированный специалист может заработать до нескольких тысяч евро.

Заработок только «на борту»

Средняя заработная плата капитана и старшего механика на грузовом судне составляет около 7000 евро (29 200 злотых). - Следует подчеркнуть, что речь идет о вознаграждении только во время стоянки на судне - в среднем 7-8 месяцев в году - и что очень упрощенно моряк должен заботиться о своем социальном и медицинском обеспечении в страны сам и за счет собственных средств, - подчеркивает Михал Висьневский из APMAR.

Капитан контейнеровоза зарабатывает 6-6,5 тысяч злотых, работая в море. евро брутто (25000 - 27100 злотых).

Вальдемар Першель, президент Dohle Marine Services Europe, компании, которая набирает моряков и офицеров для торговых судов: - В оффшорном секторе, когда мы накапливаем прибыль, сумма будет довольно значительной. Опытные и образованные механики, работающие со сложными системами машинного отделения или динамическим позиционированием корабля, могут достигать ставки в 500 евро в день.Сегодня моряк, если он хочет работать по профессии и развиваться, должен постоянно тренироваться, вкладывать средства в курсы и обновлять свои дипломы. Да, он может закончить свое мастерство на простых квалификациях, на простых кораблях, но зарплата не повысится. Но в целом польские офицеры вкладываются в себя и достигают самых высоких должностей, поэтому их высоко ценят иностранные судовладельцы.

А сколько можно заработать на более низких позициях?

- кадет [ученик, ученик морского училища - прим. Ред.] может зарабатывать от 500 до 700 евро брутто в месяц «на борту» [только в течение месяцев работы в море - Ред.]. На должность младшего офицера ставка составляет около 3000. евро брутто (12 500 злотых). Офицер-механик может быть повышен до должности старшего офицера-механика в течение пяти лет, а его зарплата может вырасти до 11000. евро (46 000 злотых), - подсчитывает Вальдемар Першель.

***

Предложения от агентств Гдыни по поиску моряков

(зарплата брутто, выплата только в течение нескольких месяцев работы в море):

* курсант - 580 евро (2450 злотых)

* третий помощник - 3100 евро ( 13 100 злотых) - в палубном отделении и 4100 евро (17 300 злотых) - в инженерном отделе

* старший моряк на малом танкере - 1800-2200 евро (7610-9300 злотых)

* старший моряк / крановщик - 320 долларов США в день (1195 злотых)

* капитан PSV (судно снабжения платформ) - 600 долларов США в день (2240 ​​злотых)

* повар на малом судне - 1500 евро (прибл.5600 злотых).

Но кадровые агентства подчеркивают, что, несмотря на большой интерес к предложениям, найти нужных сотрудников все сложнее. Почему? - Международный морской рынок труда становится все более сложным, и различия в ожиданиях моряков и возможностей работодателей увеличиваются, - объясняет Михал Вишневски, председатель Союза судовых агентов и представителей в Гдыне (APMAR).

.

Сколько зарабатывает навигатор? Проверьте текущий заработок по этой позиции

Мы часто ассоциируемся с мужчиной в белой одежде, рубашке с характерным воротником и в головном уборе. Однако оказывается, что моряк - это очень широкое понятие, за которым стоит множество различных обязанностей. Мы проверили, сколько зарабатывают моряки.

Сколько зарабатывает моряк?

Работа моряком - трудная профессия, которая, безусловно, требует многих жертв. В основном это связано с контрактами на несколько месяцев, в течение которых такой человек должен быть полностью доступен.Моряки работают 24 часа в сутки, 7 дней в неделю. Работа моряка продолжается в течение всего срока действия контракта. Чаще всего он расположен за много километров от материка.

Моряк - заработная плата

Размер заработка моряков регулируется Международной федерацией транспортников (ITF). По ее данным, минимальная заработная плата должна превышать 1100 долларов США. По оценкам, моряки зарабатывают от 1 000 до 10 000 евро, а сумма, заявленная польскими моряками, составляет в среднем 18 000 злотых в месяц.

Заработная плата моряка зависит также от выполняемой им работы, стажа работы и занимаемой должности. Корабль, на котором плывет моряк, и срок контракта также важны. Это важно, потому что моряки зарабатывают только тогда, когда они находятся на судне, т.е. у них нет источника дохода, когда их отрывают от работы.

Сколько зарабатывает моряк?

Заработная плата моряков: ок. 1100-2000 долларов;

Заработок старших моряков: ок. 90 0151300-2200 долларов США;

Заработная плата боцмана: 1600-2500 долларов;

Заработная плата офицеров: 90 015 около 3000 долларов США;

Заработная плата старших сотрудников: 90 015 долл. США от 5 000 до 7 000 долл. США; 90 016

Заработная плата капитанов: 90 015 и даже 10 000 долларов.

Обычные моряки зарабатывают в среднем 1100-1500 долларов. Однако возможна ситуация, когда заработок вырастет до 1800-2000. Старший моряк зарабатывает на 100-200 долларов больше, боцман еще на 300 долларов больше.Офицеры же зарабатывают 3000 долларов. Старший офицер зарабатывает около 5000-7000 долларов. Тогда есть капитан. Максимальная зарплата капитана может достигать 10 000 долларов.

Как выглядит работа на корабле?

«Моряк» - очень широкий термин, означающий практически каждого человека, который является членом экипажа судна. Независимо от того, в какой флот входит подразделение, все члены экипажа называются моряками. Таким образом, легко увидеть, насколько неточен этот термин.

Должностные характеристики

Хотя осведомленность поляков о работе моряков низкая, стоит знать, что моряки одновременно являются палубными офицерами, механиками и электромеханиками, а также боцманами, слесарями и поварами. Профессии могут различаться не только профессиональными дипломами, должностями, опытом, но и уровнем подготовки и полученным сертификатом.

Что должен уметь моряк?

  1. Знания в широком диапазоне (астрономия, метеорология, информационные технологии, автоматизация, логистика)
  2. Хорошая организация труда;
  3. Умение предсказывать;
  4. Способность управлять кораблем на практике

Моряк - это не только человек, у которого должно быть очень хорошее состояние здоровья, но и тот, кто обладает обширными знаниями во многих областях, включая астрономию, метеорологию и информатику.Они должны отличаться прекрасной организацией работы и, конечно же, практическим умением управлять кораблем.

В Польше университеты, предлагающие такую ​​возможность, расположены в Гдыне и Щецине. Однако не у каждого моряка есть шанс стать капитаном, ведь это звание - последнее, высшее достижение в карьере моряка. Это доказывает, насколько обширна судоходная отрасль, о которой средний польский гражданин мало что знает.

Кто судовладелец?

Судовладелец по закону является владельцем судна или лицом, назначенным судовладельцем для распоряжения судном от его имени.Судовладелец нанимает членов экипажа и несет юридическую ответственность за их действия. Он их руководитель и, прежде всего, их работодатель.

Судовладелец - основная информация

  1. Является законным владельцем судна;
  2. Нанимает членов экипажа;
  3. Обычно в круизах не участвует;

Обычно он сам не участвует в рейсах, он остается на берегу, а его наземные служащие берут на себя все организационные, логистические и деловые вопросы, чтобы судно могло нормально плавать и приносить доход.Подбор экипажей и управление человеческими ресурсами на современных судах - настоящая проблема для судовладельцев, поэтому почти все они пользуются услугами специализированных компаний, занимающихся трудоустройством на судах.

Как стать моряком?

Профессия моряка - одна из тех профессий, путь к которой непрост и образование не заканчивается на момент получения титула. Обучение на более позднем этапе карьеры является частью ответственности, и вы не можете позволить себе недостаток в какой-либо необходимой области знаний.

Профессия моряка может быть продолжена после прохождения специальных курсов или обучения. Это может быть, например, курс индивидуальных приемов пожаротушения или оказания первой помощи. Многие из доступных курсов необходимо продлить на 5 лет.

Какие курсы должен пройти моряк?

  1. Курс индивидуальной спасательной техники;
  2. Курс элементарной медицинской помощи;
  3. курс на собственную безопасность и коллективную ответственность;
  4. огневой курс;
  5. обучение танкистов;
  6. Курс морских спасателей.

Начать обучение на моряка можно уже в средней школе, а затем завершить ее, получив высшее образование. Соответствующее образование предлагают государственные и частные школы. Перспективному моряку следует искать работу через морских агентств. Обратите внимание, что моряк должен очень хорошо владеть английским языком, так как его устные и письменные знания будут проверены агентствами.

Вам нужны быстрые деньги? Ознакомьтесь с лучшими предложениями:

Кредиты в доказательство - наличными даже за 15 минут;

Кредиты без БИК - подходят для людей с долгами

Учеба не самая простая.Основные технические предметы (информатика и автоматизация) имеют ключевое значение. профессиональные и специальные предметы, такие как астронавигация, управление торговым кораблем или судовая электротехника, также имеют ключевое значение. Все дополнено дополнительными элементами.

Тогда все, что вам нужно сделать, это стать штурманом и дождаться возможности быть номинированным. Капитан несет ответственность за все, что происходит с кораблем и на борту. Несет ответственность перед судовладельцем в соответствии с польским и международным правом.

Резюме

Путь к тому, чтобы стать моряком, не из легких. Это профессия, в которой действительно нужно много знаний, которые нужно постоянно расширять. Людей, решивших стать моряками, непременно ждет непростой путь и долгие месяцы путешествий.

.

Работа в море и работа на корабле [для моряка и др.] + Предложения

Хранитель ленивцев, обнимание панд, дрессировка дельфинов - работа мечты многолика.

Однако в большинстве случаев добраться до них нелегко.

Между тем -

Работа на корабле - реальная возможность. Звучит как мечта, но это не так уж и сложно.

Если вы хотите отправиться в приключение, путешествовать и одновременно зарабатывать хорошие деньги, выберите работу на море - не только моряком.

Эта статья ответит на следующие вопросы:

  • каково работать в море
  • как стать моряком
  • как устроиться на круизное судно, не будучи моряком
  • сколько можно заработать, работая в море.

Хотите сразу написать свое резюме и сопроводительное письмо? В нашем мастере вы найдете профессиональные шаблоны для заполнения, практические советы и примеры. Создайте резюме и сопроводительное письмо за 5 минут здесь .

cv

Посмотреть другие дизайны, создать резюме и сопроводительное письмо и скачать документы в формате PDF можно здесь

Вот мнение Госии - одного из пользователей нашего мастера:

Благодаря такому отличному, я очень быстро получил отличную работу!

Создать резюме прямо сейчас

1

Работа в море - как стать моряком? [+ предложения о работе и заработная плата]

Если вы здесь, потому что хотите стать моряком, добро пожаловать на борт.

Первым (и необходимым) шагом в работе профессионального моряка, вахтенного помощника капитана или штурмана является окончание морского училища. Вы можете выбрать из:

Если вас недостаточно, у нас также есть два университета в Польше, которые готовят вас к работе на внутренних и международных судах. Это:

Морские школы готовят офицеров, вахтенных офицеров, матросов, штурманов, механиков, водителей моторов и инженеров, а также -

проводят учебные курсы, напримерпо профессии «бармен-официант» (конечно на борту).

Альфред Наскрен, директор Морской школы в Гдыне, сказал в интервью порталу morzaiocenany.pl:

Подавляющее большинство кандидатов, подготовленных к профессии моряка, отправляются на традиционные суда с сертификатами и дипломами по конвекции

Количество студентов в Морском училище Гдыни стабильно на протяжении нескольких лет.Традиционно наибольшую иностранную группу составляют чехи и словаки. Ежегодно на офицерский рынок труда поступает около 80 человек (как механиков, так и штурманов), выпускников нашей школы.

Томаш Дегорски, представитель Морского университета Гдыни, добавляет:

Наши выпускники, которые устраиваются на работу в мировом флоте, в отличие от других профессиональных групп, например, врачи, не связывают свою работу со сменой профессии. место жительства. Наши выпускники работают за границей, но по статистике редко там живут.

Значит, моряки верны своей стране.

Если вы решите работать в море и согласитесь с тем фактом, что вы редко бываете дома на этой работе, а собственная кровать и безопасная земля - ​​роскошь для наземных крыс, все, что вам нужно сделать, - это обучение и вербовка.

Как стать моряком?

Чтобы стать моряком, необязательно окончить школу.

Теперь книжки моряка хватит.

Кроме того, будущий моряк должен пройти 4 базовых курса:

Плюс дополнительно:

  • подготовка танкеров
  • курс спасения на море.

Курсы длятся 3 дня каждый и заканчиваются экзаменами. Вы можете взять их, например, в одной из следующих единиц:

Следующие шаги - получить справку о состоянии здоровья и пройти тест на алкоголь и наркотики.

Это еще не конец.

И последнее, обещаю.

После прохождения всех тренингов вам необходимо обратиться в Морское Управление, где вы получите вышеупомянутую книгу моряка и свидетельство младшего моряка или мотогонщика.

По этой ссылке вы найдете описания наиболее важных военно-морских сил.

Сколько зарабатывает моряк?

Во-первых, для ясности -

Моряк - это любой член экипажа судна, независимо от его функции или звания.

Заработная плата моряков зависит от:

  • типа судна
  • 90 029 размера судна 90 030 90 029 выполняемых функций 90 030 90 029 срока контракта 90 030 90 029 систем, используемых на судах.

Судовладельцы чаще всего ищут членов экипажа для оффшорных судов, то есть судов нефтегазодобывающей промышленности, обслуживающих оффшорные ветряные электростанции и морские сети электропередачи.

По выбору.pl, на оффшорном судне заработная плата следующая:

90 028 90 029 кадет - 580 евро (2450 злотых) 90 030 90 029 третий помощник - 3100 евро (13 100 злотых) в палубном отделе и 4100 евро ( 17 300 злотых) в инженерном отделе 90 029 старший моряк на малом танкере - 1800-2200 евро (7610-9300 злотых) 90 030 90 029 старший моряк / крановщик - 320 долларов США в день (1195 злотых) 90 030 90 029 PSV (судно снабжения платформ) ) капитан - 600 долларов в день (2240 ​​злотых)
  • повар на малом корабле - 1500 евро (ок.5600 злотых).
  • Вы также должны знать, что эти суммы относятся только к периоду, в течение которого моряк работает на судне. Когда он выходит на берег, ему не начисляется зарплата.

    Как найти предложения работы на море (не только моряком)?

    Сначала проверьте эти порталы:

    • Морской крюинговый портал - работа в море для офицеров, матросов, механиков
    • Моряки - информационная служба для людей, связанных с морем и ищущих работу на судах; здесь вы найдете прямые предложения о работе для моряков, офицеров, поваров и т. д.
    • 7oceans - крупнейший европейский портал с предложениями работы на море; вы создаете учетную запись, прикрепляете свое резюме и ждете предложения о работе
    • Hartmann - компания занимается трудоустройством людей, работающих на судах; Офисы компании расположены в Гдыне и Щецине.

    Погодите -

    Работа на море - это не только работа моряков и капитанов.

    Все зависит от того, на каком корабле вы работаете.

    Практически каждый может найти работу на паромах и круизных лайнерах. Это потому, что, помимо моряков, им также нужен сервис для баров, магазинов, салонов красоты, казино, то есть:

    • уборщиц
    • поваров
    • официантов
    • смотрителей
    • аниматоров
    • менеджеров
    • музыкантов
    • медперсонал и т. Д.

    Каждая морская часть выполняет определенную роль: одни везут товары, другие - немецкие пенсионеры.

    В следующих разделах мы покажем вам, что значит быть членом экипажа круизного лайнера и испытать круизное приключение по Карибскому морю.

    Если не корабль, может быть, еще одна форма прибыльного приключения? Вдохновение можно найти в статье: Как найти работу в раю на земле? Идеи и истории из жизни 90 024 90 023.

    2

    Работа на круизном лайнере - как это получить?

    Звучит как приключение.

    И похоже, что это именно так.

    Вы работаете на роскошных, наполненных праздниками кораблях с потоком , встречаетесь с людьми со всего мира и каждый день наслаждаетесь прекрасными видами.

    При этом

    Вы зарабатываете большие деньги.

    Что еще вам нужно?

    Если вы любите путешествовать, не имеете профессиональных или семейных обязательств, и вас тянет к морю, это определенно решение для вас.

    В Польше круизы только начинают становиться популярными, но в Западной Европе и во всем мире есть много людей, желающих провести отпуск на море.

    В период с 2017 по 2019 год более 6 миллионов пассажиров сели на круизные лайнеры и более 14 миллионов пассажиров в США.

    Такое количество туристов нуждается в обслуживании, уходе, защите и развлечениях - поэтому предложений работы на круизных лайнерах становится все больше.

    И совсем не обязательно быть моряком.

    90 145 Работа на корабле - для кого?

    Практически каждый может устроиться на круизный лайнер.

    Основное состояние - очень хорошее владение английским языком.

    Почему?

    Круизный лайнер - это мир в двух словах. Здесь вы встретите людей практически всех национальностей, но официальный язык круиза - английский.

    Все инструкции экипажа написаны на этом языке, и все тренировки на борту проводятся на английском языке.

    Среди компаний, организующих морские путешествия, есть Royal Caribbean - один из крупнейших мировых операторов круизных линий.

    В сотрудничестве с TUI Cruises она управляет, в частности, судами Mein Shiff.

    Немецкие пенсионеры переживают здесь вторую молодость.

    Теперь мы расскажем вам о работе над одним из таких кораблей.

    Как мне устроиться на круизный лайнер?

    Работа на судах предлагает работу тысячам людей с различными знаниями, навыками и образованием.

    От барменов до горничных, от поваров до звукооператоров.

    Последнюю работу выполнил Рамез Наяр, недавно вернувшийся из своего первого рейса.

    Работал звукооператором на круизном лайнере Mein Schiff 5 .

    Этот большой корабль, шириной более 295 метров и шириной 35 метров, имеет 15 палуб с 1267 каютами, тренажерный зал, СПА, казино, 13 ресторанов, 15 баров, бассейн и театральный зал.

    Суда Mein Shiff (их 5) являются результатом совместного предприятия между Royal Caribbean Cruises Ltd. и немецким судоходным и туристическим гигантом TUI AG.

    Подразделение организует круизы из Европы в Карибский бассейн и обратно. На борту 2500 пассажиров и тысяча человек из экипажа.

    praca na statku

    Моя работа не является типичной судовой. Я работаю в отделе развлечений специализированной компании.Другая компания набирает, например, палуба, т.е. люди, работающие в отеле или обслуживающие пассажиров. Кроме того, на борту есть, конечно, инженеры, штурманы и т. Д.

    Ramez Nayar Ramez Nayar

    Рамез Наяр

    Как мне искать предложения о работе на круизном лайнере?

    Мой друг прислал мне объявление о вакансии, размещенное на сайте teatnawodzie.pl. Это было предложение звукорежиссера на круизном лайнере (кстати, производство звука - это вообще прерогатива поляков.Нас прозвали польской звуковой мафией).

    Я отправил свое резюме в июле и забыл о нем. В конце октября мне позвонили и пригласили на собеседование в Гданьск. Я пошел туда - разговор шел по радио.

    Ramez Nayar Ramez Nayar

    Рамез Наяр

    Помните, что успех найма на работу на корабле во многом зависит от хорошего, привлекательного и профессионального резюме.

    Создайте документ в нашем CV wizard - быстро и без проблем.

    dietetyka cv

    Просмотрите другие шаблоны, создайте резюме и загрузите документ в формате PDF здесь

    Наконец, Рамес совершил свой первый круиз в начале декабря 2018 года. Он вернулся в феврале 2019 года и скоро снова будет на борту - на этот раз более трех месяцев.

    Если вас интересует этот вид работ на судне, лучше всего искать его через порталы вакансий.

    Вы вводите работы на корабле в Google и получаете десятки предложений.

    Это может быть:

    • служащий казино
    • официант / официантка
    • служащий отеля
    • уборщица / уборщица
    • фотограф
    • музыкант
    • лицо, ответственное за кинозалы ( видео менеджер )
    • инструктор по фитнесу
    • опекун / няня
    • косметолог.

    Кроме того, на судне есть представители медицинского, административного, банковского и финансового секторов.

    • Risingstars.com.ua - предложения работы на кораблях для танцоров и музыкантов
    • Allcruisejobs.com - вакансии на круизных лайнерах со всего мира
    • Image.com - эта компания занимается фотографическими услугами для круизных линий; набирает фотографов, желающих сотрудничать на борту
    • Disneycareers.com - предложения работы на круизном лайнере Disney.

    Также стоит поискать работу в агентствах, представляющих конкретного судовладельца:

    Astral Limited - первая крюинговая компания в Польше и Восточной Европе.Он обслуживает всех крупных судовладельцев, обеспечивая их сотрудниками гостиничного отдела.

    Batory.eu - крюинговая компания, работающая в Польше и Восточной Европе; на круизных лайнерах работает персонал гостиничного отдела.

    Steinerleisure.com - агентство по трудоустройству косметологов и персонал, связанный с индустрии красоты на борту

    Seachefs.com/de - кадровые агентства для немецких судовладельцев (требуется хорошее знание немецкого языка) Работники общественного питания: повара, бармены, официанты .

    Если вы заинтересованы в работе на одном из кораблей Royal Caribbean, пройдите по этой ссылке. Здесь вы найдете вакансии бортпроводников.

    Набор на работу на борту

    Конечно, для каждой работы, выполняемой на борту, набор может немного отличаться. Тем более, что так же, как команда разделена на отрасли, каждая из этих отраслей обслуживается отдельной компанией, и именно она занимается набором сотрудников на борт.

    Однако при приеме на работу на корабли Royal Carribean собеседование всегда сопровождает рекрутер из круизного оператора TUI Cruises.

    praca na statku

    Самым важным для них было то, что я прекрасно знаю английский. Несмотря на то, что это было немецкое судно для немецкого рынка, официальным языком морского права является английский.

    Второстепенным было то, что у меня мало опыта, потому что они сказали, что обучат меня на месте.Самым важным был язык.

    Я пришел на собеседование в субботу, а затем меня спросили, могу ли я уехать в понедельник.

    Ramez Nayar Ramez Nayar

    Рамез Наяр

    После успешного набора, вы можете немедленно приступить к работе.

    Каждый рейс длится 2 недели, и как только он закончится, судно сразу же отправится в новое путешествие с новыми пассажирами.

    Ваш контракт определенно будет длиннее, чем разовая поездка на Карибы и обратно.Рамез плавал и работал 2 месяца, но также встречал членов экипажа с шестимесячными контрактами.

    После того, как меня решили принять, мне пришлось пройти различные обследования. У меня, может быть, 16 файлов документов. От меня требовалось пройти сертификацию через онлайн-обучение.

    Ramez Nayar Ramez Nayar

    Ramez Nayar

    Перед круизом Рамес, как и каждый новый член экипажа, должен был пройти адаптацию, пройдя онлайн-курсы от Marlins.co.uk.

    Но на этом исследование не закончилось:

    Когда вы впервые находитесь на корабле, в дополнение к своим обычным обязанностям вы должны пройти обучение в течение первых 2 недель. Это было немного похоже на школу: шпаргалки, комбинирование и упор на прохождение тестов.

    Конечно, все курсы на английском языке, потому что это язык безопасности и стандартный язык для персонала.

    Ramez Nayar Ramez Nayar

    Рамез Наяр

    Заработок на круизном лайнере

    Когда дело доходит до заработной платы экипажа круизного лайнера, все зависит от того, работаете вы в качестве чаевых или нет.

    Если ваша должность напрямую связана с обслуживанием гостей, вам будет гарантирована (довольно низкая) базовая зарплата + чаевые.

    Каждый пассажир также должен давать определенный процент чаевых за каждую услугу.

    Базовая зарплата экипажа круизного лайнера примерно такая:

    • официант - от 2500 до 4000 долларов
    • помощник на кухне / помощник официанта - от 1500 до 3000 долларов
    • бармен - от $ 1500–3000 долларов США

    По данным сайта cruiseshipjob.com зарплаты на корабле также составляют: в месяц

    • сотрудник салона красоты - 3000-5,500 долларов 90 030
    • член оркестра - 1800-2700 долларов 90 030
    • ди-джей - 1700-2700 долларов 90 030 90 029 руководитель стирки и химчистки всего одежда для пассажиров - 1000- 1300 долларов
    • пианист - 1600-2400 долларов
    • менеджер по уборке - 3000-3800 долларов
    • палубный менеджер - 2200-2800 долларов

    О курсах. Вы умеете правильно вводить их в свое резюме? Если нет, прочтите эту статью: Курсы, обучение в резюме - где их вписать в свое резюме?

    3

    Работа на круизном лайнере - каков рабочий день и жизнь на борту, например,

    На корабле всегда что-то происходит.

    Экипаж работает, пассажиры веселятся.

    Люди 40 национальностей встречаются на борту кораблей Royal Carribean.

    Филиппинцы обычно преобладают в команде. Также много сербов и выходцев из Центральной Европы.

    Вы работаете на судне каждый день, у вас нет выходных.

    Во время двухнедельного рейса у нас было всего 4 так называемых морских дня, когда судно нигде не пришвартовалось.

    Ramez Nayar Ramez Nayar

    Рамез Наяр

    Если вы решите работать на корабле, вам будет предоставлена ​​каюта, которую вы делите с другим членом круизной команды .

    Каюта Рамеза была одноместной, размером примерно 2 на 3 метра и оборудована хорошо известной 80-го года полустенкой.

    Но колода не весь мир.

    Когда судно пришвартовано к острову, пассажиры и члены экипажа, в расписании которых предусмотрен простой, выходят на берег, чтобы насладиться настоящей жарой тропиков.

    praca na statku

    Я поехал со словаком в Сент-Люсию.Мы пошли в бар. Пьем пиво. К нам подходит официант. Он говорит, что в Карибском бассейне эпидемия гриппа, и вам нужно защитить себя.

    Потом ром налили.

    Очень крепкий ром.

    Ramez Nayar Ramez Nayar

    Рамез Наяр

    У вас будет свободное время во время круиза. Никто не требует работы по 12 часов, но нужно учитывать, что даже когда вы не работаете, пассажиры могут вас видеть и вести себя прилично.

    Курение на судне запрещено (поэтому здесь есть курительная комната).Наркоманы могут сказать, что это пытка. В бортовом киоске вы можете купить сигареты за 1,6 евро, то есть около 7 польских злотых.

    Что касается денег -

    будучи членом экипажа, у вас мало шансов разбазарить свою заработную плату.

    Все блюда оплачиваются заранее.

    Каждый день в столовой вас ждут завтрак, ужин и обед.

    Похоже на отпуск, а?

    Если вы хотите лично убедиться, как выглядит работа на круизном лайнере, не волнуйтесь.

    И если вы все еще сомневаетесь, подумайте об этом:

    PROS

    • вы узнаете привлекательные места
    • вы познакомитесь с людьми со всего мира
    • вы хорошо зарабатываете
    • вы получаете интересный опыт (также будет включен в ваше резюме)
    • если вы плывете на Карибы зимой, вы избежите худшей погоды в Польше
    • вы уйдете от повседневной жизни

    МИНУС

    • у вас есть много работы (7 дней в неделю, даже по несколько часов в день)
    • проживание в скромных условиях

    Есть много преимуществ, если вы не боитесь рисковать приключениями вдали от дома и повседневной жизни.

    Вам может быть интересна эта статья: Работа в туристическом агентстве - что это и как это получить?

    Вам также нужно написать сопроводительное письмо? В нашем мастере вы найдете современные выкройки для заполнения и дельные советы. Создайте сопроводительное письмо за 5 минут здесь .

    cv i list motywacyjny

    См. Другие шаблоны, создайте сопроводительное письмо и загрузите документ в формате PDF здесь .

    Ищете работу на борту и у вас есть вопросы? Напишите в форуме ниже, и мы будем рады ответить! Или вы уже работали в море? Обязательно опишите свои впечатления в комментарии!

    .

    Смотрите также