Полоса для велосипедистов и велосипедная дорожка


В ПДД внесли понятие «Велосипедная зона»

Правительство России внесло в Правила дорожного движения (ПДД) понятие «Велосипедная зона» — в ряде случаев будет обеспечен приоритет велосипедистам, введены новые дорожные знаки и разметка. Об этом сообщил глава кабмина Дмитрий Медведев в Twitter.

Для обеспечения приоритета велосипедистов на так называемых спокойных улицах вводится понятие «Велосипедная зона». Максимальная скорость движения в такой зоне будет не более 20 км/ч, а также устанавливается преимущество велосипедов перед автомобилями. Велосипедисты смогут двигаться по всей ширине проезжей части.

Также устанавливается возможность сквозного движения велосипедистов в жилых зонах, в которых сквозное движение любых транспортных средств запрещено.

Велосипедисты также смогут поворачивать налево на дорогах, имеющих более одной полосы движения в одном направлении в случае, когда из правой полосы разрешён поворот налево.

Кроме того, для переходов, совмещённых с велосипедной дорожкой, устанавливается возможность движения велосипедистов по сигналу светофора в виде силуэтов пешехода и велосипедиста. 

Ранее Министерство транспорта России рекомендовало регионам создать в городах велотранспортную инфраструктуру. Об этом говорилось в методических рекомендациях ведомства.

Под велотранспортной инфраструктурой подразумеваются велодорожки, велосипедные полосы, велопарковки и иные элементы инфраструктуры для велотранспорта. 

В документе также говорится, что на этапе планирования и проектирования такой системы нужно обеспечить выделение элементов велотранспортной инфраструктуры на сети дорог. Если же для велосипедного движения используется дорога вдоль улицы районного значения, необходимо обеспечить снижение скорости автомобильного движения до 40 км/ч.

"Велосипедная дорожка"

Уважаемые родители!

 "Велосипед" - транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.

Водитель транспортного средства обязан:

- Перед выездом проверить и в пути обеспечить исправное техническое состояние транспортного средства в соответствии с Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения.

- Запрещается движение при неисправности рабочей тормозной системы, рулевого управления, сцепного устройства (в составе автопоезда), негорящих (отсутствующих) фарах и задних габаритных огнях в темное время суток или в условиях недостаточной видимости, недействующем со стороны водителя стеклоочистителе во время дождя или снегопада.

- Правил дорожного движения запрещает управлять велосипедом лицам, находящимся в состоянии алкогольного опьянения, а также передавать управление лицам, находящимся в состоянии опьянения.

- Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны – рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

Водитель велосипеда должен подавать сигналы поворота перед началом движения, перестроением, поворотом и остановкой. Поскольку световыми указателями поворота велосипеды не оборудуются, сигналы необходимо подавать рукой. Сигналу левого поворота соответствует вытянутая в сторону левая рука, сигналу правого поворота - вытянутая правая рука.

Движение велосипедистов старше 14 лет возможно в порядке убывания:

  1. По велосипедной, велопешеходной дорожкам или полосе для велосипедистов.
  2. По правому краю проезжей части.
  3. По обочине.
  4. По тротуару или пешеходной дорожке.

При движении по проезжей части следует иметь в виду следующие пункты правил:

При движении велосипедистов по правому краю проезжей части в случаях, предусмотренных настоящими Правилами, велосипедисты должны двигаться только в один ряд.

Допускается движение колонны велосипедистов в два ряда в случае, если габаритная ширина велосипедов не превышает 0,75 м.

Колонна велосипедистов должна быть разделена на группы по 10 велосипедистов в случае однорядного движения либо на группы по 10 пар в случае двухрядного движения. Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80 - 100 м.

Движение велосипедистов в возрасте до 7 лет возможно только вместе с пешеходами (по тротуарам, пешеходным и велопешеходным дорожкам, пешеходным зонам).

Если движение велосипедиста по тротуару, пешеходной дорожке, обочине или в пределах пешеходных зон подвергает опасности или создает помехи для движения иных лиц, велосипедист должен спешиться и руководствоваться требованиями, предусмотренными настоящими Правилами для движения пешеходов.

Выделенные полосы для велосипедистов

Велосипедист и велодорожка в новых ПДД

«Родники традиций» напоминают всем, кто использует велосипед для путешествий и экскурсионных поездок, и просто любит кататься на нем, а также всем водителям и пешеходам, что 8 апреля 2014 г. в соответствии с Постановлением Правительства РФ от 22.03.2014 г. №221, вступают в силу изменения в Правила дорожного движения.

Новшества в законодательстве направлены на повышение безопасности велосипедистов и пешеходов. Для Москвы, где в последнее время начали активно пропагандировать велосипедный транспорт, эти нововведения очень актуальны.

  Они касаются не только организации дорожного движения велосипедистов, но и непосредственно затрагивают обязанности автомобилистов!

 Обращаем внимание автомобилистов на один важный момент. Теперь водителей обязали при повороте как направо, так и налево, пропускать велосипедистов, пересекающих проезжую часть дороги, на которую он поворачивает (п. 13.1 ПДД). Раньше такое требование имело силу только в случае, если велосипедист движется по велодорожке. Можно сказать, что этот пункт правил почти не работал, поскольку и велодорожек почти не было. Статья в новой редакции, обязывает пропустить велосипедиста и в том случае, если он двигается по краю проезжей части или по обочине. Это изменение для велосипедистов очень существенное. Тот, кто ездил на велосипеде по Москве, знает, как бывает опасно проезжать по участку шоссе, где есть «скоростной» съезд с трассы. А на всех вылетных магистралях таких съездов много, а велодорожек нет. В отличии от перекрестков, где водителю, чтобы повернуть, приходится почти остановиться, на съездах с магистралей автомобили съезжают с трассы, почти не сбрасывая скорость. Теперь Правила акцентируют внимание водителя на необходимость пропустить велосипедиста. Это, конечно, не избавляет самого велосипедиста быть внимательным и ЗАБОТИТЬСЯ О СВОЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ!

  Изменения в Правилах дорожного движения

Ввели определение велосипедиста:

      «Велосипедист» — лицо, управляющее велосипедом."

В определении «велосипеда» появилось упоминание об электроприводе. Причем, если мощность электродвигателя  будет больше 0,25 кВт, то такой велосипед приравнивают к мопеду:

 «Велосипед» — транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет, по крайней мере, два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.";

«Мопед»— двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт."

  Разделили понятие «велодорожка» и «полоса для движения велосипедов»:

  «Велосипедная дорожка» — конструктивно отделенный от проезжей части и тротуара элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для движения велосипедистов и обозначенный знаком 4.4.1.";

«Полоса для велосипедистов» — полоса проезжей части, предназначенная для движения на  велосипедах и  на мопедах, отделенная от остальной проезжей части горизонтальной разметкой и обозначенная знаком 4.4.1 в сочетании с табличкой 8.14, расположенными над полосой."

Теперь узаконили возможность объединять велосипедную и пешеходную дорожки в одну. Для велопешеходной дорожки утвердили новые знаки.

«Пешеходная и велосипедная дорожка (велопешеходная дорожка)» — конструктивно отделенный от проезжей части элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для раздельного или совместного с пешеходами движения велосипедистов и обозначенный знаками 4.5.2 – 4.5.7.";

 Для велопешеходной дорожки должны утвердить новые знаки. Возможно они будут выглядеть вот так::

 В новых ПДД требования к движению велосипедистов выделены в отдельную главу вместе с требованиями к водителям мопедов, причем, большая часть этой главы посвящена велосипедистам:

 24. Дополнительные требования к движению велосипедистов и водителей мопедов

  24.1. Движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет должно осуществляться по велосипедной, велопешеходной дорожкам или полосе для велосипедистов.

 24.2. Допускается движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет:

 по правому краю проезжей части – в следующих случаях:

отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним;

 габаритная ширина велосипеда, прицепа к нему либо перевозимого груза превышает 1 м;

 движение велосипедистов осуществляется в колоннах;

 по обочине – в случае, если отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним или по правому краю проезжей части;

 по тротуару или пешеходной дорожке – в следующих случаях:

 отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним, а также по правому краю проезжей части или обочине;

 велосипедист сопровождает велосипедиста в возрасте до 7 лет либо перевозит ребенка в возрасте до 7 лет на дополнительном сиденье, в велоколяске или в прицепе, предназначенном для эксплуатации с велосипедом.

 24.3. Движение велосипедистов в возрасте от 7 до 14 лет должно осуществляться только по тротуарам, пешеходным, велосипедным и велопешеходным дорожкам, а также в пределах пешеходных зон.

 24.4. Движение велосипедистов в возрасте младше 7 лет должно осуществляться только по тротуарам, пешеходным и велопешеходным дорожкам (на стороне для движения пешеходов), а также в пределах пешеходных зон.

 24.5. При движении велосипедистов по правому краю проезжей части в случаях, предусмотренных настоящими Правилами, велосипедисты должны двигаться только в один ряд.

Допускается движение колонны велосипедистов в два ряда в случае, если габаритная ширина велосипедов не превышает 0,75 м.

Колонна велосипедистов должна быть разделена на группы по 10 велосипедистов в случае однорядного движения либо на группы по 10 пар в случае двухрядного движения. Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80 – 100 м.

 24.6. Если движение велосипедиста по тротуару, пешеходной дорожке, обочине или в пределах пешеходных зон подвергает опасности или создает помехи для движения иных лиц, велосипедист должен спешиться и руководствоваться требованиями, предусмотренными настоящими Правилами для движения пешеходов.

 24.7. Водители мопедов должны двигаться по правому краю проезжей части в один ряд либо по полосе для велосипедистов.

Допускается движение водителей мопедов по обочине, если это не создает помех пешеходам.

 24.8. Велосипедистам и водителям мопедов запрещается:

управлять велосипедом, мопедом, не держась за руль хотя бы одной рукой;

перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 м по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению;

 перевозить пассажиров, если это не предусмотрено конструкцией транспортного средства;

 перевозить детей до 7 лет при отсутствии специально оборудованных для них мест;

 поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении;

 двигаться по дороге без застегнутого мотошлема (для водителей мопедов).

 24.9. Запрещается буксировка велосипедов и мопедов, а также буксировка велосипедами и мопедами, кроме буксировки прицепа, предназначенного для эксплуатации с велосипедом или мопедом.

 24.10. При движении в темное время суток или в условиях недостаточной видимости велосипедистам и водителям мопедов рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями других транспортных средств."

 В п. 24.2 теперь чётко прописано, в каких случаях допускается движение велосипедистов по краю проезжей части, а в каких — по тротуару и пешеходной дорожке. В этой связи любопытно вспомнить, что двадцать лет назад запрещалось движение по тротуарам на велосипеде — велосипедисту разрешалось ехать только по велодорожке или по дороге, не далее 1 м от края проезжей части. Учитывая, что велодорожек тогда не было, то оставалась только проезжая часть. В результате, когда на дороге было полно автотранспорта, а рядом свободный тротуар, где нет ни одного пешехода, велосипедисту приходилось решать дилемму — создавать помеху движению автомобилей, соблюдая правила, или подчинится здравой логике и в нарушение ПДД съехать на тротуар. Составители тех ПДД, которые действовали все последние годы, решили эту проблему своеобразно — в них, в главе, посвященной движению на велосипедах, вообще не упоминалось слово «тротуар». Подразумевалось, что действует общий запрет на движение транспортных средств по тротуарам.

Разработчики новых ПДД приблизили документ к реальной жизни, — ура?

 

 

Какой ширины должны быть велодорожки в России

Я (точнее, Марк Вагенбур) уже писал о том, какой ширины должны быть велодорожки в Голландии. Но где Голландия, а где мы. Давайте лучше пообсуждаем, какой ширины должны быть велодорожки в нашей стране. Разумеется, не обойдется без критики.

Я знаю три стандарта, в которых что-то говорится о ширине велодорожек:
- СП 42.13330-2011 Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений (бывший СНиП 2.07.01-89).
- СП 34.13330-2012 Автомобильные дороги (бывший СНиП 2.05.02-85).
- ГОСТ Р 52766-2007 Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования.
Есть еще старые Рекомендации по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений, дополняющие и детализирующие нормы градостроительного СНиПа, и несколько региональных и ведомственных нормативов. А интересующимся дорожной тематикой вообще, безотносительно велодорожек, будет интересен обширный и почти полный список норм для проектирования автомобильных дорог на сайте Сергея Давыдова Transspot.ru.

Правда, как это часто бывает, они местами противоречат и друг другу, и другим нормам (например, правилам дорожного движения). Несколько неясна и сама ситуация с самими этими стандартами.

[Спрячу-ка я эти неясности в спойлер]Есть вопрос с тем, каким именно из документов — градостроительным или автодорожным, нужно руководствоваться. Традиционно проектировщики считали, что загородные дороги строят по автодорожному снипу, а городские улицы по градостроительному. Забегая немного вперед, скажу, что градостроительные нормы предусматривают большую ширину велодорожек, нежели автодорожные. И это было правильно и логично — в городах интенсивность велосипедного движения выше, и велодорожки должны быть шире.
Но с принятием закона об автомобильных дорогах оказалось, что улиц словно бы не существует вовсе, что они как буто тоже являются автомобильными дорогами, и что их тоже нужно проектировать по дорожному своду правил, то есть с узкими и неудобными велодорожками. Хорошие проектировщики все равно стараются в этом случае работать по СП 42, надеясь на адекватность и разумность экспертов, которые будут принимать их проекты. Но насколько правильна такая практика с формальной точки зрения, никто не знает. В проектных конторах над этим вопросом бьются специальные юридические отделы.
Еще запутаннее ситуация становится, если мы имеем дело с мостом. Мост — это точно не улица, даже если расположен в городе. И для него действуют дорожные нормативы плюс собственные мостостроительные нормы. В мостостроительных СНиПах и СП я про велодорожки ничего не нашел. А СП на автодороги не очень-то байк-френдли.

Второй вопрос похож на первый: какими именно из документов нужно руководствоваться — СНиПами или СП. От некоторых специалистов, работающих с новыми СП на практике, я слышал, что с принятием новых редакций были какие-то проблемы юридеческого характера. А на сайте справочной системы нормативно-технической информации docs.cntd.ru и новые СП, и старые СНиПы отмечены флажком “Актуальный”. И это не косяк составителей этой базы данных.
Разъяснение Министерства регионального развития (уже упразденного, кстати, что тоже не добавляет ясности) проливает немного ясности на этот казус — оказывается, “в целях переходного периода” ввод новых СП не отменял действия старых СНиПов. Я это понимаю так, что проекты, начатые до начала действия новых сводов правил, можно доделывать по старым снипам, а новые проекты нужно делать по новым сводам правил. Но переходный период, по-видимому, затянулся, и теперь это тоже вопрос для юридических отделов проектных контор и профильных комитетов городской администрации.

Last but not least — обязательность тех или иных норм. Помимо самих норм, приведенных в этих СНиПах и СП, существуют отдельные акты, которые указывают, какие из этих норм являются обязательными, а какие нет. Согласно старому переченю (Распоряжение Правительства РФ от 21 июня 2010 г. N 1047-р) требования велосипедных пунктов из старых СНиПов (пункты 6.18, 6.21 из СНиП 2.07.01-89 “Градостроительство…” и пункты 4.35–4.37 из СНиП 2.05.02-89 “Автомобильные дороги”) были обязательными. А в новых СП согласно приказу Ростехрегулирования (№ 2079 от 01.06.2010) они стали нормами добровольного применения. Причем, мне кажется, это случилось потому, что в самих документах изменилась нумерация пунктов, а в приказе нет. В общем, это очередной зубодробительный казус для юристов.

Но вернемся обратно к основной теме. Итак, ширина велосипедных дорожек и полос.

В своде правил по градостроительству, планировке и застройке городских и сельских поселений (СП 42.13330-2011) приводятся такие цифры (таблица 8):

Категория дорог и улиц Расчетная скорость движения, км/ч Ширина полосы движения, м Число полос движения Наименьший
радиус кривых
в плане, м
Наибольший
продольный
уклон, ‰
Ширина пеше-
ходной части
тротуара, м
Велосипедные дорожки:
обособленные
изолированные

20
30

1,50
1,50

1—2
2—4

30
50

40
30



11.7 На магистральных улицах регулируемого движения допускается предусматривать велосипедные дорожки, выделенные разделительными полосами. В зонах массового отдыха населения и на других озелененных территориях следует предусматривать велосипедные дорожки, изолированные от улиц, дорог и пешеходного движения. Велосипедные дорожки могут устраиваться одностороннего и двустороннего движения при наименьшем расстоянии безопасности от края велодорожки, м:
   до проезжей части, опор, деревьев 0,75
   тротуаров 0,5
   стоянок автомобилей и остановок общественного транспорта 1,5

Примечание - Допускается устраивать велосипедные полосы по краю проезжей части улиц и дорог с выделением их маркировкой двойной линией. Ширина полосы должна быть не менее 1,2 м при движении в направлении транспортного потока и не менее 1,5 м при встречном движении. Ширина велосипедной полосы, устраиваемой вдоль тротуара, должна быть не менее 1 м.

Такая же ширина полосы движения на велодорожке — полтора метра, приводится и в древних, 1994-го года, Рекомендациях по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений, дополняющих и детализирующих нормы проектирования улиц и дорог.

Вообще, этот СП — довольно прогрессивный документ. Еще когда он был СНиПом 2.07.01-89, в нем уже был такой пункт:

11.4 Улично-дорожную сеть населенных пунктов следует проектировать в виде непрерывной системы с учетом функционального назначения улиц и дорог, интенсивности транспортного, велосипедного и пешеходного движения, архитектурно-планировочной организации территории и характера застройки.
А велосипедные дорожки тут не считаются какими-то второстепенными вещами, которые делаются по остаточному принципу. Они даже включены в классификацию городских улиц и дорог (таблица 7).

Итак, согласно своду правил, ширина полосы движения на велодорожке должна составлять 1.5 метра. И это самое простое, понятное и правильное требование, которое только может быть. Проектируешь велодорожку одностороннего движения с одной полосой — закладывай ширину 1.5 м. Делаешь велодорожку для двухстороннего движения — 3 м и ни сантиметром меньше. Хочется только добавить к этой норме только одно слово — чтобы полтора метра были не рекомендованной, а минимальной шириной. Чтобы эта норма не препятствовала делать велодорожки шире полутора метров, там где это оправданно и хватает места.

Любопытно ещё одно примечание к этой таблице. По-моему, ровно то же самое должно относиться и к велосипедным дорожкам:

8 При непосредственном примыкании тротуаров к стенам зданий, подпорным стенкам или оградам следует увеличивать их ширину не менее чем на 0,5 м.
Однако, в этом документе расстояния до боковых препятствий вынесены в пункт 11.7. И этот пункт есть за что покритиковать. Обозначить минимальные расстояния до боковых препятствий, безусловно, нужно. Но такие требования, особенно если они завышены и при этом обязательны, могут использоваться в качестве аргумента против сооружения велодорожек — ведь далеко не везде есть возможность обеспечить указанные дистанции. Эти значения должны быть как-то обоснованы.

Полметра до тротуара и 75 см до проезжей части — это хорошо, но не всегда возможно, и зачастую можно значительно сократить это расстояние. В датских городах велодорожки вообще располагаются вплотную к проезжей части, обособление при этом выполняется только разницей в уровне проезжих частей: велодорожка располагается немного выше автодороги.
Полтора метра до автостоянки и остановки общественного транспорта — это я вообще не знаю, как понимать. Что имеется в виду под остановкой — остановочная площадка, посадочная площадка, или, может быть, павильон. И если велодорожка должна огибать посадочную площадку или павильон, почему она не может проходить на расстоянии, скажем в полметра от них? Автомобилям ведь разрешено проезжать вообще вплотную к остановке.
А вот тут с одной стороны стоянка, а с другой остановка. Что же, теперь получается, что велодорожка здесь вообще невозможна?.

Примечание к пункту 11.7 примечательно тем, что вот уже несколько лет или даже десятилетий вроде бы позволяет делать велосипедные полосы на проезжей части. Однако до недавнего времени велополосы не были предусмотрены в правилах дорожного движения. Более того, в этом СП предусмотрены даже велополосы для противошерстного движения, что представителей ГИБДД, по-моему, должно ввергать в трепет. Они ведь ведь отказываются согласовывать и обычные попутные велополосы.
Кстати, очень логично и предусмотртительно рекомендуется делать противошерстные полосы шире. Возможно, именно для того, чтобы можно было обогнать другого велосипедиста, не вылезая на сторону для встречного движения.

А вот про двойную линию разметки и про велополосы на тротуаре тут написано неправильно. Двойная линия разметки используется для разделения потоков противоположного направления, это подходит только для противошерстных велосипедных полос. А такой вещи, как велосипедная полоса вдоль тротуара, быть не может. Такая полоса вместе с самим тротуаром теперь должна называться велопешеходной дорожкой с раздельным движением. Ширина в 1 метр достаточна только для движения в одну сторону, а велопешеходные дорожки, как правило, подразумевают движение в обоих направлениях. Одного метра для этого явно мало.
В Рекомендациях по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений ширина велосипедной полосы тоже указана равной 1 м. И вот это уже очень плохо. Чуть ниже расскажу, почему.

В общем, градостроительный СП неплох. Обратимся теперь к ГОСТ Р 52766-2007 “Автомобильные дороги. Элементы обустройства. Общие требования” и СП 34.13330-2012 “Автомобильные дороги”. В этих документах есть совершенно одинаковые пункты, касающиеся велосипедных дорожек (нумерация приведена по СП, в ГОСТ это пункты 4.5.3.3 и 4.5.3.4):

5.45 Ширина разделительной полосы между автомобильной дорогой и параллельной или свободно трассируемой велосипедной дорожкой должна быть не менее 1,5 м. В стесненных условиях допускается разделительная полоса шириной 1,0 м, возвышающаяся над проезжей частью не менее чем на 0,15 м, с окаймлением бордюром.
5.46 Основные параметры велосипедных дорожек приведены в таблице 5.24.

Таблица 5.24

Нормируемый параметр Рекомендуемые значения
при новом строительстве минимальные
при благоустройстве
и в стесненных условиях
Расчетная скорость движения, км/ч 25 15
Ширина проезжей части, м, для движения:
  однополосного одностороннего
  двухполосного одностороннего
  двухполосного со встречным движением

1,0
1,75
2,50

0,75
1,50
2,00
Велопешеходная дорожка с разделением
пешеходного и велосипедного движения

Велопешеходная дорожка без разделения
пешеходного и велосипедного движения

Велосипедная полоса


4,00*

2,50***

1,20


3,25**

2,00****

0,90

Ширина обочин велосипедной дорожки, м 0,5 0,5
Наименьший радиус кривых в плане, м:
  при отсутствии виража
  при устройстве виража

50
20

15
10
Наименьший радиус вертикальных кривых, м:
  выпуклых
  вогнутых

500
150

400
100
Наибольший продольный уклон, ‰ 60 70
Поперечный уклон проезжей части, ‰ 20 20
Уклон виража, ‰, при радиусе:
  10-20 м
  20-50 м
  50-100 м

Более 40
30
20

30
20
15-20
Габарит по высоте, м 2,50 2,25
Минимальное расстояние до бокового препятствия, м 0,50 0,50

* Ширина пешеходной дорожки 1,5 м, велосипедной - 2,5 м.
** Ширина пешеходной дорожки 1,5 м, велосипедной - 1,75 м.
*** При интенсивности движения не более 30 вел/ч и 15 пеш/ч.
**** При интенсивности движения не более 30 вел/ч и 50 пеш/ч.

Тут есть вещи, ужасные абсолютно — применительно как к городским улицам, так и к загородным дорогам. Есть и нормы, которые для загородных велосипедных и велопешеходных дорожек еще кажутся допустимыми, но в городе делать велодорожки такой же ширины невозможно.

Пункт 5.45, постулирующий, что ширина разделительной полосы между велодорожкой и проезжей частью должна составлять не менее полутора, а в стесненных условиях не менее одного метра, как будто подтверждает мнение тех специалистов, кто считает это стандарт неприменимым для городских улиц. Полтора метра — это слишком много, в городе это стало бы не средством обеспечения безопасности, а заградительным барьером для строительства велодорожек.

А вот ширина различных велосипедных дорожек в этом документе, наоборот, слишком мала.

75 сантиметров — ширина самого велосипеда и сидящего на нем человека. Разве бывают автомобильные полосы шириной 2 м? Этого пространства достаточно, чтобы стоять, но двигаться в такой полосе затруднительно. Да, есть такие соревнования, где надо ехать по полосе шириной всего в 30 см. Но мы ведь говорим не о цирке.

Однополосных односторонних велодорожек такой ширины, как указана в таблице — 75 см или даже 1 метр — вообще не должно существовать. Велодорожка в принципе не должна быть уже, чем велосипедная полоса. Двигаясь по велополосе всегда можно выехать из нее, чтобы обогнать более медленного велосипедиста, а на велодорожке такой небольшой ширины обогнать другого человека становится уже невозможно.
Вот ширина 1.5–1.75 метра (что в этой таблице соответствует двухполосной велодорожке) кажется уже приемлемой. То есть, пользуясь этим гостом и проектируя велодорожку для одностороннего движения, ее надо выдавать за двухполосную.
А для большего комфорта и удобства, и в расчете на перспективу, тоже стало бы лучше, если эти цифры были бы не рекомендованными, а минимальными значениями.

Велодорожки со встречным движением. В этом блоге уже писалось о том, что велодорожки для двухстороннего движения должны быть исключением, а не правилом. Они уместны далеко не везде. А условия применения двухсторонних велодорожек такой ширины, как указано в этой таблице (2–2.5 м), так и вовсе очень ограничены — это могут быть разве только загородные дороги с очень низкой интенсивностью велотрафика, где нечасто приходится выполнять обгоны и разъезжаться со встречными велосипедистами. Вот для велопешеходного тротуара (велопешеходной дорожки без разделения пешеходного и велосипедного движения) аналогичной ширины прямо указано, что она возможна только при очень малом трафике — не более 30 велосипедистов и 15 пешеходов в час. Типично загородные интенсивности. При таком трафике вам действительно никто не помешает.
Правда, тут тоже не обошлось без странностей: логично, что в стестенных условиях можно допустить более узкую дорожку. Но почему при этом допускается трафик большей интенсивности?

Значение 3.25 м для велопешеходной дорожки с раздельным движением плохо не само по себе, а потому что в примечаниях указана ширина велосипедной части — 1.75 м. Вспомним, что велосипедное движение на велопешеходных дорожках обычно двухстороннее. 1.75 м для двухстороннего движения маловато. Несколько спасает то, что при необходимости — для обгона, объезда препятствия, разъезда со встречным велосипедистом, можно выехать на пешеходную часть. Но это возможно только при небольшой интенсивности движения. Но тут как раз-таки и не указано при какой интенсивности допустимо делать такие дорожки. В городских условиях точно нельзя. Тут трехметровой ширины тротуара и для пешеходов-то зачастую недостаточно.

Велосипедная полоса шириной 90 см — это полный ахтунг. Для велополосы и ширина в 1.2 м — не самый комфортный вариант. А 90 см — просто убийственно. Причем в буквальном смысле. Известно, что при наличии на дороге велосипедной полосы, водители автомобилей уделяют велосипедистам меньше внимания, и при обгоне меньше снижают скорость. А на узкой велополосе велосипедист к тому же оказывается еще ближе к движущимся автомобилям — по чисто геометрическим причинам.

В одном из вариантов проекта изменений в другой дорожный гост (ГОСТ Р 52289-2004) был немного более удачный в том, что касается ширины велополосы, пример применения разметки:

Ширина полосы не менее 1.25 м, расстояние до припаркованных автомобилей — 50 см. По сравнению с другими отечественными нормами даже неплохо. Но в этом проекте есть два больших косяка.
Парковочная полоса располагается за велосипедной. Да, такое часто можно увидеть и в Европе. Но защищать припаркованные авто велосипедистами и осознанно планировать такое количество конфликтных точек — это не тот пример, которому стоит подражать. Движущийся трафик — стоящие машины — велосипедисты — пешеходы. Вот в таком порядке должны следовать зоны для разных использований улиц.
Второй косяк — то, что разметка в этом примере показана прерывистой. Прерывистая разметка подразумевает возможность ее пересечения, как бы приглашая автоводителей воспользоваться велосипедной полосой.
Пожалуй, даже хорошо, что этот пример в итоге в ГОСТ 52289-2004 так и не вошел.

Ну хватит, пожалуй, критиковать стандарты нефтяного века. То, что их пора менять, менять, по-крайней мере те части, которые относятся к организации велосипедного движения, очевидно и энтузиастам, и специалистам. Не знаю, кто и когда это будет делать, но всегда готов оказать посильную помощь. Собственно, наш проект по переводу европейских руководств PRESTO и есть такая помощь.

[Несколько выдержек из этих рекомендаций я для сравнения с нашими нормами приведу прямо здесь]Несколько выдержек из этих рекомендаций я для сравнения с нашими нормами приведу прямо здесь.

Велосипедные дорожки
Минимальная рекомендованная ширина односторонней велосипедной дорожки — 2 метра.
□ У велосипедистов должна быть возможность ехать рядом. Для каждого велосипедиста требуется как минимум 90 см ширины дорожки. Это значение учитывает виляние велосипедов на дороге и необходимую дистанцию до краёв дороги и препятствий.
Вследствие физического отделения дорожки от автодороги, велосипедистам однозначно необходимо пространство для обгона. При этом также должны быть соблюдены требования к минимальным расстояниям до бордюров, стен, заборов и т.п. – 25 см для низких бордюров и 62,5 см для стен.
□ Ширина в 2 метра позволяет велосипедистам периодически обгонять других велосипедистов при интенсивности движения не более 150 велосипедистов в час (в час пик).
□ Для более интенсивного потока с частыми обгонами рекомендуется увеличить ширину до 4 метров.
□ На велодорожке с двухсторонним движением минимальная ширина, обеспечивающая возможность частых обгонов, составляет 2,5 метра.

Если для обособления от проезжей части для автомобилей используется разделительная полоса:
Минимальная ширина разделительной полосы – 0,35 м.
При наличии: ограды – 0,70 м; фонарных столбов – 1,00 м; забора – 1,10 м; растительности или автопарковки – 2,35 м.
Вне населённых пунктов разделительная полоса является мерой обеспечения безопасности, и её ширина зависит от разрешённой на дороге скорости движения: от 1,5 м (60 км/ч) до 10 м (100 и более км/ч).

Если обособление выполнено бордюром:
Ширина бордюра может различаться.
Высота со стороны велодорожки – от 5 до 7 см (высота и форма бордюра должны быть такими, чтобы велосипедисты не задевали бордюр педалями).
Высота со стороны дороги – от 10 до 12 см.

Если разделение осуществляется за счет разницы в уровне:
Высота велодорожки над дорогой) – от 8 до 10 см, плавно снижающаяся при приближении к крупным перекрёсткам.
Ширина дорожки: не менее 1,7 м (для безопасных обгонов).

Для изолированных велодорожек:
□ Минимальная ширина должна составлять от 2 м (при интенсивности движения менее 50 велосипедистов в час) до 3,5 м (при интенсивности движения более 150 велосипедистов или даже до 4 метров, в случае если разрешено движение на мопедах.
□ Узкие велодорожки (шириной менее 2,5 метров) должны иметь по обеим сторонам обочину, которую велосипедисты могут использовать для разъезда со встречными велосипедистами.

Велосипедные полосы
В одном голландском исследовании были получены неожиданные на первый взгляд результаты. Исследователи пришли к выводу, что на оживлённых магистральных дорогах смешивание велосипедного и автомобильного трафика может быть даже безопаснее, чем организация велосипедных полос. Велополосы могут создавать ложное чувство уверенности и защищённости, побуждая водителей ехать быстрее и уделять меньше внимания велосипедистам. В проанализированных случаях велополосы привели к удвоению дорожных инцидентов с пострадавшими (оригинальное исследование – «Veiligheidsaspecten van stedelijke fietspaden, A.G.Welleman, A.Dijkstra).
Риски становятся ещё серьёзнее, когда велополосы делают чрезмерно, опасно узкими. Если доступное пространство ограничено, проектировщик может решить, что узкая велосипедная полоса (шириной менее 1,5 м) – это лучше, чем ничего, даже на оживлённых дорогах с быстрым движением.
Повторим ещё раз: это опаснее, чем отсутствие велополосы. Узкая полоса вынуждает автомобилистов двигаться ближе к велосипедисту. В то же время, это заставляет велосипедиста ехать слишком близко к краю дороги или припаркованным машинам. Более того, водители будут ошибочно полагать, что у велосипедистов имеется достаточно пространства, и потому уделять им меньше внимания и ехать быстрее. В результате, даже небольшой маневр велосипедиста для объезда препятствия с большей вероятностью может закончиться столкновением и привести к серьёзным травмам. Узкие велосипедные полосы всегда должны сочетаться с мерами по снижению скорости.

Рекомендуемая минимальная ширина велополосы – 1,5 м (включая разметку). Ширина линий разметки – 10-15 см.
□ Велосипедист и его транспортное средство занимают в ширину примерно 0,75 м. Но велосипедисту, едущему вдоль бордюра, нужно по крайне мере 0,9 м, принимая во внимание зигзагообразный характер движения и дистанцию безопасности до препятствий. Ширина 1,5 м увеличивает безопасную область и делает движение на велосипеде более простым и удобным. Это также позволяет двигаться по полосе на велосипеде с прицепом, предоставляет возможность для обгона в пределах полосы и для движения двух велосипедистов в одном ряду, бок о бок – например, детей с родителями.
□ Ширина от 2 м до 2,5 м увеличивает комфорт и безопасность.
□ При ширине менее 1,5 м велосипедисту для обгона, объезда препятствия или движения рядом придётся выехать с велополосы на проезжую часть. Узкие велосипедные полосы допустимы только на дорогах с низкой разрешённой скоростью движения.
□ Велосипедная полоса должна быть шире на подъёмах: из-за большего прикладываемого усилия велосипедисты здесь делают более широкие зигзаги.

Когда на дороге необходимо иметь и парковочную полосу, и велосипедную, рекомендуется добавить к парковочной полосе буферную зону особого рода – полосу для критического реагирования (шириной 0,5-0,7 м).

В качестве альтернативы, пространство, необходимое для велосипедной полосы с буферной зоной, можно использовать для организации велосипедной дорожки позади парковочной полосы, то есть между полосой и тротуаром.

Велопешеходные дорожки
Рекомендуемая ширина для велопешеходной дорожки со смежными полосами движения — 4 м или более, минимальная ширина — 3 м. К этому необходимо добавить 0.25 м, если дорожка расположена вплотную к стене, забору или другим подобным ограничениям.
Для велопешеходной дорожки со смешанным движением: оптимальная ширина — 3 м, минимальная — 2 м.
Общее руководство по велосипедной инфраструктуре сообщает следующее:
Дистанция безопасности до препятствий.
Проектировщикам также требуется учитывать страх перед препятствиями – велосипедисты обычно стараются держаться подальше от бордюров, оград и стен. В голландском руководстве по проектированию велосипедной инфраструктуры «Design manual for bicycle traffic» приводятся следующие значения расстояний до препятствий: до газонов и низких бордюров 0,25 м, до высоких бордюров 0,50 м, до стен 0,625 м.

Необходимое пространство. Теперь можно рассчитать ширину дорожки, необходимую для движения одного велосипедиста: возьмём ширину, занимаемую самим велосипедом и едущим на нем человеком (0,75 м), добавим к этому пространство для «зигзагов» и расстояние безопасности до препятствий (учтите, что эти границы частично перекрываются). Наиболее частая ситуация – это когда велосипедист едет вдоль бордюра, причём бордюр расположен только с одной стороны. В этом случае минимально возможная ширина составляет 0,9 м. Всегда, если есть возможность, необходимо предоставлять место для езды велосипедистов рядом, бок о бок – это делает езду на велосипеде более приятным и социальным занятием, позволяет взрослым ехать рядом с детьми, и даёт возможность быстрым велосипедистам обгонять тех, кто едет медленнее. Это значит, что более правильной рекомендацией будет минимальная ширина в 1,5 м.
Для удобства езды на велосипеде в тоннелях, необходимо обеспечить как минимум 0,75 м свободного пространства над головой.

В Украине сузят полосы движения на дорогах и сделают обязательными велосипедные полосы и дорожки

Министерство регионального развития, строительства и жилищно-коммунального хозяйства Украины обновляет государственные строительные нормы (ГСН). В связи с этим министерство вводит обязательное проектирование велосипедных дорожек и полос при новом строительстве и реконструкции дорог в стране. Соответствующая норма содержится в новом ГСН В.2.3-5: 2018 «Улицы и дороги населенных пунктов». Об этом заявил заместитель Министра регионального развития, строительства и ЖКХ Украины Лев Парцхаладзе.

«Во всех цивилизованных странах Европы и мира велосипеды являются отличной альтернативой общественному транспорту или авто. В Нидерландах вообще хотят ввести денежную доплату тем работникам, которые добираются на работу на велосипедах, чтобы ещё больше популяризировать это движение и уменьшить количество машин на дорогах. У нас, возможно, тоже многие хотели бы так ездить на работу, но из-за отсутствия организованного велосипедного движения, отдельных велодорожек и полос, это не только неудобно, но и опасно. Поэтому в новой ГСН относительно улиц и дорог мы ввели обязательное проектирование велодорожек и полос на дорогах и прописали чёткие требования относительно их обустройства и параметров», — сказал он.

Согласно новым ГСН, велосипедные дорожки и велосипедные полосы следует устраивать на территориях жилых и промышленных районов, коммунально-складских зон, на магистральных улицах непрерывного и регулируемого движения, улицах местного значения, поселковых и сельских дорогах, обеспечивающих подъезд велосипедистов к жилым, общественным зданиям, промышленным предприятиям, объектам массового посещения, открытым автостоянкам и гаражам.

При этом отмечается, что велосипедные полосы должны проектироваться только для одностороннего движения, а велодорожки должны быть преимущественно односторонними с обеих сторон улицы. Однако при наличии застройки с одной стороны улицы следует устраивать велодорожки двустороннего движения на застроенной стороне. При наличии велодвижения на улицах с односторонним движением его следует предусматривать в обоих направлениях, в том числе, с использованием встречной велосипедной полосы. В зависимости от категорий улиц и дорог определяются соответствующие формы организации велосипедного движения в населенных пунктах.

Также министерство установило минимальную ширину велосипедных полос и дорожек при новом строительстве или реконструкции.

По словам Парцхаладзе, указанные изменения позволят существенно повысить безопасность и комфорт, в частности, велосипедистов на дорогах. Также они поспособствуют активному развитию велосипедного движения как альтернативы общественному транспорту.

Также в новой ГСН содержится норма относительно уменьшения ширины полос движения в городах и селах. Так, с целью внедрения европейских стандартов безопасности на дорогах в соответствии с новой нормой максимально возможная ширина всех полос движения составляет 3,75 м, но их можно и нужно сужать в зависимости от назначения улиц и интенсивности машинопотока — до 2,75-3,5 м. Реализация этой нормы, в том числе, будет способствовать эффективному развитию велосипедного движения за счет обустройства отдельных полос для велосипедистов.

Как заявлял ранее Парцхаладзе, европейская практика показала, что дороги с меньшей шириной полос движения (3-3,25 м) подсознательно побуждают водителей ехать осторожнее и с меньшей скоростью. Поэтому количество аварий на таких дорогах гораздо меньше.

«Вместо таких широких полос можно будет обустроить велодорожки, отдельные полосы для общественного транспорта или дополнительные — для авто», — отметил Парцхаладзе.

Он также подчеркнул, что цель этих изменений: во-первых, повышение безопасности дорожного движения и снижение аварийности, во-вторых, увеличение пропускной способности улиц и уменьшение пробок.

Обновленные ГСН уже опубликованы и вступят в силу с 1 сентября 2018 года.

Источник: Минрегионразвития

  • Государственные строительные нормы ГСН) – это обязательные к исполнению нормативные документы, используемые при проектировании новых и реконструкции существующих зданий, кварталов, микрорайонов в соответствии с их назначением.
  • Велосипедная полоса - полоса, предназначенная для движения велосипедистов в пределах проезжей части улицы и/или дороги, выделенная с помощью дорожной разметки или конструктивно.
  • Велосипедная дорожка - дорожка с покрытием за пределами проезжей части улицы и/или дороги, расположена отдельно или смежно с тротуаром или пешеходной дорожкой, которая предназначена для движения на велосипедах.

Основные отличия велосипедной дорожки от велосипедной дорожки - Мазовецкое воеводское управление в Варшаве

Велосипедная дорожка (велосипедная дорожка) - это дорога или ее часть, предназначенная для велосипедного движения, обозначенная соответствующими дорожными знаками, как определено в ст. 2 пункт 5 Закона о дорожном движении от 20 июня 1997 года. Велосипедная дорожка конструктивно отделена от дороги (например, бордюром) или с помощью устройств безопасности дорожного движения (например,барьеры).

В соответствии с положениями § 46 абз. 2 Постановления Министра транспорта и морского хозяйства от 2 марта 1999 г. о технических условиях, которым должны соответствовать дороги общего пользования и их расположение, в части расположения велосипедной дорожки по отношению к дороге, положения, предусмотренные в это касается тротуаров (§ 43 п. 1, ссылаясь на параграфы 3 и 4, в которых также применяется параграф 5.

Велодорожка на улице класса Z, L или D, расположенная непосредственно на дороге или на полосе для парковки, должна быть приподнята над краем дороги или полосы для парковки на 6–16 см и отделена бордюром.

Постановлением Министра транспорта и морского хозяйства от 2 марта 1999 г. о технических условиях, которым должны соответствовать дороги общего пользования, и их расположении также предусмотрена возможность проектирования велосипедных дорожек с допуском пешеходного движения , обозначенных знаком С-13/С-16 разделены горизонтальной линией (т.н. «пешеходно-велосипедный маршрут»). Тогда движение пешеходов и велосипедистов происходит по всей поверхности пути. В соответствии с § 47 сек. 1 пункт 3 вышеуказанногорегламента, ширина односторонней велосипедной дорожки, по которой могут пройти пешеходы, должна быть не менее 2,5 м. указано в ст. 2 пункт 5а Закона о дорожном движении. В соответствии с § 46 сек. 3 постановления о технических условиях, которым должны соответствовать автомобильные дороги общего пользования и их расположение, на дорогах классов Г, З, Л и Д в пределах территории застройки * допускается назначать велосипедные дорожки шириной не менее 1,5 м и не более 2,0 м каждая, но допускается ее увеличение в пределах пересечения до 3,0 м.Велосипедная полоса отделена от соседней полосы либо горизонтальными знаками, либо разделяющим ее островком.

* Район застройки - в соответствии с § 3 пункт 2 Постановления о технических условиях, которым должны соответствовать дороги общего пользования и их расположение, это район, расположенный вблизи дороги, с преобладанием районов с правилами градостроительной застройки , требующие объектов технической инфраструктуры, или территории, предназначенные для такой застройки в местном плане территориального развития.

Изучение направлений и условий пространственного развития - это не то же самое, что план местного пространственного развития! Обозначение такой области в СУИКЗГ не соответствует вышеуказанному условие.

Населенный пункт не совпадает с населенным пунктом, обозначенным знаками Д-42 и Д-43.

.DDR 90 000 или велосипедная дорожка? РДР или велосипедные дорожки? Какое из решений эффективнее? Брайан Джексон / 123рф.ком

Езда на велосипеде – это не только активный вид отдыха. Для многих это также альтернатива транспорту на работу или в школу. В «часы пик» благодаря велосипеду мы часто можем «оторваться» на несколько или даже несколько минут от времени в пути. Мы экономим время, но безопасно ли это? Мы проверяем, какой тип инфраструктуры — велосипедные дорожки (DDR) или велосипедные дорожки — более эффективен и чем отличаются отдельные дороги.


Каждый велосипедист - неважно, велосипедист ли это во время тренировки или пресловутый г-н типа дорожной и велосипедной инфраструктуры. Какое из решений наиболее удобно для велосипедистов?

Несомненно, лучшей перспективой для велосипедиста будет , дорога . И мы, как велосипедисты, имеем право передвигаться по большинству дорог общего пользования.Большинство - за исключением автомагистралей, скоростных автомагистралей или дорог, вдоль которых обозначены РДР или велосипедные дорожки. В вышеупомянутом ситуациях мы обязаны использовать эту велосипедную часть инфраструктуры, если она ведет в том направлении, в котором мы движемся или в котором хотим повернуть. Так что, если мы не можем двигаться по дороге, нам остается РДР или велосипедная дорожка. Что отличает эти два типа инфраструктуры?

Соберите свой велосипед. Только в чем?

Дорога для велосипедистов

Дорога для велосипедов часть дороги, предназначенная только для велосипедистов (ЖурналЗаконов 2017 г., ст. 1260, ст. 2 пункт 5). В строительном законодательстве она именуется велосипедной дорожкой (Вестник законов от 2016 г., ст. 124, ст. 54 п. 4). DDR может быть однонаправленным или двунаправленным. Он должен позволять обгонять велосипеды или, по крайней мере, удобно обгонять . Он также должен быть непрерывным при пересечении выездов, выездов и въездов. Его ширина должна быть не менее:

  • 1,5 м - при однонаправленном,
  • 2 м - при двунаправленном,
  • 2,5 м - когда пешеходы могут использовать односторонний DDR.

Согласно польским нормам ширина DDR определяется индивидуально, если она также выполняет другие функции. При расположении по отношению к дороге – это дорога, примыкающая к дороге, при удалении от края дороги 0,5 м, или ее отдельная часть, при удалении от края дороги более 0,5 м. РДР должны быть отделены как от части дороги, предназначенной для пешеходов, так и от части дороги, предназначенной для движения других транспортных средств, средствами дорожной безопасности (ЖурналЗаконов 2017 г., ст. 1260, ст. 2, с. 5).

Велосипедная дорожка

Велодорожка – часть проезжей части, предназначенная для велосипедного движения в одном направлении. Полоса обозначена соответствующими дорожными знаками (Законодательный вестник 2017 г., ст. 1260, ст. 2 п. 5а). Эта часть инфраструктуры устроена на дороге как часть, отделенная от части, предназначенной для других транспортных средств, дорожной разметкой или разделительным островком (ВЗ от 2016 г., п. 124, ст. 46 п. 3). Поверхность велосипедной дорожки может быть красной, в частности, начало и конец этой части дороги и участки до и после или через перекрестки.

Согласно польскому законодательству, велосипедные дорожки используются на дорогах с ограничением скорости 30-50 км/ч, для безопасности велосипедистов. Дополнительные требования и возможные решения включают:

  • велосипедная дорожка всегда однонаправленная (Законодательный вестник 2017 г., ст. 1260 ст. 2 п. 5а),
  • Велодорожка
  • может использоваться только в зоне застройки на основных, коллективных, местных и подъездных путях (ВЗ от 2016 г., п. 124, ст.46 сек. 3),
  • минимальная ширина полосы движения для велосипедистов составляет 1,5 м, а максимальная – 2 м, но допускается ее увеличение в пределах перекрестка до 3 м (ВЗ от 2016 г., п. 124, ст. 46 п. 3) ,
  • на проезжей части с двусторонним движением можно использовать одну велосипедную дорожку (всегда с правой стороны) или две велосипедные дорожки по обеим сторонам дороги.

Велосипедная полоса отделена от полос движения других транспортных средств широкой сплошной линией.Если необходимо пропустить других участников дорожного движения (например, к парковочным местам), используются широкие прерывистые линии.

Какое из решений лучшее по мнению городских властей?

- Ответ на этот вопрос не однозначен, - говорит Якуб Фуркал , уполномоченный мэра Гдыни по велоспорту. - Существует три основных типа велосипедной инфраструктуры, которые используются в зависимости от конкретной ситуации, реальной скорости транспортных средств и интенсивности движения.

Велосипедные дорожки отделены от дороги, как правило, используются там, где интенсивность движения и скорость транспортных средств самые высокие, например, в Гдыне - вдоль основных транспортных коридоров: ул. Zwycięstwa, Морска, Великопольша. Такие дороги вообще считаются самыми безопасными, но именно на их пересечении с дорогами часто происходят столкновения. Строительство отдельных велосипедных дорожек также не всегда возможно из-за ограничений рельефа.

С другой стороны, полосы движения, отделенные от дороги, в основном обозначены на тех улицах, где скорость движения ниже (от 30 до 50 км/ч) и интенсивность движения ниже.Вопреки распространенному мнению, полосы движения — очень безопасное решение. Их расположение на дороге означает, что взаимная видимость велосипедиста-водителя, что является ключевым фактором безопасности дорожного движения, очень хорошая. Поведение участников дорожного движения становится более четким и предсказуемым. Это также очень удобное решение для велосипедистов - ремни делают езду короче, быстрее, более прямым и интуитивно понятным одновременно. Таким образом, он отвечает всем требованиям, которые имеют решающее значение для транспорта, а не для отдыха.Дополнительным положительным эффектом разметки велосипедных дорожек является визуальное сужение полос для общего движения, что влияет на общее снижение интенсивности движения. В Гдыне такие пояса хорошо работают, например, на ул. Стрыйска, Легионов, Вишневский. Обратите внимание, что велосипедные дорожки всегда односторонние. Специальная велосипедная дорожка является аналогом. И велосипедисты, и водители часто забывают, что, следуя по направлению улицы с односторонним движением, нужно двигаться по правой стороне дороги, т.е. не по встречной полосе.

Третий элемент - так называемый "невидимая инфраструктура", так сказать прямо - улицы со спокойным движением, низкой интенсивностью, часто в зонах с ограничением скорости до 20 или 30 км/ч. Там из-за схожей скорости велосипедов и других транспортных средств выделять выделенную инфраструктуру бессмысленно. Движение ровное, скорости низкие, взаимная видимость хорошая, трафика мало.

Для велосипеда со шлемом или без?

- Когда дело доходит до того, что лучше, трудно дать однозначный ответ, - говорит Кшиштоф Ялошинский , сопотский велосипедист.- Велосипедные дорожки лучше видны велосипедистам. Водитель, поворачивающий направо, видит в зеркале велосипедиста на соседней полосе, их полосы не пересекаются, велосипедист не "вдруг появляется" - меньше вероятность ДТП. Они также более удобны для пользователей, так как, во-первых, едут прямо, как и дорога, а во-вторых, нет проблем с въездом и выездом из полосы, как в случае с ДДР (по регламенту ездить нельзя велосипед с велоперехода, так что по идее святилища нужно строить на каждой пересекающейся улице, для которой не всегда есть место).

Тем не менее, есть две вещи, которые работают в пользу DDR:


  1. Простота разбивки, так как вам не нужно расширять дорогу на 3 м (2 полосы по 1,5 м), что не всегда удобно. случай когда на улице растут деревья.
  2. Это, наверное, самое главное - большое количество пользователей, особенно тех, кто ездит рекреационно, все же боятся ездить по дороге, между машинами, поэтому даже при наличии своей полосы предпочитают ездить по асфальту. Это эффект воспитания общества с малого возраста в страхе перед автомобилями («осторожно, здесь ездят машины!»).Отсюда так часто ГДР строят там, где теоретически их быть не должно, например на улицах темп-30 (хотя это все же зависит не только от скорости, но и от объема трафика). Другими словами: DDR работает лучше, чем ремни.

В Европе существуют разные модели: есть города, основанные на сети DDR, есть города, основанные на переулках, особенно те, в которых больше велосипедных традиций. Лично я сторонник копенгагенского решения, т.е. РДРов вдоль улиц, непосредственно перед перекрестком, сливаясь с дорогой и становясь полосой движения, всего в нескольких метрах от нее снова конструктивно разделяясь.Хотя, если честно: в первый раз мне пришлось повернуть налево через шестиполосный проспект, забитый мчащимися автомобилями, я чувствовал себя не очень комфортно, но через некоторое время я научился это делать и это оказалось вполне комфортно и безопасно.

Инфраструктурные решения для велосипедистов глазами общества

Мы уже знаем, что использование решений для велосипедистов зависит от расположения выделенной части под РДР или велосипедной дорожки с точки зрения типов дорог.Таким образом, DDR возникает на дорогах, где транспортные средства движутся с более высокой скоростью, и полосах на дорогах, где скорость ниже. Однако как это влияет на комфортность использования велосипедистами вышеперечисленных частей инфраструктуры? По мнению людей, которые ездят на велосипедах, какое из решений лучше?

- На мой взгляд, велосипедная дорожка дружелюбнее, - утверждает Наталья. - Это удобнее для велосипедиста, которому не нужно следить за пешеходами, часто выезжающими на велодорожку.С моей велосипедной точки зрения самое главное, что можно быстро проехать полосу на дороге и не переживать за пешеходов, которые могут внезапно выбежать, особенно ребенок, например. Более того, по экономическим соображениям простое выделение полосы на дороге обходится дешевле, чем строительство велосипедной дорожки, для которой используется специальная брусчатка или специальное покрытие. Пространственное освоение выделенной полосы также более экономично.
- Как велосипедист и водитель одновременно, я определенно считаю, что велосипедная дорожка - определенно лучшее решение, чем РДР, - говорит Кацпер.- Вы видите велосипедиста, едущего по дорожке, и все его маневры, в отличие от людей, идущих по велодорожке. Как велосипедист, я не люблю ДДРы - проезжая этот участок дороги на большой скорости непросто обеспечить безопасность пешеходов, особенно детей, которые часто неожиданно попадают под руль. Кроме того, полосы движения отделены от части дороги, так что едешь все время по асфальту. Для шоссейных велосипедов это определенно лучшая поверхность, чем часто вымощенная брусчаткой DDR, где вам приходится преодолевать досадные неисправности каждый раз, когда вы въезжаете на территорию.

У вас есть тема для нас? Хотите поделиться своими мыслями?
А может у вас было интересное приключение, вы открыли для себя новый маршрут? Напишите нам: [email protected] .

Закон о велосипедистах – 10 правил и приоритетов вождения

Велосипедная дорожка или велодорожка – это стандартное, лучшее, самое безопасное место для велосипедистов как внутри городов, так и за их пределами. Если есть так называемый велосипедная дорожка, велосипедисты обязаны ею пользоваться, и в то же время им не разрешается ездить по тротуару или дороге.

Водитель велосипеда обязан использовать велосипедную дорожку или велосипедную дорожку, если они предназначены для направления, в котором он движется или намеревается повернуть.При использовании дорожки для велосипедистов и пешеходов водитель обязан проявлять особую осторожность и уступать дорогу пешеходам.

Во-вторых, велосипедная дорожка — это только велосипедная дорожка.

Как следует из названия и определения велосипедной дорожки, это дорога только для велосипедистов (часть дороги).Запрещено ездить по дорогам на электросамокатах для велосипедов (несмотря на объявление изменений в регламенте, в этом вопросе ничего не изменилось), не разрешается ездить на обычных самокатах, роликовых коньках, не разрешается ходить, и т.д. в случае наезда человека, например на самокате, на велосипедиста: первый виноват по умолчанию, т.к. не имеет права находиться на велодорожке.

Точно так же велосипедистам не разрешается пользоваться полосой для автобусов, если только дорожные знаки не указывают право на въезд на полосу для автобусов.

Фото: архив / Auto Świat Велосипедисту не разрешается пользоваться автобусной полосой

(...) велосипедная дорожка - дорога или ее часть, предназначенная для велосипедного движения, обозначенная соответствующими дорожными знаками; велосипедная дорожка конструктивно отделена от других дорог или проезжей части той же дороги с помощью устройств безопасности дорожного движения (...)

  • Пешеходам, как правило, не разрешается ходить по дороге для велосипедов, за исключением случаев, когда на данном участке дороги нет тротуара или обочины или невозможно ими пользоваться (напр.в связи с ремонтными работами).
  • На велосипедной дорожке правостороннее движение, все велосипедисты должны держаться правой стороны дороги.

Пешеходное использование велосипедной дорожки допускается только при отсутствии тротуара или обочины либо при невозможности их использования. Пешеход, за исключением инвалида, при движении по этой дороге обязан уступить дорогу велосипедисту.

  • Не все знают, что дети до 10 лет не допускаются на велосипедную дорожку.Это следует из определения пешехода в Правилах дорожного движения:
  • .

пешеход - лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не выполняющее никаких работ или действий, предусмотренных отдельными положениями о ней; пешеходом также является лицо, ведущее за собой, тянущее или толкающее велосипед, мопед, мотоцикл, детскую коляску, ручную или инвалидную коляску, а также лицо в возрасте до 10 лет, передвигающееся на велосипеде под присмотром взрослого;

Исключением, как указано выше, является отсутствие тротуара или обочины, но тогда ребенок и его опекун должны уступить дорогу другим велосипедистам.

В-третьих, велосипедисты уступают дорогу пешеходам на полосах движения — так же, как водители автомобилей.

Бывает, что велосипедную дорожку пересекают пешеходные переходы.В таком месте действуют те же правила, что и для водителей других транспортных средств по отношению к пешеходам. Итак: велосипедисты уступают дорогу пешеходам на переходе (т.е. не тогда, когда пешеход думает о выезде на переход), при этом пешеходам не разрешается проходить под колеса мчащегося велосипеда.

На проезжей части, вне дорог для велосипедистов велосипедисты несут такие же обязанности по отношению к пешеходам, как и водители автомобилей, и у них тоже одинаковые обязанности.

Четвертое: у кого приоритет на пути для пешеходов и велосипедистов?

Фото: р123рф Пешеходные и велосипедные дорожки идут рядом

Комбинация знаков С-13 (велосипедная дорожка) и С-16 (пешеходная дорожка) на одном синем щите указывает на дорожку только для велосипедистов и пешеходов.Эти знаки «два в одном» могут быть разделены горизонтальной полосой, что означает, что и пешеходы, и велосипедисты движутся по одному и тому же дорожному покрытию.

Символы знаков С-13 и С-16 на одном циферблате, разделенные горизонтальной чертой, означают, что дорога предназначена для пешеходов и велосипедистов.Водители велосипедов обязаны пользоваться такой обозначенной дорогой, если она предназначена для направления, в котором они движутся или намереваются повернуть. Пешеходное и велосипедное движение осуществляется по всей поверхности размеченной таким образом дороги.

В таком месте несомненно можно предположить, что велосипедисты должны ехать медленно и уступать дорогу пешеходам, и в то же время, что они обязаны пользоваться этой дорогой - не должны ездить по дороге.

Знаки также могут быть разделены вертикальной линией, что означает, что одна сторона дороги предназначена для велосипедистов, а другая – для пешеходов.Ни велосипедисты, ни пешеходы не должны заезжать на «чужое поле», а вот кто в случае наезда имеет приоритет на такой дороге, вызывает сомнения толкование — регламентом не ясно.

Символы знаков С-13 и С-16, расположенные на одном щите, разделенные вертикальной чертой, означают велосипедную и пешеходную дорожку, расположенные рядом друг с другом соответственно на сторонах, указанных на знаке.Водители велосипедов обязаны пользоваться такой обозначенной дорогой, если она предназначена для направления, в котором они движутся или намереваются повернуть.

В-пятых, водители, будьте осторожны на поворотах!

Фото: Войцех Денисюк / Auto Świat Езда на прямых велосипедах имеет абсолютный приоритет

Одной из самых неудобных с точки зрения водителя ситуаций столкновения с велосипедом является поворот направо, связанный с пересечением тротуара и велосипедной дорожки.Много раз бывает, что велосипедист, едущий по велосипедной дорожке, едет параллельно автомобилю, приближающемуся к повороту со скоростью, равной или даже превышающей скорость автомобиля, - и в такой ситуации он имеет АБСОЛЮТНЫЙ ПРИОРИТЕТ перед автомобилем. При выезде на перекресток водитель должен уступить дорогу велосипедисту по прямой. Это относится и к тем велосипедистам, которые едут прямо по дороге — часто рядом с автомобилем справа от машины.

Водитель транспортного средства, выезжающего на поперечную дорогу, обязан соблюдать предельную осторожность и уступить дорогу велосипедисту, едущему прямо по дороге, велосипедной дорожке, велосипедной дорожке или другому участку дороги, с которого он намеревается съехать.

Примечание: там, где нет т.н. велосипедная дорожка, велосипедисты едут близко к правому краю дороги, иногда быстрее автомобилей и - если они едут прямо - имеют такой же приоритет перед автомобилями, поворачивающими направо!

Фото: архив / Auto Świat Велосипедисты имеют право обгонять медленно движущиеся автомобили с правой стороны.При движении прямо они имеют приоритет над автомобилями, поворачивающими (например, направо).

В-шестых, должны ли велосипедисты всегда ездить на велосипедах по пешеходным переходам?

Стоит знать, что велосипедист может (легально) проехать по пешеходному переходу в месте, где нет велосипедного перехода.Ну а ребенок до 10 лет, ездящий на велосипеде под присмотром взрослого, формально... пешеход. Взрослый, осуществляющий уход за ребенком на велосипеде, формально пешеходом не является, но имеет право ездить по тротуару или пешеходной дорожке.

Использование тротуара или пешеходной дорожки велосипедистом допускается в исключительных случаях, когда он осуществляет присмотр за лицом в возрасте до 10 лет, передвигающимся на велосипеде;

В-седьмых, может ли велосипедист по тротуару ездить на законных основаниях?

Велосипедистам разрешено ездить по тротуару в определенных ситуациях.Это тот случай, когда:

  • разрешенная скорость движения по дороге более 50 км/ч (например, 60 км/ч) и при этом ширина дорожного покрытия на данном участке не менее 2 метров.Обязательное условие: на участке нет велосипедной дорожки или велосипедной дорожки
  • .
  • когда погодные условия угрожают безопасности велосипедиста на дороге (ветер, гололедица, туман, сильный дождь и т.д.)
  • , когда велосипедист присматривает за ребенком до 10 лет, который едет на велосипеде.

Важно: Велосипедист, едущий по тротуару или по велосипедной дорожке, обязан двигаться медленно и уступать дорогу пешеходам.

Восьмое: преимущественное право проезда на перекрестке велосипедной дорожки и дороги

Как правило, велосипедистам разрешается выезжать на дорогу в месте, где есть т.н.переход для велосипедистов. В таком месте велосипедисты имеют те же права, что и пешеходы, а водители автомобилей имеют такие же обязанности по отношению к велосипедистам и пешеходам.

"Водитель транспортного средства при подъезде к перекрестку для велосипедистов обязан проявлять особую осторожность и уступить дорогу велосипедисту на переходе".90 101

Однако важно помнить о приведенном выше правиле, которое дает велосипедистам абсолютный приоритет:

Водитель транспортного средства, выезжающего на поперечную дорогу, обязан соблюдать предельную осторожность и уступить дорогу велосипедисту, едущему прямо по дороге, велосипедной дорожке, велосипедной дорожке или другому участку дороги, с которого он намеревается съехать.

Так велосипедист имеет либо условный, либо безусловный приоритет на переходе для велосипедов - это зависит от того, в какую сторону он едет и в какую сторону едет - будьте осторожны!

В-девятых, электрический велосипед: до каких пор он будет велосипедом?

Велосипедист, ездящий на электрическом велосипеде, имеет те же права и обязанности, что и «обычный» велосипедист.При условии, однако, что его "электрик" соответствует определению велосипеда, а иногда бывает... иначе, мягко говоря. Правила построены таким образом, что электрический велосипед технически является велосипедом, когда его характеристики не выше, чем у среднего велосипедиста, едущего на чисто педальном велосипеде. Кодовое определение велосипеда:

.

велосипед - транспортное средство шириной не более 0,9 м, приводимое в движение мышцами человека, едущего на транспортном средстве; велосипед может быть оборудован вспомогательным электроприводом с педальным приводом, питаемым напряжением не более 48 В, номинальной продолжительной мощностью не более 250 Вт, мощность которого постепенно снижается до нуля после превышения скорости 25 км. / ч;

Так что, если у велосипеда есть дроссельная заслонка или ускорение, т.е.до 40 км/ч, это уже не велосипед, а мопед. Однако, поскольку такое транспортное средство не может быть зарегистрировано в Польше, ему также запрещено ездить по дорогам общего пользования.

Велосипедисты тоже имеют право...

  • обгон транспортных средств, кроме велосипеда, справа; нет причин его беспокоить
  • Если на перекрестке есть велосипедный замок (место прямо перед въездом на перекресток, где велосипедисты могут «поул-позиции»), велосипедисты могут собираться там в большем количестве
  • при уходе за ребенком на велосипеде (когда в месте нет тротуара и велодорожки) ехать «против течения» по левому краю дороги - так же, как и пешеходы.Это может показаться глупым, но это закон.
  • едут бок о бок, но только тогда, когда не мешают окружающим и не представляют угрозы. Если за велосипедистами следуют автомобили и есть вероятность их обгона, велосипедисты должны следовать друг за другом!
  • ездить днем ​​без включенных фар. Велосипедное освещение не обязательно днем ​​при хорошей видимости. Велосипедист должен быть освещен в сумерках, в условиях ограниченной видимости, а также при движении в тоннеле.Совет: есть масса хороших велосипедных дневных ходовых огней — используйте их!
.90 000 10 велосипедных законов, о которых, возможно, не слышал даже 90 001 водитель

Каждый участник дорожного движения, т. е. водитель, велосипедист или пешеход, обязан соблюдать правила дорожного движения. Среди частых обвинений в адрес велосипедистов — то, что они не знают правил или их игнорируют.

Мы не будем вдаваться в подробности того, что на самом деле распространяется на эти заявления, но мы хотим познакомить вас с несколькими законами о велоспорте, которые малоизвестны, относительно новы или не совсем очевидны.Даже опытные водители могут не знать об этих правилах. Тем более стоит познакомиться с ними.

1. Обгоняющий велосипедист против обгоняющего велосипедиста

Совместное использование дороги участниками, движущимися с разной скоростью, иногда требует обгона, в том числе обгона велосипедиста. В правилах четко прописано, что водитель транспортного средства может обгонять велосипедиста слева, соблюдая безопасную дистанцию, которая не может быть менее 1 м (расстояние отсчитывается от левого края велосипеда).Предполагая, что в соответствии с правилами велосипедист может ехать на расстоянии около 75 см от края дороги, соблюдая при этом мин. На практике расстояние в 1 м означает, что обгоняющее транспортное средство должно съехать на левую полосу.

Ситуация несколько иная, когда велосипедист обгоняет другие транспортные средства. Во-первых, велосипедист может обгонять другие транспортные средства слева и медленно движущиеся транспортные средства (кроме велосипеда) дополнительно справа. Во-вторых, велосипедист, обгоняющий транспортное средство, отличное от велосипеда, не обязан соблюдать дистанцию ​​в 1 м, в правилах лишь указывается обязанность соблюдать особую осторожность и соблюдать безопасную дистанцию.Также стоит отметить, что велосипедист не обязан останавливаться при обгоне другим транспортным средством, чтобы облегчить этот маневр (такое правило существовало до 2011 года).

2. Велосипедисты едут бок о бок

Закон запрещает участникам дорожного движения двигаться бок о бок, но есть важное исключение для велосипедистов. Велосипедист может ехать рядом с другим велосипедистом, если он или она не препятствует этому движению или иным образом не угрожает безопасности дорожного движения.

3. Должен ли велосипедист ехать по правой стороне дороги?

В Польше все транспортные средства должны двигаться как можно ближе к правому краю дороги, включая велосипедистов. Однако это не означает, что велосипедист должен ехать возле бордюра, поскольку, прежде всего, проезд должен быть для него безопасным. На правом краю дороги есть люки, песок, трещины в асфальте или другие препятствия, которые могут представлять опасность для велосипедиста. Рекомендуемое расстояние от бордюра около 75 см. Это особенно важно, если велосипедист едет рядом с припаркованными параллельно автомобилями, так как он или она могут быть задеты открывающимися дверями, если подъедут к ним слишком близко.Однако есть исключение из правила движения по правой стороне дороги, которое описано ниже.

4. Переезд велосипедиста через перекресток

Как правило, все участники дорожного движения должны двигаться по правой стороне дороги. Тем не менее, правила дают велосипедистам право двигаться посередине полосы на перекрестке и непосредственно перед ним, если полоса используется для движения более чем в одном направлении (например, прямая полоса и полоса для поворота направо или общий переулок, с которого можно выехать во все стороны).Это положение было введено для того, чтобы велосипедист, проезжающий через перекресток, не был прерван транспортным средством, сворачивающим на обочину.

5. Приоритет велосипедиста на переходе для велосипедистов

По закону велосипедист всегда имеет приоритет, когда он находится на переходе для велосипедистов. Велосипедист также имеет преимущественное право проезда, когда он только подъезжает к перекрестку для велосипедистов, а водитель другого транспортного средства сворачивает на перекресток и пересекает дорогу велосипедисту.

Однако некоторые переходы для велосипедистов находятся вне перекрестков. В этом случае действует общее правило: велосипедист всегда имеет преимущественное право проезда на перекрестке для велосипедистов, а въезд на перекресток должен быть обозначен знаками преимущественного проезда. Чаще всего в таких ситуациях перед переходом устанавливают знак А-7 (уступи дорогу) или В-20 (СТОП).

Также следует помнить, что въезд велосипедиста на велосипедный перекресток или велосипедную полосу не считается присоединением к движению.

6. Приоритет движущегося велосипедиста при повороте другого транспортного средства на перекресток

Не менее важным является правило, отдающее предпочтение велосипедисту, пересекающему перекресток, когда ему пересекает транспортное средство, поворачивающее на боковую дорогу. Неважно, находится ли велосипедист на дороге, на велосипедной дорожке, на велосипедной дорожке или на любом другом участке дороги, с которого он собирается съехать. Он имеет приоритет в любой из этих ситуаций.

7. Использование велосипедных контрполос, или почему «велосипедисты не ездят по этой дорожке»

Появление велосипедных встречных проездов (в правилах и на улицах Познани) смутило некоторых велосипедистов и водителей.Веловстречная полоса, как и любая другая полоса для велосипедистов, используется для движения в одном, строго определенном направлении. В случае встречных полос это направление противоположно общему движению на улице с односторонним движением. Следовательно, велосипедист, следующий за общим движением по улице с односторонним движением (с обозначенной встречной полосой), движется по правой стороне дороги. Движение по встречной полосе в направлении, противоположном обозначенному, считается движением «против течения» и является правонарушением.

Здесь стоит добавить, что велосипедная дорожка, как правило, односторонняя, но велосипедная дорожка может быть односторонней или двусторонней.

8. Велосипедная дорожка, пешеходно-велосипедная дорожка и тротуар с разрешенным движением велосипедистов – когда ими должен пользоваться велосипедист?

Велосипедист обязан использовать велосипедную дорожку, пешеходную и велосипедную дорожки, а также велосипедную дорожку, если они ведут в том направлении, в котором он едет или собирается повернуть. Следует помнить, что в ситуации движения по пешеходному и велосипедному маршруту велосипедист должен уступать дорогу пешеходам. В то же время вышеизложенные положения указывают на то, что в случае разрешения велосипедного движения по тротуару велосипедист не обязан пользоваться такой инфраструктурой.

При расположении велосипедной дорожки или пешеходно-велосипедной дорожки с правой стороны дороги обязательность их использования не вызывает сомнений, но они возникают при расположении велосипедной дорожки (пешеходной и велосипедной) по левой стороне дороги (смотрит в сторону велосипедиста). Согласно правилам, участники дорожного движения, как правило, обязаны следовать указателям с правой стороны дороги. Так это значит, что если велодорожка (пешеходная/велодорожка) отмечена слева, то велосипедист может и не знать, что она там есть (особенно если на улице несколько дорожных собак).Тем не менее, при наличии на дороге знака В-9 (въезд для велосипедов запрещен), велосипедист не может выезжать на дорогу и имеет 2 выхода: перейти на левую сторону и использовать велодорожку (пешеходную и велодорожку) или сдаться езда.

9. Езда на велосипеде по тротуару - почему нельзя, а иногда можно?

Езда на велосипеде по тротуару в принципе запрещена и является правонарушением. Тротуар предназначен для пешеходного движения.

Однако из приведенного выше правила есть несколько исключений.

Во-первых, тротуар должен использоваться ребенком в возрасте до 10 лет для езды на велосипеде (не разрешается использовать дорогу или велосипедную дорожку).

Во-вторых, тротуар может также использоваться велосипедистом в следующих ситуациях:

  1. Присматривает за человеком до 10 лет, который едет на велосипеде (поэтому человек с ребенком в кресле не может ездить по тротуару)
  2. Движение по дороге вдоль тротуара разрешено со скоростью более 50 км/ч, а ширина тротуара не менее 2 м и отсутствие выделенной велодорожки или велосипедной дорожки.
  3. Погодные условия угрожают безопасности велосипедиста на дороге (снег, сильный ветер, сильный дождь, гололедица, густой туман).

При использовании тротуара в вышеперечисленных ситуациях следует помнить основные правила: медленно двигаться по тротуару, соблюдать особую осторожность и уступать дорогу пешеходам. Правила также не позволяют велосипедисту проезжать пешеходный переход, даже если он может пользоваться тротуаром на основании вышеуказанных исключений. Всегда слезайте с велосипеда и идите пешком, прежде чем переходить пешеходный переход.

10. Езда на велосипеде в наушниках

На улицах часто можно увидеть велосипедистов, использующих во время езды наушники. Большая часть участников дорожного движения считает, что это запрещено, а велосипедист совершает правонарушение. Вы уверены?

Нет закона, запрещающего велосипедистам (или другим участникам дорожного движения) использовать наушники. Наушники также может носить водитель автомобиля или пешеход. Ни один из них не совершает правонарушения. Однако важно не терять контакт с окружающей средой при прослушивании музыки через наушники и уметь оперативно реагировать на меняющиеся условия.


Проект Городской велосипедной академии, финансируемый мэрией Познани

.90 000 Действующие велосипедные правила 2022 9 000 1

Езда на велосипеде в условиях дорожного движения требует от нас соблюдения закона. Это не вызывает сомнений, хотя, как постоянные пользователи двухколесных транспортных средств и дорог общего пользования, мы часто не уверены, поспевает ли закон за изменениями – как в транспортных средствах (особенно электромобилях), так и в самой инфраструктуре, и в трафик. Однако, без сомнения, мы должны вести машину правильно.Помимо того, что нам не грозит штраф, это положительно скажется на нашей безопасности. Шаг за шагом мы представляем позицию действующих положений по интересующим нас вопросам.

Что такое велосипед по закону?

Согласно правилам, это транспортное средство шириной не более 0,9 м, приводимое в движение мускульной силой человека, управляющего транспортным средством. Важно отметить, что в контексте большого развития рынка электрических двухколесных транспортных средств велосипед также может быть транспортным средством, оснащенным электродвигателем .Ограничение состоит в том, что он активируется нажатием на педали и является только вспомогательным приводом. Электроусилитель может питаться напряжением не более 48 В с номинальной длительной мощностью не более 250 Вт. Его выходная мощность должна уменьшаться постепенно и падать до нуля после превышения скорости 25 км/ч.

Обязательное велосипедное оборудование:
  • задний габаритный фонарь красный
  • белый (или желтый) передний габаритный фонарь
  • красный задний светоотражатель
  • звонок или другой предупредительный сигнал
  • один рабочий тормоз

Подробнее на эту тему можно прочитать в статье: Обязательное велосипедное и велосипедное снаряжение.

Куда мы можем пойти?

В качестве велосипедистов мы можем передвигаться по большинству дорог общего пользования, за исключением скоростных автомагистралей и автомагистралей, а также дорог, вдоль которых есть обозначенные дороги или велосипедные дорожки . Словом, по обычным дорогам мы можем ездить без ограничений, а если вдоль них есть велосипедные дорожки или велодорожки, то мы должны ими пользоваться. В случае несоблюдения этого положения нас могут оштрафовать. Что такое велосипедные дорожки и что такое велосипедные дорожки, определенные законом.

Велосипедная дорожка – дорога или часть дороги, предназначенная для велосипедного движения. Такая дорога имеет дорожную разметку и отделена от других дорог или проезжей части той же дороги конструкцией или средствами дорожной безопасности. Так это может быть, например, отдельная полоса асфальта, полностью отделенная от дороги, или ее фрагмент, отделенный, например, бордюрами на той же дороге, по которой движутся автомобили.

Велосипедная дорожка часть дороги, предназначенная для велосипедного движения в одном направлении, обозначенная соответствующими дорожными знаками, может быть просто сплошной линией, нарисованной на дороге.

На перекрестках вы также найдете замки для велосипедов . Это участок дороги на въезде на перекресток по ширине дороги или только на выделенной полосе, предназначенный для остановки велосипедистов с целью изменения направления или уступки.Замок обозначен соответствующими дорожными знаками, чаще всего дорога здесь окрашена в красный цвет.

Последнее место, по которому ездим только мы, это перекрестки для велосипедистов , т.е. поверхности дороги или дорожки, предназначенные для велосипедистов, обозначенные соответствующими дорожными знаками.

Пересечение велосипедных дорожек с проезжей частью

Другими словами - места, где велосипедные дорожки ненадолго превращаются в велосипедные дорожки , а через некоторое время снова становятся велосипедными дорожками.Стоит знать свои права на них, но и быть очень бдительным, ведь именно они являются местами наиболее частых столкновений и аварий. Инфраструктура иногда непродуманна до такой степени, что водитель даже не может видеть, как едет велосипедист.

Закон гласит, что водитель транспортного средства при подъезде к перекрестку для велосипедистов обязан проявлять предельную осторожность и уступить дорогу велосипедисту на переходе - точно так же, как и в случае с пешеходными переходами. Аналогичного поведения должен придерживаться водитель транспортного средства, поворачивающего на проселочную дорогу. Водитель обязан уступить дорогу велосипедисту прямо на дороге, на велосипедной дорожке, на велосипедной дорожке или другом участке дороги, с которого он намеревается съехать. Аналогично, когда велосипедная дорожка отделена, например, зеленой полосой от дороги. Тогда водитель транспортного средства, пересекающий дорогу для велосипедов вне дороги, обязан уступить дорогу велосипеду. Однако заметьте, ведь согласно последним изменениям в законодательстве штрафом карается проезд велосипеда прямо перед автомобилем на переходе для велосипедистов.

Наши обязательства и запреты по отношению к велосипедистам

Водитель обязан, как упоминалось ранее, использовать велосипедную дорожку или велосипедную дорожку, если она отмечена в направлении, в котором он движется или собирается повернуть. Следовательно, если мы едем по дороге, а велосипедная дорожка с двусторонним движением находится на противоположной стороне дороги, мы не обязаны использовать ее в такой ситуации. Что важно в случае дорожек, соединенных с тротуаром, так это то, что в такой ситуации велосипедист обязан проявлять особую осторожность и уступать дорогу пешеходам. Дополнительно - без указания того, что речь идет только о движении по дорогам, поэтому стоит везде использовать эту запись - как велосипедисты мы обязаны подъезжать как можно ближе к правому краю дороги.

Велосипедистам запрещается движение по дороге рядом с другим участником движения , однако с условием, что разрешается движение парами, если это не мешает движению.По новому регламенту предусмотрен даже мандат, поэтому трудно сказать, как Полиция намерена решать, препятствовали мы движению или нет… Потому что однозначно трактовать это сложно, просто стоит обратиться в предметом в обычном смысле. Также запрещено ездить, не держа хотя бы одну руку на руле и ноги на педалях.

Недавно в также было добавлено новое положение о том, что велосипед можно парковать только в местах, отведенных для этого , а при отсутствии такового места «как можно ближе к внешнему краю тротуара, наиболее удаленному от дороге и параллельно этому краю».

Обгон

Часто упоминаемые 1,5 м — это красивый сценарий безопасного обгона велосипедистов автомобилями, но закон гласит, что расстояние не должно быть таким большим. Водитель обязан проявлять особую осторожность при обгоне и соблюдать безопасную дистанцию ​​не менее 1 метра. Транспортным средствам также запрещено проезжать между людьми, едущими в колонне, однако по регламенту такой пелотон не может иметь более 15 человек. Когда дело доходит до обгона, у нас также есть интересная привилегия в плане преодоления пробок. Велосипедисты могут обгонять другие транспортные средства, кроме велосипеда, медленно движущегося справа от них.

Когда можно будет выйти на тротуар?

Условно велосипедистам разрешено пользоваться тротуарами. Если ширина тротуара вдоль дороги, по которой разрешено движение транспортных средств со скоростью более 50 км/ч, составляет не менее 2 м и отсутствует отдельная дорога для велосипедов и полоса для велосипедов, мы можем используйте его, не боясь нарушить правила.При этом, когда погодные условия угрожают безопасности велосипедиста на дороге (снег, сильный ветер, ливень, гололедица, густой туман), он может ездить по тротуарам или пешеходным дорожкам, но обязан двигаться медленно и соблюдать особую осторожность. , а также уступить дорогу пешеходам. Кроме того, велосипедист должен двигаться со скоростью, близкой к скорости пешехода. Дополнительно по тротуару могут кататься дети до 10 лет и их опекуны.

Дети и правила дорожного движения?

Ребенок в возрасте до 10 лет должен ездить под присмотром пожилых людей , затем сдать экзамен на получение водительских прав и ездить на велосипеде, как и другие велосипедисты.Взрослым не нужно иметь никаких прав, чтобы ездить на велосипеде в условиях дорожного движения.

Ребенка в возрасте до 7 лет можно перевозить на велосипеде , но для обеспечения безопасной езды его необходимо разместить на дополнительном сиденье. Если же мы решим возить их в прицепе, то пока никакие правила не налагают на нас никаких ограничений. Поэтому следует только следить за тем, чтобы комплект транспортных средств (велосипед+прицеп) не превышал положенной длины в 4 метра.

Что еще стоит знать?

В последнее время повышена строгость наказаний за нарушение правил дорожного движения.Включая для движения по дороге, когда рядом есть велосипедная дорожка, или даже для движения парами. Имейте это в виду, когда едете на велосипеде по дорогам общего пользования.

Закон о дорожном движении: isap.sejm.gov.pl

.

ПДД 2020 - Дорожный кодекс для велосипедистов

Правила дорожного движения для велосипедистов кому-то могут показаться не совсем понятными. Обязательно ли носить велосипедный шлем? Как должен выглядеть правильный вход в трафик? Каковы последствия вождения в нетрезвом виде? Незнание ответов на эти и многие другие вопросы может стать источником конфликтов и лишнего стресса, а иногда и верительных грамот. Их лучше избегать с помощью нашего краткого руководства по Правилам велосипедного движения 2020 года.

Когда мы знаем правила езды на велосипеде, поездка становится безопаснее.

Каждый должен знать права и обязанности велосипедиста, особенно при передвижении по городу и дорогам общего пользования. Правила, применимые к водителям двухколесных транспортных средств, четко определены Законом от 20 июня 1997 г. - Закона о дорожном движении и постановления министра транспорта, строительства и морского хозяйства . Согласно первому из упомянутых выше правовых предписаний, велосипедом будем называть любое двухколесное транспортное средство шириной до 90 см, приводимое в движение мускулами, с возможным вспомогательным приводом.

Требуемая квалификация - права на велосипед - правила

Если вы взрослый человек, вам не нужны специальные разрешения для езды на велосипеде - вам нужно только удостоверение личности. Иначе обстоит дело с несовершеннолетними. Дети до 10 лет могут ездить на велосипеде только под присмотром их опекунов. С другой стороны, молодые велосипедисты в возрасте от 10 до 18 лет должны иметь велосипедные права для самостоятельной езды. У них обычно есть возможность получить его в школе.Это требует овладения основными правилами и практических навыков. Велосипедный городок, сочетающий в себе образование и развлечение, будет иметь неоценимое значение для их развития.

Кроме того, ребенок до 7 лет может перевозиться на велосипеде, но только внутри дополнительного сиденья. Если сиденье весит менее 15 кг, закон разрешает крепить его к раме. Если его вес более 22 кг - он должен быть установлен за седлом. Прицеп также можно использовать для перевозки ребенка.Необходимо только проверить, чтобы состав транспортных средств, т. е. велосипед с прицепом, не превышал установленной длины в 4 м.

Возможные штрафы:

  • Нарушение обязанности по перевозке ребенка в возрасте до семи лет на дополнительном месте - 50 злотых.
  • Вождение велосипеда и велосипедной тележки без разрешения - 100 злотых.

Стоит обратить внимание на дорожные знаки для велосипедистов - в том числе горизонтальные.

Наиболее важные правила для велосипедистов (2020 г.)

Правила для велосипедистов различают два типа дорожек, предназначенных для велосипедистов. Велосипедная дорожка — часть инфраструктуры, отделенная конструкцией или с помощью ограничителей безопасности (столбов, ограждений, знаков), а велосипедная дорожка — выделенная (например, окрашенной линией) и отмеченная часть дороги, ведущая в одном направлении.

Велосипедисты также могут передвигаться по дорогам общего пользования. Езда на велосипеде запрещена только на скоростных автомагистралях, автомагистралях и дорогах, вдоль которых есть маршрут, предназначенный для двухколесных транспортных средств, движущихся в том же направлении, что и велосипедист.Если он есть - использовать обязательно.

Конечно, следует также обратить внимание на дорожные знаки для велосипедистов, в том числе B-9, т.е. запрет на въезд на велосипеде, что может дополнительно ограничить пространство, доступное для двухколесных транспортных средств.

В велосипедных правилах мы также можем встретить концепцию велосипедного замка . Это отмеченная область перед перекрестком, часто окрашенная в красный цвет, предназначенная для остановки велосипедистов, прежде чем они уступят дорогу. Это довольно редкое решение в Польше, но мы можем найти его в некоторых крупных агломерациях.Мы встретимся с ним за границей, в городах, где ездят на велосипеде, например, в Пекине, Гронингене или Копенгагене. Велосипедист обязан ехать как можно ближе к правому краю дороги.

Возможные штрафы:

  • Неспособность уступить дорогу пешеходам велосипедистом, использующим дорогу для велосипедистов и пешеходов - 50 злотых.
  • Невыход из велосипедного замка, когда можно продолжить движение в намеченном направлении - 50 злотых.
  • Нарушение обязанности передвигаться по обочине - 100 злотых.
  • Несоблюдение знаков С-13 "велосипедная дорожка" - 100 злотых (такая же сумма за игнорирование СТОП).

Внимание! Велосипедист не может переехать пешеходный переход. В этом случае он должен слезть с велосипеда и провести его через ремни.

Кто имеет приоритет на перекрестке для велосипедистов?

Независимо от обстоятельств, велосипедисту не разрешается пересекать пешеходный переход . Езда возможна только по отдельно обозначенному велосипедному проезду.Правила явно разрешают ему ездить на двух колесах. Более того, велосипедисты имеют приоритет перед автомобилями на дороге. Однако стоит подойти к делу со здравым смыслом и проверить, безопасно ли это. Во-первых, потому что законом предусмотрен талон на вход в транспортное средство, которое находилось на дороге впереди. Во-вторых, путешествия плохо освещены и размечены, и чья-то ошибка не должна стоить нам ни здоровья, ни жизни.

Возможные штрафы:

  • Замедление скорости или остановка без уважительной причины на перекрестке для велосипедистов - 100 злотых.
  • Проезд прямо перед движущимся транспортным средством на перекрестке для велосипедистов - 150 злотых.

Можно ли ехать по дороге, если рядом с ней есть велосипедная дорожка?

Согласно ранее представленным правилам, велосипедистов обязаны ездить по дорогам, предназначенным для них , если они ведут в выбранном направлении движения. В идеале этого правила было бы достаточно, но что, если мы движемся по дороге только временно (до следующего поворота), а от велосипедной дорожки нас отделяют шлагбаумы, трамваи и другие полосы движения?

В 2016 году Окружной суд Варшавы вынес решение по делу велосипедиста, едущего по правой стороне трехполосной дороги.На другой стороне была велосипедная дорожка с двусторонним движением, которой он не пользовался. Велосипедист не принял мандат, объяснив свое решение невозможностью оставить дорогу для велосипедов. Этот аргумент определил его победу. Велосипедисты могут использовать дорогу до ближайшего выезда или подъездную дорогу к противоположной велосипедной дорожке, если знаки не предписывают иное.

Возможный штраф:

  • Нарушение обязанности использовать велосипедную дорожку или велосипедную дорожку, идущую в направлении велосипедиста - 50 злотых.

Езда на велосипеде по тротуару

Бывает, что по тротуару ходят велосипедисты, что об этом говорит закон? Езда на велосипеде по тротуару является нарушением , но из этого правила есть несколько исключений. В правилах сказано, что пешеходной зоной могут пользоваться самые маленькие велосипедисты (до 10 лет) вместе с их опекунами. Без присмотра маленького ребенка велосипедист может оказаться на тротуаре, если мы имеем дело с дорогой, где нет ни дороги, ни велосипедной дорожки, машины едут со скоростью более 50 км/ч, а тротуар не менее 2 м в ширину.Другим исключением являются неблагоприятные погодные условия. В последних двух случаях запрет отклоняется в целях большей безопасности.

Кстати, стоит отметить, что каждый раз, когда велосипедист появляется на тротуаре, он должен уступать дорогу пешеходам. В таком случае велосипедные правила обязывают нас быть особенно осторожными.

Возможный штраф:

  • Нарушение запрета на езду на велосипеде во время пешеходов - 50 злотых.

Катание парами и велосипедной колонной

Бывает, что мы отправляемся в велопрогулку или тренировку в компании другого человека. Тогда стоит знать, как можно передвигаться по дорогам в тандеме. Закон о велосипедах позволяет ездить на велосипеде бок о бок , если это не создает опасности для дорожного движения. Если вы управляете парой, в экстренной ситуации оба человека должны вернуться к вождению по правому краю дороги как можно скорее.

Однако, если вы переезжаете в большую группу, вы можете организовать себя в так называемомвелосипедная колонка. По регламенту он может вместить до 15 двухколесных транспортных средств. Если вас больше, следует разделиться на несколько таких групп. Между ними должно быть оставлено минимальное расстояние 200 м, чтобы автомобили могли их безопасно обгонять. Кроме того, на колонну распространяются те же правила, что и на всех участников дорожного движения.

Возможные штрафы:

  • Нарушение запрета на движение по дороге рядом с другим участником дорожного движения - 50 злотых.
  • Препятствование движению других участников дорожного движения водителем велосипеда, едущим на велосипеде по дороге рядом с другим велосипедом или мопедом - 200 злотых.

Велосипед всегда должен иметь функциональные передние и задние фонари.

Велосипедное оборудование – действующие правила для велосипедистов 2020

Езда на велосипеде – это не только знание правил. Также необходимо позаботиться об обязательном оснащении велосипеда. Отсутствие необходимых элементов может привести к штрафу. Итак, давайте проверим, все ли они у нас есть:

  • передние фары - хотя бы один белый или выборочный желтый габаритный огонь,
  • задние фонари - хотя бы один красный отражатель, но формы, отличной от треугольника и на хотя бы один габаритный огонь красного цвета,
  • хотя бы один рабочий тормоз ,
  • звонок или другой непрозрачный звуковой предупредительный сигнал,
  • указатели поворота, если конструкция велосипеда не позволяет подавать ручной сигнал поворота.

Внимание! Мы должны пользоваться фонарями только от заката до рассвета, а не в течение всего дня, как водители автомобилей.

Возможные штрафы:

  • Вождение без необходимого оборудования - от 50 до 500 злотых.

Обязательно ли носить велосипедный шлем?

В Польше носить шлем необязательно. Однако в это оборудование стоит вложиться. Велосипедист на дороге с покрытой головой намного безопаснее.Каждый день происходит множество инцидентов, в которых велосипедные шлемы значительно смягчают последствия опасных падений, а то и спасают жизнь. Следует помнить, что велосипедисты относятся к группе, наиболее подверженной серьезным травмам головы.

С юридической точки зрения аналогичная ситуация в отношении светоотражающих жилетов и светоотражателей. Их носить не обязательно, но при движении в темное время суток по неосвещенной дороге лучше соблюдать все меры предосторожности. Светоотражающий жилет значительно увеличивает шанс того, что водитель заметит вас в нужный момент.

Ни при каких обстоятельствах не садитесь на велосипед после употребления алкоголя.

Другие правила для велосипедистов – на что еще можно получить билет в 2020 году?

Мало кто понимает, что закон также подробно описывает способы, которыми велосипедист может пользоваться своим двухколесным транспортным средством. Во время вождения мы должны постоянно держать ноги на педалях. Вы должны держать руль хотя бы одной рукой. Нельзя при этом разговаривать по телефону, если только у вас нет для этого специальной гарнитуры.

Вы должны быть полностью трезвыми при использовании велосипеда. Как и водитель автомобиля, велосипедист не должен употреблять алкоголь или другие подобные вещества. Следует помнить, что пьянство за велосипедом представляет угрозу не только для велосипедиста, но и для других участников дорожного движения.

Закон различает состояние после употребления (0,2 - 0,5 промилле) и состояние опьянения (0,5 промилле и более). В первом случае помимо штрафа велосипедист может быть арестован на срок до 14 суток или оштрафован на сумму до 5000 злотых.В последнем случае задержание может быть продлено до одного месяца, но максимальный дискреционный штраф не изменится. Кроме того, суд может наложить запрет на управление транспортными средствами, кроме автотранспортных средств, на срок от 6 месяцев до 3 лет.

Возможные штрафы:

  • Вождение без хотя бы одной руки на руле и ног на педалях или подножках - 50 злотых.
  • Цепляться за транспортные средства - 100 злотых.
  • Проезд на красный свет - 100 злотых.
  • Велосипед обгоняет другой велосипед на повороте - 300 злотых.
  • Торможение, создающее угрозу безопасности движения или препятствующее ей - от 100 до 300 злотых.
  • Перевозка человека в состоянии алкогольного опьянения или стоя после употребления алкоголя или вещества, подобного алкоголю - 150 злотых.
  • Вождение в нетрезвом виде - от 300 до 500 злотых.
  • Вождение в нетрезвом виде - 500 злотых.

Суммы штрафов для велосипедистов за нарушение Правил дорожного движения.

Резюме

Как видите, польское законодательство налагает на велосипедиста обязанность выполнять множество требований, о существовании которых мы можем даже не знать. Соблюдение их позволяет не только избежать штрафа, но и делает нас намного безопаснее на дороге. Добросовестно соблюдая правовые нормы, мы не подвергаем опасности себя и других участников дорожного движения. Так что всегда имейте это в виду, прежде чем отправиться в путь.

.

Спорная велосипедная дорожка | www.przegladpiaseczynski.pl

Велосипедная дорожка, поэтапно нарисованная на улицах Килинского и Сераковского, вызывает много споров.

Голоса возмущения по поводу покраски велосипедной дорожки на ул. Пулавской (в основном это водители, сожалеющие о сужении дороги до одной полосы и уменьшении количества парковочных мест), и уже появились другие. На этот раз речь идет о создании велосипедной дорожки на дороге улиц Килинского и Сераковского.Эта полоса появляется поэтапно и без объявления из офиса, вызывая ужас как у водителей, так и у велосипедистов.

- В Kilińskiego недостаточно места для такой инфраструктуры. Сейчас между велосипедной дорожкой и стоянкой для автомобилей малолитражку поместить сложно, а еще по этой улице курсируют автобусы, - указывали жители на прошлой неделе.

- Прошу немного терпения, - обратился вице-мэр Роберт Видз. - Парковочные места будут частично разграничены на тротуаре, а полоса будет расширена.К сожалению, подрядчик, который организует для нас движение по этой дороге, делает это поэтапно. Мы пытаемся его мобилизовать, чтобы ускорить работу, — подчеркивает он.

Конечно, задача непростая, ведь трафик на этой дороге значительный, как и заполняемость парковочных мест. Но отсутствие полной маркировки создает потенциально опасные ситуации.

Пользователи в основном обращают внимание на пересечения с улицами Жеромского и Надажиньской. Теоретически для велосипедистов, как и для водителей, есть дорожные знаки, указывающие право проезда, но на данный момент вертикальная и горизонтальная разметка не совпадают.Например, перед перекрестком с Żeromskiego на велосипедной дорожке нет обозначенной стоп-линии.

С другой стороны, прямо перед улицей Надажиньской остатки срезанных столбов на велосипедной дорожке, а за поворотом (по крайней мере, днем ​​в понедельник) велосипедной дорожки еще не было, хотя вертикальный знак уже информирует о ее существование.

У нас также есть хорошие новости для водителей, напуганных видением сужения для велосипедистов ул.Варшавская до пересечения с ул. Чиличковская.

- Велосипедная дорожка закончится шлюзом на площади Пилсудского, что позволит вам попасть на Рыночную площадь, - сообщил нам Роберт Видз. Поэтому необходимо соблюдать особую осторожность, пока не будет завершена новая организация движения. И велосипедисты, и водители должны помнить (или выучить) правила дорожного движения в зонах с выделенными велосипедными дорожками. Некоторые комментарии интернет-пользователей показывают, что осведомленность в этом отношении низкая.А последствия незнания и несоблюдения правил могут быть действительно опасными.

Читайте также: Велодорожка по ул. Под батареями в этом году?
.

Смотрите также