Старт шоссе вес
ХВЗ 155-412 “Старт – Шоссе Москва-80".
ХВЗ 155-412 “Старт – Шоссе Москва-80".
ХВЗ 155-412 “Старт – Шоссе Москва-80" считался одним из лучших велосипедов советской эпохи. Харьковскому велосипедному заводу поручили разработать и изготовить велосипеды для спортсменов к Московской Олимпиаде 1980 года. Для уменьшения веса в конструкции велосипеда использовались сплавы из титана и алюминия. Прежде чем получить оптимальный вариант конструкции было проведено множество тестов. Интересно, что на Олимпиаде 80 сборная СССР так и не выступала на них.
Годы выпуска: 1979 – 1981.
Устройство велосипеда 155-412 “Старт – Шоссе Москва-80".
1. Рама – из легированной стали, с трубами с переменной толщиной стенок.
2. Вилка – из легированной стали, новой геометрии.
3. Руль – спортивный,с удлинённым выносом алюминиевый.
4. Колёса – обода трубчатого сечения из алюминия с однотрубными шинами.
5. Каретка – с пустотелым титановым валом.
6. Шатуны – облегчённые, титановые.
7. Спицы – экспериментальные титановые.
8. Втулка задняя – со свободным ходом и титановой трещоткой.
9. Задний и передний переключатели – параллелограмного типа.
10. Педали – алюминиевые с туклипсами челночного типа.
11. Седло – пластмассовое покрытие и стальной каркас.
Технические показатели велосипеда 155-412 “Старт – Шоссе Москва-80".
1. Рама, высота – 560 – 580 мм;
2. База велосипеда – 1060;
3. Размер шин – 600 х 27 мм;
4. Число зубьев передних звёзд – ?;
5. Число зубьев задних звёзд – ?;
6. Вес – 8,25 кг.
Москва 80 шоссе
Ещё посмотреть на эту тему:
Велосипеды ХВЗ: Турист, Украина, Спутник, Старт шоссе
И по сей день, харьковский велосипедный день не «падаем в грязь лицом», а только улучшает свои показатели. 25% роверов во всех странах СНГ до сих пор собираются именно на этом заводе. В довоенное и послевоенное время Харьковский велосипедный завод занимался исключительно производством велобайков и ничем другим. Конечно, на время войны пришлось ненадолго перепрофилироваться, но деятельность была быстро переориентирована обратно.
Женские, детские, спортивные и ситибайки - этот завод способен на все.
«Украина»: с чего все начиналось
Одна из самых популярных моделей еще со времен Советского Союза. Велосипед, который мог похвастаться не только своими отличными техническими качествами, но и отличной ценой. Его по праву можно считать универсальным внедорожником. На «Украине» можно было проехать везде:
- Асфальт;
- Грунтовка;
- Щебенка;
- Лесная дорога и т.п.
Велосипед Украсиная с завода ХВЗ в Харькове пользовался популярностью не только у городских «пижонов», но и у привередливых сельских жителей. На протяжении почти вековой истории данной модели были различные варианты модификаций, как у мужских, так и у женских моделей.
Стальная рама, 26-дюймовые колеса, щиток на звезде, а также возможность выбора цветовой палитры. Это ли не радость? Как и положено всем практичным моделям велосипеда, «Украина» укомплектована крыльями и багажником.
К тому же, существует люксовая комплектация данной модели. Харьковский велосипедный завод добавил в люксовой комплектации алюминиевые обода, рамы повышенной прочности, отличный шатун и уникальный кареточный узел, бонусом идет надежная тормозная система.
«Турист»
Как понятно из названия, велосипед этот можно отнести к туристическому классу. Облегченный вариант, который позволяет с меньшими усилиями преодолевать большие расстояния. Данная модель была снабжена механизмом переключения скоростей. А это уже заявка на успех. Узкие шины, 4 скорости и ручные тормоза. Вот отличительная черта «Туриста» от «Украины».
Нынешняя модель более совершенна, является многоскоростной, а рама выполнена из стали. Тормоза системы V-brake обеспечивают улучшенное торможение.
«Старт-шоссе»
Ну как же можно обойтись без спорта? А без велоспорта тем более никак. Если вышеуказанные модели по большей части подходили под большинство конченых потребителей, то модель «Старт-шоссе» имела более узкую направленность. Облегченная рама, вес которой всего 2,2 килограмма, могла дать «фору» любому иностранному производителю, значительно уступая им по цене. 7 передач, 2 из которых находились в задней части велосипеда, клещевые тормоза и дополнительное усиление педалей значительно облегчало велопутешествия как спортсменов, так и любителей.
Модель «Спорт»
Начало выпуска данной модели датируется еще 70-ми годами прошлого тысячелетия. Спереди была установлена вилка из стали, она придавала особый стиль данной модели. Прочная рама и жесткое седло – вот секрет успеха спортивного велосипеда.
«Рекорд»
Трековая модель, со своим характером. Любимчик советских велогонщиков. Самая легкая модель из всей линейки. Ее вес всего 8,6 килограмм. Можно поднять одним мизинцем. Естественно, жесткое седло, рама из легированной стали. Основной задачей разработчиков данной модели было сохранить легкий вес, но то же время увеличить производительность велосипеда. Этого смогли добиться за счет облегченных ободов и рамы, а также с помощью алюминиевого руля.
«Спутник»
Не зря подбирались названия для моделей велосипедов Харьковского велосипедного завода. Все они напрямую отражали их предназначение. «Спутник» в данном случае отлично выполнял роль помощника для туриста. Комфортный и относительно не тяжелый. Мягкое сиденье, ручные тормоза и ударопрочная рама и колеса. Все, что было нужно туристу для того, чтобы быть уверенным в своем ровере и мчаться куда глаза глядят.
Сегодня Харьковский велосипедный завод продолжает выпускать велосипеды совместно с компанией «Usi». Цены по-прежнему остались привлекательными, а ассортимент только расширился.
Спорт: велосипед спутник хвз украинского производства
Облако тегов:
велосипеды хвз характеристики
хвз спорт вес рамы
хвз спорт вес рамыНаш сайт для приема заявок: http://juristy-rf.ru/
С нами Закон будет на Вашей стороне!
Спортивно шоссейный велосипед хвз старт шоссе Для уменьшения веса в конструкции велосипеда ХВЗ В-542-01 “Спорт”. но рама требует Форум AGbike - - В чём различия велосипедов ХВЗ? - «AGbike Велосипеды СССР: ХВЗ 155-412 “Старт – Шоссе 1 июн 2016 - 6 мин. - Добавлено пользователем Юрий и Лариса Ивановы LIVEРама – из легированной стали, с трубами с переменной толщиной стенок. Всех приветствуем на нашем канале! Нас зовут Юрий и Лариса. Это канал Velo.P, во-первых, спереди на рулевом стакане фигурирует эмблема ХВЗ на котором изображена ласточка, закат Вес рамы составляет около 2.2 кг. Узнайте больше о легендарном ХВЗ из статьи: «Велосипеды ХВЗ: испытанные временем и потребителями». Различия во всем. Рама СШ из легированной стали, паяная серебряным припоем. Она легче и жестче и практически вечная. ТуристСпортСпутник - это обычный варенный водопровод. С весом чуть легче пролета чугунного моста :) Потом у Туристов - более простая задняя втулка и рулевая Продукт: ХВЗ 'Старт-Шоссе' Вес: [Отзыв]: ХВЗ Спорт, рама 1989 года. Всё родное, включая краску. Рама Старт-шоссе В-553 ХВЗ 1966 года - Dnipro.Bike Трековые велосипеды ХВЗ. Fixed gear байки на его -=ВелоПитер=- - РАЗНОЕ - Обмен опытом: ХВЗ собственно хочу собрать простой, лёгкий, дешёвый, городской байк на подобии шоссейника только вот какую раму выбрать? Турист, спутник, урал или старт шоссе? какая из них легче, какая крепче, на какую подойдут современные детали, и какая лучше подойдёт под рост 195см? 11 янв 2013 Годы выпуска - (1971 – 1977). Устройство и технические данные велосипеда ХВЗ В-542 “Спорт”. 1. Вилка передняя – стальная. 2. Рама: Вес - 14,5 кг. Фотографии велосипеда В-542 “Спорт” 1974 года выпуска, который находится в коллекции Влада Карганова http:(много Рама Старт-шоссе В-553 ХВЗ 1966 вес рамы В-553 в туристские велосипеды ХВЗ — «Спорт», Продам спортивно-шоссейный велосипед Старт Шоссе! Харьковского велосипедного завода.(ХВЗ Велосипеды СССР: ХВЗ В-542 “Спорт”. Рама Старт-шоссе В-553 ХВЗ 1966 вес рамы В-553 в таком виде, в котором она изображена на вес рамы: ~2,1кг вес Устройство велосипеда ХВЗ 156-461 "Спорт”. рама — закрытого типа, 7 сен 2012 Сейчас идет видимо активная смена поколений, в продаже появилось очень много неплохих, заслуженных рам по за очень небольшие деньги. . везде где вел больше едет на тебе, вес велосипеда играет более важную роль. а Старт-Шоссе самый легкий из ХВЗ, с этим то не поспоришь. 1 авг 2013 Валерий, у ХВЗ было несколько моделей с гордым названием Спорт, и не все подойдут для постройки гоночного велосипеда. Вот Спорт по типу как Старт-Шоссе точно подойдет! Повторюсь, рамы по типу как Спутник и Турист не годятся для шоссера! Ну и еще Валерий, приглашаю Велосипед Старт Шоссе вес рамы, вес вилки. Bike weight frame Чем различаются между собой рамы ХВЗ (много картинок Итак, как же визуально определить какая у вас рама? 1. Старт - Шоссе выпуска после 80х гг. (?) Годы выпуска: 1963 - в каком году он стал "Спортом" ? Вес рамы: ~2,2 кг. Вес вилки: ~0,7 кг. Материал рамы: Трубные детали- 30ХГСА, узловые-30Л, наконечники - сталь10, припой ПСР-10 По ХВЗ объясните мне различия, не могу понять Велосипеды: форум Поиск хорошей рамы ХВЗ, с чего начать? ХВЗ клуб - ВКонтакте 20.01.2018 Вес рамы: ~2,1кг Устройство велосипеда ХВЗ 156 – 461 “Спорт”.Рама – закрытого типа, ХВЗ велосипед СТАРТ ШОССЕ, его характеристики и ХВЗ "Турист" или "Старт-Шоссе" - Форум V? ХВЗ (Харьковский Дата: 12.09.2005 19:52:05. скажу как человек, почти всю жизнь на ХВЗ откатавший: 1. Рамы велосипедов по весуматериалу. Спутник, Турист, Спорт - одна фигня, тяжелое и жесткое. Старт-Шоссе и Чемпион - другое дело, в меру пружинит и легче гораздо. 2. Навеска. Спутник, Турист - только 02.10.2010 Чем различаются между собой рамы ХВЗ стал "Спортом"? Вес рамы: рамы спорта 72 14 июл 2012 Но, вроде как на Старте рама получше (если верить интернетам то в периоде до 85 рамы были ого-го), да и заменить колеса (там. хочу купить вел, и из подходящего по цене (я нищеброд и студент) и по прочим параметрам, типа эстетики и веса остановился на продукции ХВЗ. В данный Трековые ХВЗ велосипеды VK защита прав потребителей в волгоградской области юристы по защите прав потребителей в брянске юридическая консультация по телефону екатеринбург лучшие адвокаты риги
Scott Solace 10: Последний шоссейник любителя
Модель Solace – третья в шоссейной иерархии марки Scott – после грандтуровских моделей Foil и Addict. Но и Solace можно приобрести с “полным фаршем”, включая топовый гоночный групсет Shimano Dura-Ace и проч. Именно такой Scott оказался на нашем тесте – в версии Solace 10. Этот углепластиковый Scott стал самым легким из всех велосипедов, до сих пор побывавших на наших тестах: вес шоссейника в сборе (без педалей) – 7,04 кг.
Сергей Смирнов
Старший веб-редактор
Рост 180 см
Ездит на самосборе на раме Surley Ogre, самосборе на раме "Старт-Шоссе", самосборе Specialized Globe Vienna
Последний шоссейник любителя
Если вам нужно больше, чем может дать Scott Solace 10 – вы либо велогонщик-профессионал, либо должны хотя бы попробовать себя в соревнованиях. Это главный вывод, который я сделал для себя, откатав на этом шоссейнике полсотни километров по Москве.
Первое, чем запомнился велосипед – «пением» рамы, которая на скорости издает особый бодрый гул, похожий на шум быстрого экспресса по гладким рельсам. Во вторую очередь – смесью страха и азарта при объезде внезапно возникающих на дороге трещин, стыков и канализационных люков. Умом понимаешь, что и рама (которая весит в 100 раз меньше тебя), и байк (который легко держишь на весу на вытянутой руке) рассчитаны и на такие, и на гораздо большие нагрузки. Но расслабиться Scott не дает.
В велосипеде такого уровня – а это настоящий спортивный снаряд – не имеет особого смысла говорить о комплектующих. Здесь воплощено все, что могут дать современные велосипедные технологии. Топовая обвеска Shimano Dura-Ace работает прекрасно, колеса с профилированными спицами – произведение искусства, а углепластиковая рама и вилка обеспечивают одновременно жесткость, минимальный вес, динамику и комфорт. Какие-то вопросы могут быть только к концепции.
Конструкторы этого Scott сделали акцент на комфорте. Функционально рама разделена на зону передачи усилий – мощная нижняя труба, кареточный узел и нижние перья, и зону комфорта – уплощенная верхняя труба, гибкий подседельный штырь и тонкие верхние перья без перемычки. Чтобы убрать с них изламывающие усилия, задний тормоз даже перенесли вниз к каретке. Следует оговориться, что комфорт в данном случае нужно понимать как возможность долгих заездов/тренировок без усталости от вибраций. Могу подтвердить: в этом отношении Scott Solace 10 ничуть не хуже моего «Старт-шоссе», при несравнимо лучшей динамике.
Как Solace 10 идет в гору! Чувство, что бежишь прямо колесами, без каких-то костылей в виде педалей и цепи. А как «стреляет» с места! Управляемость тоже хороша, но, на мой взгляд, на малых скоростях она несколько нервная. Зато на скорости велосипед как бы влипает в (ровную) дорогу, давая ощущение полной надежности… и чувство превосходства над окружающими автомобилистами, которых начинаешь как-то незаметно обгонять. Ничего подобного я не испытывал никогда.
Профессионалы, отдавая должное Scott Solace 10 как тренировочной платформе, говорят, что он все-таки не так быстр, как бескомпромиссный гоночный велосипед. Но для любителя этого намного больше, чем достаточно.
Александр Губский
Заместитель главного редактора
Рост 180 см
Ездит на велосипеде Focus Black Forest 27R
Не забывайте ключи!
Scott позиционирует свою линейку Solace как менее радикальную по сравнению с Foil и Addict – для людей, которые любят сидеть выше и педалировать более расслабленно (“более расслабленно” здесь – применительно именно к гоночному, а не к городскому велосипеду, хоть Solace можно перевести и как “успокоение”). Действительно, верхний хват на Solace 10 оказался для меня комфортнее.
Вот так, – пробуя разные хваты и разную посадку, – я незаметно доехал с работы до Красной площади. И, доложу я вам, как чайник чайникам, подъем по брусчатке на шоссейнике – это полбеды, а настоящая беда – это ночной спуск по брусчатке: легонький велосипед (вес с педалями Shimano PD-M520 и флягодержателем – 7,40 кг) под тобой ходит ходуном, руль вырывается из рук, рельеф дороги толком не разглядеть и непонятно, то ли притормаживать, чтобы не потерять управление, то ли ускориться, чтобы эта «терка» поскорее кончилась. Слава богу, на Васильевском спуске брусчатки – всего несколько сот метров, а дальше все как обычно.
Особый фан в управлении дорогими гоночными велосипедами с хрупкими легкими комплектующими в том, что всегда нужно иметь под рукой набор ключей. Мой горный Black Forest с компонентами среднего уровня за весь сезон ни разу не потребовал вмешательства. А дорогие тестовые велосипеды, – хоть мы и получаем их полностью подготовленными – все равно постоянно требуют внимания: что-то подкрутить, подрегулировать, подогнать. Чувствуешь себя мужчиной, а то я даже масло в автомобиль последний раз заливал в 2000 г., – с тех пор машины мне и таких проблем не доставляли.
Утром я еще раз затянул крепления на контактных туфлях (в ходе предыдущего теста один болт у меня выкрутился, чем едва не спровоцировал падение при остановке) и выкатил Scott на солнечную улицу. Тест начался прекрасно, но вскоре я почувствовал дискомфорт. Который постепенно усиливался. Я начал ощущать себя, как пришедший на водопой лось, которого безуспешно пытался убить охотник: “Лось, ты почему не падаешь? Я в тебя весь патронташ разрядил! – То-то я думаю: я пью, пью, а мне все хуже и хуже”.
Крутить педали стало совсем неудобно, я опустил голову и увидел, что седло находится гораздо ниже того уровня, на который я его поднял. Все ясно: опасаясь пережать хрупкий карбоновый подседельный штырь, я недостаточно затянул крепление, и в движении седло опускалась все ниже и ниже. И тут я понял, что забыл набор велосипедных ключей дома.
К счастью, ключи оказались уже у второго встречного велосипедиста. Нашу компанию разбавил турист из Голландии, который с уверенностью бравого солдата Швейка шагал по Дербеневской набережной на юг в надежде найти там Кремль. Голландец выразил удивление отсутствием велосипедов на улицах Москвы, после чего по моему совету развернулся и пошагал в противоположную сторону.
А я продолжил свой 25-километровый путь. По прошествии нескольких месяцев тестов я окончательно убедился, что особо разогнаться на нем мне негде – отметку 40 км/ч можно считать «гроссмейстерской». На Scott Solace 10 максималка у меня составила 40,1 км/ч.
Раду Модырка
Программист
Рост 182 см
Ездит на велосипеде Trek 6000 и электрогибриде Eltreco Ultra GL
Две поездки – два настроения
Карбон. Карбон везде, где это возможно. Кажется, скоро им можно будет заменить все детали. Хотя меня по-прежнему сильно удивляют велосипеды легче моего рюкзака, с которым я хожу на работу. В спецификациях Scott Solace 10 не пишут разрешённый вес велосипедиста, но есть надежда, что его предел намного больше моего веса. При том, что велосипед хочется крутить между пальцами, как барабанщики делают это со своими палочками, мне он показался очень жестким, крепким и точным.
Первая поездка прошла по хорошему, ровному асфальту. Велосипед очень легко разогнался, и двигаясь на приличной скорости, я не напрягал особо ни ноги, ни спину, ни руки. Геометрия рамы позволяла чувствовать себя комфортно, держась за верхнюю часть руля. Седло и карбоновый штырь гасили мелкие трещины и неровности дороги. Легко и небоязно было чуть завалить велосипед при входе в крутые повороты. Одним словом, я катался в удовольствие.
Совсем по-другому Scott Solace 10 себя повел на переполненном шоссе со снятым верхним слоем асфальта. Скорости переключались идеально – странно было бы ожидать от Shimano Dura-Ace другого. Велосипед опять показал свой хороший разгон, но тормоза для такой пробки оказались сильно мягкими. Руль было очень удобно держать сверху, но тормозить в этой позиции тяжело: надо сильно давить на тормозные ручки, которые хватают в самом конце. Поэтому и руль приходилось перехватывать снизу, что сильно уменьшало обзор, напрягало руки и спину. Результатам работы дорожных фрез вилка не обрадовалась: руки задрожали, велосипед сильно заскрипел, а мозг и ноги мечтали о выезде на тротуар. Хорошему шоссейнику определенно нужна хорошая и быстрая дорога.
Борис Басс
Системный администратор
Рост 179 см
Ездит на велосипедах Pinarello FPTeam и Cannondale Trail SL 3
Максимальное ускорение
Scott Solace 10 лёгок, как пушинка. Когда садишься на него в первый раз, ожидаешь, что либо раздавишь его своим весом, либо он рассыплется на первой же кочке. Оба ожидания, естественно ложные, хотя скакать по бордюрам на этом аппарате не нужно, – не для этого он предназначен.
А создан он для быстрой езды, в чём не разочаровывает. Резкий старт, – и автомобили остаются на светофоре за спиной. Разгон впечатляет. Пожалуй, я ещё не ездил на велосипеде с подобным ускорением.
Тормоза и переключение передач на велосипеде шимановские клещевые, самого высокого класса, Dura-Ace. Скорости переключаются чётко, настроена система прекрасно. Вообще, когда катишь на хорошей скорости по выделенной полосе и обгоняешь едущие слева автомобили, ощущения непередаваемые. И на Scott это получается сделать проще, чем на каком-нибудь горном велосипеде.
И все равно: меня не покидало чувство сожаления, что из велосипеда не удаётся выжать даже 80% его потенциала. Для этого нужно либо убирать машины с улиц, или же ехать на велотрек.
Scott Solace 10 прекрасно сбалансирован: десятилетия развития велоспорта и огромные деньги, вкладываемые в разработку, дали отличный результат. Мне было удобно абсолютно все: переключение передач, торможение, руление, посадка, – даже занос домой на второй этаж. Я в очередной раз убедился, что не зря в этом году приобрёл шоссейник. По Москве нужно ездить только на нём.
Пыль дорог - Старт-Шоссе
Этот велосипед достался мне на растерзание от того же товарища, которому тюнинговал "Турист". Не знаю, зачем он его покупал, но я не мог упустить случая поковыряться в механизмах такой раритетной и легендарной модели. В последствии он у меня так и остался, а товарищу отдал свою "Каму". По конструкции "Старт-Шоссе" близок к "Туристу", но имеются некоторые различия. Специальные горбатые тормозные ручки для руля-барана, с колесиком регулировки натяжения троса. Туклипсные педали. Заднее колесо крепиться к дропауту гайкой-барашком. Втулки рамы в местах сочленения труб имеют фигурные вырезы (то ли для облегчения, то ли для красоты). Узкое вытянутое кожаное седло. Отсутствует защитный диск на передней звездочке, а также на кассете.
Сам по себе велосипед очень легкий, несмотря на железную раму. Рама стандартной советской ростовки 23", причем длина верхней перекладины 22,5". Спаренные монетки переключения передач расположены на нижней трубе рамы (садизм то еще).
Велосипед был 8-скоростной (2х4). Задние звездочки 14-16-18-20 зубьев, передние 48-54, в гору не заедешь. Теперь самое интересное. Звездочка на 54 зуба - алюминиевая!!!
Велосипед, конечно, был в раздолбанном состоянии. Рама облезлая. Ролики заднего переключателя приобрели огранку. Чувствуется, что его очень интенсивно эксплуатировали. Насколько смог подремонтировал. Убитое заднее колесо заменил на аналогичное, предоставленное D-Терминатором, но кассету по началу поставил родную, и совершил первую пробную поездку. До сих пор ездить с барановым рулем не приходилось, поэтому было интересно его испробовать. Но первые впечатления оказались не из приятных. Сидеть на таком велосипеде приходится в позе - "Йа Креведко", а из-за короткого подседельного штыря сидуху не настроишь на оптимальную высоту, и коленки при педалировании чуть ли не упираются в грудь. Трудно оглядываться, меньше обзорность. Можно принять более привычную вертикальную позу, держась за верхнюю перекладину руля, но при этом экстренно затормозить не получится - надо еще успеть изловчиться ухватить ручки тормозов, а в момент перехватывания руля теряешь равновесие. Из-за укороченной рамы, при поворотах, переднее колесо упирается в носки кроссовок, что также чревато потерей равновесия. А из-за низко расположенной каретки, педали в кренах на повороте чиркают по асфальту. При переключении скоростей в темное время суток, пальцы часто попадают в спицы переднего колеса. Велосипед очень жесткий, чувствуешь каждую трещину в асфальте, а на неровной дороге получается хороший костотряс. На облегченных ободах легко набиваются восьмерки, а также их малый гироскопический эффект снижает устойчивость велосипеда при медленной езде. Кароче капец.
Тюнинг
Чтобы придать байку эргономичности, заменил недоразвитый подседельный штырь на штырь от "Салюта", спасибо Kranzу. Стало намного лучше. Колени перестали упираться в грудь. Затем вместо стертых задубевших передних колодок поставил юзанные колодки от вибрейков. Заменил изнохраченый тросик заднего тормоза на новый (не понять от чего), найденный несколько лет назад на берегу Зеи. Тросик был толще родного, но в рубашку влез нормально. После этого задние тормоза вообще колом хватать стали ;-)
Теперь пришел черед кассеты. Решив более правильно подобрать звездочки по передаточным отношениям, растребушил харьковскую кассету от D-Терминатора (там были звездочки с очень большой разницей в числе зубьев), и оказалась, что на ней кроме 4 звезд есть еще место под 5-ю. Порадовало. Накидав в Ехеlе график передаточных отношений, выбрал наиболее оптимальное сочетание звездочек. Получилось 28-22-18-16-14. Испытал тюнингованную версию СШ, теперь в гору прет на удивление легко. Даже легче, чем Сура, у которой есть более пониженные передачи.| передняя звездочка, число зубьев | задняя звездочка, число зубьев | передаточное отношение |
| 48 | 28 22 18 16 14 | 1,7 2,2 2,7 3,0 3,4 |
| 54 | 28 22 18 16 14 | 1,9 2,5 3,0 3,4 3,9 |
С наступлением осенних холодов, голый алюминиевый руль держать стало очень некомфортно. Для утепления обмотал его старой камерой. По-моему получилось стильно ;-)
После регулярных покатушек, выяснились некоторые преимущества Старт-Шоссе. Очень легко катиться, быстро разгоняется и ... хопы на нем делать легче, чем на Старке:-) Ну и из-за облегченной конструкции, затаскивать его на этаж - одно удовольствие. Кроме того он компактый, не сшибаешь почтовые ящики в подъезде, а обтекаемый барановый руль не наматывает на себя шторы :-) И в комнате занимает мало места.
Узкое жесткое седло оказалось не проблемой, из-за характерной шоссейной позы, вес велосипедиста распределяется иначе, нежели на обычных велосипедах, и давление на пятую точку меньше. Шоссейник опровергает утверждения Брайана Лопеса, что руль на велосипеде нужен не для поддержки верхней части туловища. Однако после 30-40 км начинает болеть шея и плечевые суставы, посадка все-таки очень неудобная. И когда со Старт-Шоссе пересаживаешься на Суру, ощущение такое, как будто с хардтейла садишься на двухподвес :-)В целом шоссейник велосипед интересный и необычный, но непрактичный, особенно на наших дорогах.
октябрь 2009г.Проект К28А или велосипед нового поколения / Хабр
Здравствуйте, многоуважаемые Хабровчане.
В этой статье хочу рассказать про человека, который изобрел велосипед заново, как бы смешно это не звучало, и про то, как мы пытаемся организовать серийное производство этого велосипеда нового поколения.
Чуть больше месяца назад, как раз после майских праздников, к нам в компанию позвонил человек и предложил встретиться, чтобы обсудить вопрос, касающейся закупки запчастей для велосипедов в Китае. Так как с Китаем мы работаем уже давно, я без колебаний согласился. Мы договорились о месте и времени.
На встречу ко мне пришел интересного вида человек лет 65 и представился Сандро Кипиани (Скаржинский Александр Игоревич). Он поведал мне о том, что он изобретатель, и что он является автором проекта под названием «К28А», и что для реализации его идеи ему нужны экспериментальные образцы его велотехники нового поколения, для чего и связался с нами, чтобы мы нашли и привезли ему детали велосипедов из Китая. С августа 2002 года его компания действовала на волонтёрских началах, занимаясь прикладными исследованиями конструкции эффективного преобразователя усилий для мускульно-приводных видов техники и, в частности, для велосипеда. Решение было найдено и запатентовано: патент РФ № 2373101 с приоритетом от 17.05.2007 года. FIPS.ru. Выходной крутящий момент велопривода увеличен в несколько раз. Защитить патент на международном уровне он не смог, не хватило средств заплатить пошлину. Он с увлечением рассказывал о своем изобретении, о том, что он сейчас занимается усовершенствованием велопривода и конструированием различных видов велотехники нового поколения; — нового потому, что впервые в истории велостроения реконструированы основные преобразователи мускульных усилий человека: педальный механизм и кареточно-кривошипный (шатунный) узел. Т.е. при том же усилии на педали, велосипед движется быстрее. Самое интересное, что по сути можно не покупать новый велосипед а взять KIT, т.е. есть возможность купить необходимые узлы для апгрейда, после установки которых, вы будете ездить на велосипеде нового поколения.
Интересно было услышать и про испытания в Крылатском (19.04.08), когда было получено превышение коэффициента преобразования усилий на 104% или в 2,04 раза по сравнению с преобразованием у серийного аналога «Старт-шоссе В-555», вес которого P=11,4 кг. Вес такого же велосипеда с велоприводом нового поколения P=17,8кг. Вот отсюда, возможно, и начинается парадокс по законам физики, чем больше вес, тем должна быть меньше скорость, при остальных неизменных параметрах. Результаты испытаний, якобы, опровергают этот постулат физики, т.к. соотношение веса – в 1,56 раза и соотношение скорости — в 1,037 раза больше, чем у аналога, но поскольку этот постулат незыблем, т.к. основан на законах земного притяжения, это означает, что преобразование усилий велоприводом перешло в новое конструкционное качество, которое и называется – «новое поколение мускульно-приводных видов техники». Отсюда, в процессе исследований, родилось и новое научно-исследовательское направление БиоТехноФизика. Вес велопривода был таким большим потому, что он был сделан «на коленке»- кустарным методом из того, что было под рукой.
По мимо велосипедов, Сандро рассказывал и о всевозможных веломобилях, велотренажерах, которые могут вырабатывать электроэнергию до 10кВт мощности, и даже об автолетах — удивительных аппаратах на крыльчатых двигателях.
По ходу беседы Сандро рассказал о том, что он хочет организовать совместное предприятие на территории России с очень известным производителем велосипедов — Merida (Taiwan). Я сразу сказал, что мы попробуем связаться с Merida и рассказать им о его проекте. На этом наша первая встреча и закончилась.
После всего услышанного нас очень заинтересовала эта идея и мы с моим компаньоном начали связываться с Меридой. Шла переписка по электронной почте, параллельно велись телефонные переговоры. В итоге Мерида сказала, что у них все производство загружено на год вперед, и что с ними есть смысл связываться минимум через год, что нас очень сильно не устраивало. На этом мы пока закончили переговоры с Меридой.
В процессе сбора и суммирования информации, стало ясно, что экономически не целесообразно строить новый завод на территории России, а проще воспользоваться готовым производством в Китае, ведь там большое множество не больших фабрик, которые готовы выполнить данный заказ.
Потом мы вспомнили, что во время последней поездки в Китай мы познакомились с русским инженером, который работает на фабрике по производству как раз велосипедов, российской марки, в Китае. Не долго думая мы связались с ним и начали вести диалог. Он с радостью рассказал нам что и как устроено у них на фабрике, о том каким должен быть минимальный заказ и прочие заморочки.
На данный момент мы с Сандро очень плотно сотрудничаем, он составляет подробный бизнес-план для потенциальных инвесторов, а мы в свою очередь полностью вовлечены в переговоры с Китайской стороной, обсуждаем с фабрикой планы по размещению первого заказа, а также занимаемся активным поиском инвесторов. На данный момент имеются российские патенты, но для размещения заказа в Китае обязательно нужен будет Китайский патент, так как китайцы махом присвоят идею. Все эти патенты естественно не дешевые. И если у кого-то есть желание поддержать этот проект, то мы будем только рады. Так если мы будем вкладывать только свои финансы, то развитие данного проекта может затянуться. Как говорит Сандро: «С миру — по нитке, а Человекам — велотехнику нового поколения». Он так же со своей стороны пытается привлечь финансирование, постоянно ходит в банки, объясняет суть своего проекта, но так как человек он уже не молодой, естественно ему отказывают.
Друзья, давайте вместе поддержим этот проект. Мы считаем, что этот он должен быть реализован, так как то, что мы видели (чертежи, конструкторские модели и пр.) реально восхищает — это прорыв, который в очередной раз доказывает, что в России есть умы, двигающие прогресс.
«По сути, это крылатая ракета»: как ВСУ используют советский беспилотник
Для запуска и обслуживания этих аппаратов в ВСУ была сформирована отдельная эскадрилья, базирующаяся в Одесской области. На этой неделе один такой аппарат упал в Крыму в районе Красноперекопска, а другой взорвался в хорватском Загребе, пролетев более 700 км. На месте взрыва образовалась воронка. В Минобороны Хорватии сообщили, что беспилотник нес авиабомбу весом 120 кг.
Позднее советник главы Минобороны Хорватии генерал Желько Живанович заявил, что «упавшая в Загребе авиабомба» содержала 40 кг взрывчатки, а снаряд был кумулятивным — то есть, предназначенным для прожигания танковой брони, поэтому вся энергия взрыва ушла в землю. Однако после этого генеральный секретарь НАТО Йенс Столтенберг и вовсе сообщил, что упавший в Хорватии беспилотник вообще не был снабжен какими-либо вооружениями.
Еще один украинский беспилотник упал во дворе дома в Румынии в 100 км от границы с Украиной, однако, судя по описанию министра обороны Румынии Василе Дынку, речь идет о другом аппарате — он назвал дрон «игрушечным».
Военный эксперт, член Российского совета по международным делам (РСМД) Александр Ермаков считает, что Украина могла модернизировать Ту-141, поставив на них современные средства обнаружения.
По его словам, большая скорость полета и малая высота делают Ту-141 сложной целью для ПВО. По этой причине устаревшие советские беспилотники активно используют в качестве мишеней для истребителей и зенитных комплексов.
«Это разведывательный беспилотник, машина идеологии 1970-х годов. По сути, это крылатая ракета. Он летит по заданному маршруту, по пути фотографирует. Когда прилетает обратно в точку старта или в назначенную точку, он спускается на парашюте, который позволяет его сохранить целиком, из него достают пленку и проявляют. Раньше было такое понимание разведывательных БЛА. Такие аппараты были и за рубежом, и в Советском Союзе», — пояснил эксперт.
В советское время Ту-141 перестали производить из-за того, что он уже тогда морально устарел, добавил Ермаков.
«Может быть, украинцы использовали его сейчас для разведки, но скорее всего, как ложные цели для отвлечения внимания ПВО и авиации. В Хорватии, вероятно, был сбой системы управления, и он просто полетел по прямой, а когда кончилось топливо, упал», — отметил Ермаков.
В свою очередь, генерал-майор ВВС в отставке, бывший начальник Федерального управления авиационно-космического поиска и спасания при Министерстве обороны Владимир Попов считает, что Ту-141 могли оснастить боевой частью и использовать в качестве ударного беспилотника.
«Контейнер с разведывательным оборудованием можно снять, и туда поставить, допустим, какую-то малогабаритную бомбу. И это будет уже ударный беспилотник, намного более быстрый, чем «Байрактар» или другие современные летательные аппараты. У них скорость полета 200-300 км/ч, а этот летит на реактивном двигателе на скорости 650-800 км/ч. Инерция полета и двигателя и масса самого беспилотника — ударная сила получается большая», — подчеркнул Попов.
По словам генерала, благодаря своей надежности Ту-141 смог беспрепятственно пролететь территорию Румынии и Венгрии и добраться до Хорватии. При этом в отказ систем, из-за которых беспилотник мог сбиться с курса, он не верит.
«Там есть переключатель, который меняет направление полета. Он переключается или на запад, или на восток. Это, я уверен, целевое назначение, провокационные действия, чтобы обострить обстановку: мол, вы тоже будете получать, даже просто случайно. Поэтому вмешайтесь. Удар Киева по Хорватии мог быть сознательным. Цель — заставить НАТО вмешаться в конфликт на Украине. Я этого не исключаю. Очень здорово, что у НАТО хватило ума не реагировать», — добавил Попов.
Сколько весит шоссе А1? - motogazeta mojeauto.pl
Реализация проекта строительства автомагистрали А1 включает в себя огромное количество тщательно спланированных задач и мероприятий, а также невообразимые объемы, характеризующие работу транспорта, оборудования и людей.
Помимо оборудования и транспортных ресурсов (более 1000 единиц тяжелой и транспортной техники) и человеческих ресурсов (около 3000 человек, занятых непосредственно на объекте), ежедневно на строительную площадку постоянно доставляется новое сырье и материалы.Эта сфера деятельности кажется самой впечатляющей, и в то же время прекрасно иллюстрирует масштабность проекта.
- Земляных работ - Удаление гумуса 3800 000 тонн
- Земляные работы - Раскопки 12 540 000 тонн
- Земляные работы - набережная 10 800 000 тонн
- Земляные работы - Замена почвы 7 560 000 тонн
- Субструктуры - морозование и засыпка 4 500 000 тонн
- Субструктуры - стабилизация с цементом 2 160 000 тонн
- тонн
- Субструктуры - измельченные агрегаты 1 500 000 тонн
- апластины - битумные массы 1 700 000 тонн
- бетонные смеси 337 000 тонн
- армирующая сталь 337 000 тонн 13 000 тонн
Путем округления до целых тысяч и использования коэффициентов пересчета среднего веса (кубических метров в тонны) можно было определить примерный вес наиболее важных ресурсов, которые должны быть доставлены, или объем работ, которые необходимо выполнить по проекту А1.Всего 44 910 500 тонн, и это еще не все. Принимая во внимание другие не упомянутые ресурсы (например, элементы дренажа и мелиорации, сборные железобетонные элементы, ресурсы отделочных работ), можно сказать, что строящийся участок автомагистрали А1 весит около 45 млн тонн. Это много? Чтобы проиллюстрировать это значение, полученное количество тонн можно сравнить со взлетной массой самого тяжелого самолета в мире Ан-225 «Мрия». Этот шестимоторный колосс весит 600 тонн. Используя приведенный выше коэффициент пересчета, было рассчитано, что масса материальных ресурсов, необходимых для строительства автомагистрали А1, равна количеству 75 000 самолетов этого типа.
Читайте также:
A-1 - в Варлубе и Хелмже будут развязки автомагистралей (2007-06-14)
.Электронный билет на шоссе 90 000. Способ оплаты автодороги с 1 декабря
Что такое автодорожный электронный билет? Это один из способов оплаты участка автомагистрали A2 Конин-Стрыкув и A4 Вроцлав-Сосница, который будет доступен с 1 декабря 2021 года в системе e-TOLL для легковых автомобилей (легковых автомобилей, мотоциклов и транспортных средств с общая полная масса до 3,5 тонн).
»Электронная система TOLL для легковых автомобилей. Как платить за трассу после 1 декабря
С 1 декабря 2021 годаты проходишь без преград!
С 1 декабря 2021 года на платных участках автомагистралей A2 Конин - Стрыкув и A4 Вроцлав - Сосьница, находящихся в ведении GDDKiA, изменится система взимания платы с легковых автомобилей и мотоциклов (транспортные средства с ПМТ ниже 3,5). тонн). Система e-TOLL заменит систему, действовавшую до 30 ноября этого года. Система ручного сбора платы за проезд. Проезд через пункты взимания платы будет беспрепятственным.
Вы больше не будете оплачивать проезд в пункте взимания платы на основании картонного билета, а на основании электронного автодорожного электронного билета или в приложении e-TOLL PL.
Источник: etoll.gov.pl
Спланируйте, как вы будете оплачивать поездку
Прежде чем отправиться в путь по автомагистрали A2 Конин-Стрыкув или A4 Вроцлав-Сосница, выберите способ оплаты.
1. Купите электронный проездной билет
- в приложении e-TOLL PL БИЛЕТ (покупка в приложении доступна с 1 декабря 2021 г.)
- у партнеров системы e-TOLL
Помните!
Вы можете купить билет заранее, если сообщите регистрационный номер автомобиля, участок автомагистрали и планируемую дату и время начала поездки.Билет будет действителен в течение 48 часов с указанной даты. Если у вас изменились планы, вы можете вернуть его до заявленного времени отправления вашей поездки.
2. Установите приложение e-TOLL PL (доступно с 24 июня 2021 г.)
Загрузите его бесплатно в Google Play и App Store. Он поддерживается системой Android (мин. 6.0, рекомендуется 11+) и IOS (13+).
В приложении вы оплачиваете проезд и пополняете счет. Приложение предоставляет данные геолокации и должно быть включено все время во время путешествия.
Помните!
Для использования приложения необходимо зарегистрироваться в Интернет-кабинете клиента в системе e-TOLL. После завершения установки приложения вы получите бизнес-идентификатор устройства, введите его в Интернет-кабинете клиента (IKK).
Способы оплаты до 30 ноября 2021 г.
До 30 ноября 2021 г. вы можете оплатить следующие участки автомагистрали: A4
Помните!
С 1 октября введена новая организация дорожного движения - отдельные полосы для водителей с ручным управлением и система e-TOLL.
Источник: etoll.gov.pl
Прочие налоги
АвторРедакторы PIT.pl
.90 00033,5 часа хватило Чарльзу Линдбергу, чтобы стать героем Америки. Это явно только гламурное заявление, на самом деле успех стоил ему большой подготовки, денег, физических усилий.
К 91-й годовщине первого одиночного перелета через Северную Атлантику без пересадки, который был совершен 21 мая 1927 года летчиком Чарльзом Линдбергом, напоминаем об архивной статье «Речи Посполитой».
История самолетов — это постоянные усилия конструкторов, направленные на то, чтобы они летали дальше, быстрее и выше. В 1920-х годах первый аспект будет наиболее посвящен их замечаниям. Технические возможности самолета как транспортного средства постоянно меняются. И все же миаки пытались добиться на них новых целей.
В 1919 году американский капитан-лейтенант Альберт С. Рид на летающей лодке NC-4 пересекает Атлантику по кратчайшему пути из США в Португалию. Но это происходит с запретом на Азорских островах.Его подвиг показывает, что теперь можно соединить два континента по воздуху. Только из-за затрат и большого риска она все равно убыточна. Как жаль! Огромные объемы товаров перевозятся морем в пострадавшие от войны страны Европы, ожидающие помощи в то время очень медленно.
Неудивительно, что первый самостоятельный полет над Северной Атлантикой без промежуточного перелета, совершенный летчиком Чарльзом Линдбергом 21 мая 1927 года, стал мировым событием.
Несмотря на юный возраст, ему тогда было 25 лет, опытный летчик, на его счету более 2000 часов налета и десятки воздушных сборов в различных, зачастую сложных погодных условиях.О своем памятном полете он сказал: Я считаю, что если бы мне удалось летать десять лет и не умереть летчиком, то этот полет стоил бы столько же, сколько и вся моя жизнь.
Чарльз Линдберг родился 4 февраля 1902 года в Литл-Фолс, штат Миннесота. Его отец был юристом, мать преподавала в колледже. С детства его внимание было сосредоточено на технологиях, механических игрушках и наполненных тайнами исторических романах, а его любимым занятием было создание разноцветных бумажных воздушных змеев с длинными хвостами.
Изучение технических наук в Университете Висконсина.Однако академической жизнью он не увлекался, а очень интересовался бурно развивающейся авиацией. Поэтому, когда он закончил свой третий семестр в колледже, он бросил учебу и отправился в Линкольн, где устроился на работу в воздушный цирк. Он тут же решает накопить денег на собственный самолет. Он подрабатывает механиком на местных авиационных заводах, а также парашютистом на демонстрациях. Но мысль о полетах не оставляла его, и в мае 1922 года он прошел обучение у инструктора Ира Биффа, который сразу распознал талант юного Линдберга и решил, что он может летать один.Уже с капиталом в 500 долларов он сразу приобретет подержанный, но в хорошем состоянии двухместный JN curtiss. 4. Летая на нем, он набирается опыта и расширяет свои навыки.
Имея собственный самолет, он большую часть времени проводит в аэропорту или в воздухе и с удовольствием принимает участие в полетах, организованных энтузиастами авиации в разных штатах Америки. Это были коммерческие авиашоу, в программу которых обычно входили сначала низкорослые трюки пилотов, выполняемые на малых высотах, а затем платные полеты на публику по пять долларов за удар.
Владелец бизнеса Рэймонд Ортейг, владелец отеля «Лафайет» в Нью-Йорке, великий энтузиаст авиации, основанный 19 мая 1919 года, приз в размере 25 000 человек. доллар за миак, который мог бы пролететь без посадки по маршруту Нью-Йорк-Париж на самолете с двигателем внутреннего сгорания
Однако Линдберга тянуло к приключениям и боевым полетам. Поэтому, когда представилась возможность, в 1924 году он добровольно пошел служить в военную авиацию. После сдачи экзаменов он поступил в Брукфилд, штат Техас, в Военную авиационную школу.
Многое уже известно, но бывало, что во время обучения он чуть не лишился жизни. 6 марта 1925 года, когда он летел в группе из 9 истребителей S.E.5E, во время учебной атаки на бомбардировщики DH. 4, чуть выше, в свой самолет врезался лейтенант Макаллистер. Машины сцепляются и начинают стремительно терять высоту. Практически в последний момент оба пилота успели выпрыгнуть из машин и приземлиться на парашютах. С должным пренебрежением к опасности Линдберг считает аварию изюминкой своей профессии.Он вспоминает, как известный авиатор: «Часто спрашивают: зачем он заставляет кого-то прыгать с парашютом из самолета? Почему человек вообще хочет летать? Я думаю, что риск, на который я иду, оправдан моей любовью к жизни.
Теперь совсем один, подвешенный в огромном пространстве между голубым пологом облаков и бескрайним океаном. Дождь становился все суше. Наконец он стартовал с неба, и над горячими выхлопными трубами двигателя появились клубы пара, и вскоре он закончил с лучшим результатом.Ему будет присвоено звание лейтенанта резерва ВВС США, но о карьере профессионального военного он не думает. Кандидатура Линдберга в качестве пилота в Robertson Aircraft Corporation, одной из первых почтовых линий Америки, на 418-километровом маршруте St. Луи Чикаго. Совершенствуя навыки навигации и пилотирования, он почти каждый день имеет дело с ветром, облачностью, дождем и обледенением. И дважды суровые климатические условия ближневосточных штатов вынуждали его опускать в воздух вымирающую машину, первый раз был густой туман, второй - метель.
В течение долгих дней и ночей, проведенных в одиночестве в перевозке почты между Св. У Луиса и Чикаго Линдбергов было достаточно времени, чтобы обдумать возможность пересечения Атлантики. Скрытые мечты об этой рискованной затее совпали с напоминанием в прессе о награде для пилота, учрежденной несколько лет назад.
Преуспевающий бизнесмен Рэймонд Ортейг, владелец отеля New York Lafayette и в частном порядке большой энтузиаст авиации, финансировал 19 мая 1919 года приз в размере 25 000 долларов.доллар за миак, который пролетит без посадки на самолете с двигателем внутреннего сгорания по маршруту между Нью-Йорком и Парижем. Чек никто не просил уже несколько лет.
Первым крупным претендентом был Рен Фонк, французский ас времен Первой мировой войны. 21 сентября 1926 года она взлетела с аэродрома Рузвельт-Филд под Нью-Йорком на трехмоторном двухмоторном самолете Sikorsky S-35, который из-за значительной перегрузки потерпел аварию через несколько мгновений после этого. Самому Фонку удалось выбраться из машины внизу, но двое членов его экипажа погибли.
26 апреля 1927 года два морских пилота, Ноэль Дэвис и Стэнтон Х. Вустер, погибли в Вирджинии, испытывая Keystone K-47 Pathfinder, на котором они намеревались пересечь океан. Следующими жертвами стали французские ветераны Великой войны капитан Шарль Нунжессер и его штурман Франсуа Кола. Они вылетели из парижского аэропорта Ле Бурже 8 мая. Их самолет Levasseur PL 8 LOiseau Blanc («Белая птица») в последний раз видели над Ирландией. Они так и не были найдены.
После очередного тяжелого путешествия сквозь бурные грозовые тучи Линдберг решила, что попытается выйти в Атлантику.Однако для этого ему нужен был новый прочный самолет с огромным баком. У него была идея, как это должно выглядеть, но не было денег, чтобы построить это. Так что начинайте искать спонсоров среди предпринимателей и чиновников Санкт-Петербурга. Луи. Хотя у них не было больших надежд на то, что карательная авантюра будет понята, они собрали 15 000 человек. долларов. В основном благодаря щедрой поддержке местных бизнесменов Гарри М. Найта и Гарольда М. Биксби.
Иногда он теряет счет времени. Он переводит взгляд с приборов на облака и слои дымки в форме желанной земли.Отравился внезапным исчезновением воздушных дыр.
Сейчас он обратился в несколько авиационных компаний с просьбой построить для него самолет. Однако его везде отправляли с распиской. Columbia Aircraft, у которой он хотел купить только что построенный самолет Bellanca-Wright, сначала запросила выигрышную цену за машину, а затем все равно разорвала с ней переговоры. Его владелец Джузеппе Белланка хотел организовать экипаж для перелета через Атлантику.
Отчаявшийся Линдберг написал в малоизвестную авиакомпанию Ryan Airlines Inc.в Сан-Диего, Калифорния. Оттуда он получил телеграмму, в которой владелец, Клод Т. Райан, уверял, что его компания готова построить самолет за 10,5 тысяч. долларов и подлежит оплате позже. Это вселило в Линдберга надежду, что концепция машины была задумана, нужно было только убедить конструкторов Райана.
Линдберг солгал, что использовал бумажные стаканчики, содержимое которых выливалось в Атлантику. Мне было жаль французов, которые несли меня на своих плечах из аэропорта Ле Бурже, мои штаны промокли насквозь
Линдберг знал, что его самолет должен быть легким, чтобы сжигать как можно меньше бензина и развиваться как можно быстрее.Гораздо меньшие размеры также сделали его менее восприимчивым к порывам ветра. Хотя более массивные самолеты кажутся более устойчивыми, он позаботился о машине с максимально широкими крыльями, плавниками и фюзеляжем, чтобы не давить на нее неблагоприятным ветром. Поэтому я остановил свой выбор на монолопастном с одним двигателем.
В феврале 1927 года Линдберг совершил первый полет на самолете, построенном Ryan Airlines Inc. Самолет с девятицилиндровым двигателем Wright Whirlwind мощностью 220 л.с. Она оценит это очень хорошо.Машина была легкой, маневренной и управляемой. Мощный двигатель обеспечивает стабильный полет, а также возможность брать большое количество топлива на достаточно большие расстояния. По его просьбе продюсер вносит еще несколько поправок, а сам все больше убеждается, что выходка удалась.
Решит сначала попробовать на суше. 10 мая 1927 года, попрощавшись с владельцем и персоналом завода, она вылетела из Сан-Диего в Сент-Луис. Пролететь за ночь 2575 км. Она продемонстрировала машины спонсорам и именно тогда назвала Spirit of St.Людовик (Дух Святого Людовика). Через короткое время он так и не взлетел в Нью-Йорк, куда, преодолев 1406 км, прибыл в тот же день, установив, кстати, рекорд скорости для перелета из Калифорнии в аэропорт Кертис Филд.
В течение нескольких дней механики провели тщательный осмотр всего самолета и двигателя. Линдберг совершил еще несколько коротких контрольных полетов. Он пришел к выводу, что пролетит достаточно длинный маршрут над Америкой (всего 4830 км), чтобы оказаться лицом к лицу с Атлантикой. 19 мая, ознакомившись с прогнозом погоды, было принято решение о вылете на следующий день.
Линдберг проснулся в отеле около 2 часов ночи. За окнами льет сильный дождь, что не слишком обеспокоило пилота. На кухне отеля она взяла два бутерброда с холодной водой и две бутылки воды. В аэропорту он внимательно изучил последние сводки погоды, которые, в отличие от тех, что были доступны накануне, указывали на кратковременные грозы и дожди. По его мнению, старт с водонасыщенной поверхности МГ оказался слишком сложным для машины, сильно загруженной топливом. Это была проблема столь же серьезная, сколь и распространенная, поскольку в то время аэропорты были грунтовыми.Поэтому Линдбергу предложили буксировать машину во время полета возле Рузвельт-Филд, где взлетно-посадочная полоса длиннее.
Собравшиеся друзья и зрители пережили моменты ужаса, когда тяжелый самолет едва не задел верхушки деревьев шасси в 7:52 утра в дальнем конце аэропорта. Недаром полная взлетная масса самолета при 1700 л топлива составляет 2330 кг. Этого запаса хватило для длительного полета в совершенно незнакомых условиях.
Отчеты о ходе розыгрыша были в скпе.В 9 часов 15 минут самолет Линдберга был замечен над Род-Айлендом на высоте всего 250 м. Густые облака прижали его еще ближе, так как он прошел почти над крышами зданий над Брайантсвиллем, штат Массачусетс, но неуклонно следовал своим северо-восточным курсом.
Он понял, что миновал Новую Шотландию, когда на мгновение увидел Нью-Фунланди из-за тонкой Каболы между нависшими облаками. Северный берег острова был едва виден, он был покрыт молочным туманом, а земля, покрытая тонким слоем снега, виднелась лишь изредка, в последний раз, вокруг Гандера.Пролетев несколько сотен миль над водой и сушей, Линдберг достиг берегов океана и смело перелетел через край воды на высоте всего 30 метров. Это было правильное начало для него. Идите северным путем, холодным и опасным, но самым коротким. Франция находится чуть более чем в 3330 км от Канады.
Тесная кабина самолета должна была кружить по миру весь следующий день, а может быть, и дольше. Летая днем на малой высоте 200 300 метров, он имел поле зрения ненамного больше, чем у капитана на мостике корабля. Однако он обнаружит, что высоты ему достаточно.
Теперь он был совсем один, подвешенный в огромном пространстве между голубым пологом облаков и бескрайним океаном. Дождь становился все суше. В конце концов, он стартовал с неба, и над горячими выхлопными трубами двигателя появились струйки пара. Временами он выпадает в обширные зоны снега, а иногда и града. Этот корпусной барабан
Spirit похож на серию пулеметных пуль, атакующих истребитель. Ураганный ветер гонит чернильное море и створки самолетов. Мощные волны внизу вздымались и падали в такт ветру.Пилоту интересно, сколько времени это займет, а Spirit упорно преодолевает назначенный маршрут со скоростью около 170 км/ч.
Захлёбываясь машинами, иногда почти до самой кромки волн, а затем снова разрывая их, Линдберг жаждет небольшого улучшения погоды, минутного расслабления, отвода глаз от приборов. Он начинает чувствовать, что значит быть одиноким. Он был без рации, без будки, без всяких спасательных мероприятий. К тому же на борту у него были только простейшие, теперь уже малопригодные, мелкомасштабные карты и весьма примитивный набор навигационных и лоцманских приборов.Он знал, что никто не придет ему на помощь в случае необходимости.
Ему нужно было удерживать самолет на курсе, умело распределяя свое внимание между попыткой увидеть что-нибудь внизу и наблюдением за спидометром, высотомером и компасом. В этих условиях малейшая неточность могла изменить его положение на километры. Если бы он ошибся, если бы туман, облака или ветер сбили его с той стороны, он мог бы умереть. Долгими часами он не сводил глаз с постоянно дрожащей, фосфоресцирующей шкалы компаса и высоких стрелок альтиметра, и его глаза, руки и ноги работали не покладая рук, удерживая машины на курсе, вопреки дикой природе.
Через несколько часов полета, среди гари и низкого соседства он заметил то, что его очень смущало впереди, чуть левее была огромная игра льда, кончиком которой заходил за высоту, на которой он летел. Это не то, что я ожидал. А если их больше? Он ругал себя за то, что держит такую малую высоту полета, и резко поднимался вверх. Он решит как можно скорее выбраться над облачными слоями. Он прорывался через их болото и высоко подпрыгивал, как поплавок, выплывающий из воды. Теперь он успокоился рядом с ним.
Относительный покой длится всего полчаса.Он закончился, когда грозовые тучи поднялись еще выше. Вокруг вспыхивали электрические разряды. Линдберг опасается, что в самолет может попасть одна из молний. Скорость и сила окружающего шторма удивили его. Он сразу заметил, что кромка крыла покрыта тонкой пленкой льда, сползающей к его кабине. Слегка изменим курс на юг в поисках лучшей погоды. Он смотрит на бортовые часы на восемнадцатом часу полета. Это было как раз на полпути между Америкой и Европой, в точке невозврата.Мг летит только вперед. К счастью, незначительное отклонение помого и лд скорости пройдет.
Линдберг очень устал. Ему становилось все труднее и труднее сосредоточиться на инструментах. Борясь с сонливостью, протирайте глаза или бейте руками по лицу.
Шторм все же заставлял его подниматься все выше и выше, до 3000 м над уровнем моря. Два часа подряд он совершал полет только по приборам, сквозь тучи ему не было видно моря.
Иногда он теряет счет времени. Время от времени он переводит взгляд с приборов на облака и слои дымки, которые принимают форму земли, которую он хочет.Его раздражало внезапное исчезновение отверстий для воздуха, как вдруг, отсюда, он падал на несколько метров вниз по линии...
Наконец, кошмар пронесся у него во рту. Дух летит уверенно, не дрожа, не плавя, не бросая. С большим облегчением изменения были приняты. Решу понизить немного повыше. Она спускается медленно, почти метр на метр, и пытается разглядеть просвет в облаках и сквозь него океан. Но ничего не найти.
Следующие полтора часа, борясь с сонливостью, он прорывается сквозь слои разорванных слоев.Только через несколько минут после 18:00 по европейскому времени 21 мая он заметил трещины в дождевых облаках, похожие на потрепанные трещины на серой ткани, висящей перед ним. Не колеблясь, он направил самолет к ней и, наконец, заметил волнующееся море внизу.
Первым предвестником того, что он наконец-то выйдет на сушу, были рыбацкие лодки, раскачивающие океан. Летчик снова почувствовал себя хорошо, дул попутный ветер, и тихое жужжание мотора приятно ушам. Сразу после этого он будет наслаждаться видом на остров, который он позже идентифицировал как Валентию, расположенный слева от игрового маршрута.Это был Карраунтухил, что означало, что она приехала в Ирландию. Он почувствовал обнаженное освобождение от затянувшегося напряжения, и в то же время ощутил особенно глубокую связь с людьми, которые живут, радуются и трудятся внизу. Теперь он уверенно проложит курс по бортовому компасу прямо на Париж.
Еще через два часа и шестнадцать минут полета перед его глазами предстал изрезанный берег Англии. Кусок левой табуретки пробежал по туманному пятну Плимута. Вскоре после этого он вышел из Ла-Манша недалеко от Шербура и совершил неторопливый полет над Францией.
Солнце, низко над горизонтом, начало садиться во второй раз с момента своего старта в Нью-Йорке и медленно скрывалось за горизонтом. Однако это не беспокоило Линдберга, поскольку ориентироваться в полевых условиях в таких условиях было детской забавой. Незадолго до девяти вечера он видел вдалеке огромное пятно парижского света. Он будет разрываться от гордости и радости в месте назначения.
На высоте 1200 метров он удовлетворит любопытство, дважды обогнув знаменитую Эйфелеву башню, а затем приземлится в аэропорту Ле Бурже. Когда он заметил внизу ряд ангаров и дорогу к аэропорту, забитую автомобилями, он решил, что ему нельзя продолжать полет.Он запускал сигнальные ракеты с палубы, затем вращался против ветра и аккуратно приземлялся. Было 10:22 по местному времени, продолжительность полета составила 33 часа 32 минуты.
Его ждет восторженная толпа. Люди толкались повсюду, лезли на крыши машин, полиция не справлялась с наведением порядка. Когда самолет катился по траве, толпа прорвала кордон милиционеров и солдат, прорвала деревянные перестрелки и окружила машины. Rozlego si ушел: Да здравствует Линдберг! Через мгновение долгожданного героя вытащили из тесной каюты «Духа св.Людовик, подброшенный и понесенный на плечах.
Люди высоко оценили подвиг Линдберга. Парижане хотели в честь этого разобрать его самолет, ведь всем хотелось, чтобы память об этом удивительном событии осталась на память. Их остановит призыв пилота: На чем лететь обратно?
Чарльз Линдберг получит медаль Почетного легиона за свой подвиг от президента Франции. На обратном пути он заезжал в Лондон, где его встречал в Букингемском дворце король Георг V, который, как позже вспоминал Линдберг, спросил его: «Могу ли я спросить, как вам действительно удается мочиться в течение стольких часов?»Линдберг обманывает, что использует бумажные стаканчики, содержимое которых выливается в Атлантику. На самом деле мне было жаль французов, которые несли меня на своих плечах из аэропорта Ле Бурже, мои штаны промокли насквозь, я на них мочился. Видимо, нехорошо доверяться коронованной особе.
После возвращения Линдберга в Штаты президент Кэлвин Кулидж наградил его высшей наградой Америки — Почетной медалью и присвоил ему звание полковника. 13 июня 1927 года в Нью-Йорке прошел парад, собравший рекордное количество участников — 4 миллиона человек.
Линдберг стал национальным героем Америки. В течение года его увидели на авиашоу около 30 миллионов соотечественников, или четверть первых граждан США.
Его популярность привела к увеличению интереса к авиации. Во второй половине 1927 г. число пилотных заявок увеличилось втрое, а количество зарегистрированных самолетов - вчетверо. Значительно увеличилось и количество авиапассажиров: с менее чем 6000 в 1926 году до.... 173 000 в 1929 году. Однако подвиг Линдберга был прежде всего важен для трансатлантической авиации. Это стало возможным благодаря развитию техники высотного пилотирования и технологии снижения расхода топлива с целью увеличения дальности полета самолетов.
Карьера Линдберга на этом не закончилась. Его дальнейшая судьба была полна неординарных событий. В 1929 году на вечеринке в Мексике она познакомилась с дочерью посла Энн Марлоу и полюбила ее. 1 марта 1932 года их 20-месячный сын Чарльз-младший был похищен неизвестными преступниками.Хотя родители заплатили похитителям 50 тысяч. долларов выкупа, ребенок найден мертвым 10 недель назад, всего в 3 милях от дома Линдберга в Ист-Амвелле, штат Нью-Джерси (похититель был обнаружен в 1936 году и приговорен к смертной казни). Дело было провозглашено криминальной прессой века.
Затем Линдберг уехал со вторым ребенком в Великобританию, а затем во Францию. Он путешествует по всей Европе, везде принимается с большим энтузиазмом и большими почестями. Особенно в Германии. Поэтому он получил от американского военного министерства задание прозондировать Францию, Германию и Советский Союз об уровне подготовки этих стран к возможной войне.После увиденного в своем отчете он советует правительству не вмешиваться в возможную войну США с Германией.
Ввиду проповедуемых пацифистских взглядов, после возвращения в Америку был обвинен в пораженчестве и поддержке нацистской Германии. Не имея возможности обвинить его, он ушел из армии. Когда он вернулся на службу после нападения японцев на Перл-Харбор, его предложения были отклонены. Однако, работая летчиком-испытателем в истребительной роте F4U Corsair, он без согласования с военным министерством участвует в воздушных боях с японцами.
После войны он был советником американских авиакомпаний, занимался защитой окружающей среды и писал книги. Его рассказ о трансатлантическом полете под названием «Дух св. Луи получил Пулитцеровскую премию в 1954 году. Он умер в одиночестве в своем доме на Мауи, Гавайи, 26 августа 1974 года. Его похоронили без звука, в простом гробу из грубых досок.
Ежи Редя, генерал-лейтенант, д-р хаб. военная история
.Скачать статью в pdf
Скачать статью в pdfАвтор Wilga близок к реализации очередного проекта самолета. Частный самолет? ПЛАНИРУЕМЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И РАЗМЕРЫ ФЛАРИСА: «Преимущество нашего проекта — инновационность. Flaris LAR 1 — это инновационный дизайн мирового масштаба. В настоящее время такого самолета на рынке нет», — подчеркивает Рафал Ладзинский, совладелец Metal-Master. 26 | Польская промышленность - декабрь 2014 г. 115 км/ч Прием 30 м/с 14 000 м Максимум.3200 км Досягаемость при полной загрузке 2200 км Диапазон с двумя людьми и багажом 2600 км Разбег 250 м Аэродинамическое совершенство Д/Д = 18 Планируемый потолок для сертификации ЭП 280 Общий диапазон 8,68 м Длина 8,32 м Высота 2,43 м Площадь крыла 10,0 м2 Собственный вес 700 кг Взлетный вес 1500 кг СОГЛАСНО ПРЕДПОЛОЖЕНИЯМ, САМОЛЕТ ДОЛЖЕН БЫТЬ ПОЛЕТ В СКОЛЬЗЯЩЕМ СОСТОЯНИИ 18 КМ НА КАЖДЫЙ КИЛОМЕТР ПОТЕРИ ВЫСОТА Flaris LAR 1 — одномоторный реактивный самолет. Строится недалеко от Елени. Горы. Его отличает футуристический дизайн, сверхлегкая конструкция и крылья, которые можно разобрать за пять минут.Благодаря этому не требует больших ангаров, его даже можно перевозить на прицепе. В настоящее время они выполняются продвинутая работа над прототипом. Первые поставки клиентам начать после 2015 года. С. Скорость сваливания Подача Мариуш Крысяк О чем эти новшества? Что ж, конструкция очень легкая и прочная. Взлетная масса самолета всего 1500 кг. Этот вдвое меньше, чем у большинства подобных конструкций. Кабина типа машина вмещает пять человек. Примененные решения в конструкции самолета они защищены восемью патентами.Ожидается, что такой малый вес в сочетании с аэродинамикой самолета приведет к низким эксплуатационным расходам. По словам производителя, расходы на топливо должны быть примерно 1 злотый за километр. И аэропортовые сборы будут рассчитываться как для машина из самой легкой весовой категории (до 2 т). К сожалению, те, кто они планируют использовать его как аэротакси, у них это не получится 700 км/ч Максимальная скорость набора высоты 1,5 миллиона евро достаточно Впервые амолот был представлен в более широком масштабе публика на 50-м международном парижском авиасалоне Le Бурже.Стенд компании «Металл-Мастер», создателя факела, пользовались значительным интересом. Главный конструктор самолета - Анджей Фридрихевич. Ему помогает команда из нескольких человек, связанных с Aerodes. Крейсерская скорость из-за того, что у ракетницы всего один двигатель. Самолет можно с успехом использовать для аппликаций личный или корпоративный транспорт. Машина должна быть доступна также в лизинг. НА ТРАВЕ В ПАРИЖ Flaris, построенный в масштабе 1:3, существует уже много лет.Вскоре к нему присоединится полноразмерный. Он сможет взлететь с небольшого (длиной 250 м) травяного аэродрома и долететь до Парижа за более или менее 1500 злотых. По последней информации, кабина готова к полету. В целях тестирования в него были установлены дополнительные оборудование, в т.ч. дополнительная панель EFIS (Electronic Flight Instrument Система) и аппаратура регистрации параметров полета. Пока погода медленно, первые полеты полноразмерных самолетов начнутся только сейчас этот год.ПОЛОМКА ДВИГАТЕЛЯ? FLARIS ПОЧТИ КАК ПЛАНЕР Вопрос безопасности в случае остановки работы единственного двигателя в факеле это очень важно. Что делать, если по какой-то причине привод перестал работать? Тогда фларис будет вести себя почти как планер. Все потому, что он очень легкий. По предположениям, на каждый километр потери высоты самолет должен был планировать 18 км. Кроме того, машина настолько мала, что есть возможность посадки в авантюрной местности.Кроме того, он имеет современную парашютную систему безопасности, которая обеспечит мягкая посадка легкой машины. Польская промышленность - декабрь 2014 | 27 О строительной бригаде ВМЕСТО АВТОМОБИЛЯ Идея самолета родилась в машине. Когда Сильвия и Рафал Ладзиньские ехали по немецкому шоссе, они застряли в пробке и тронулись с места. интересно, как можно избежать таких заторов. Так зародилась идея привело к постройке дешевого самолета. Правда купить пока нельзя, но по заявлению производителя цена колеблется в районе 1,5 млн евро или около 5 млн злотых.Это в три раза меньше, чем цена, по которой был продан самый дорогой Aston Martin в истории (сделка стоила меньше более 16 млн злотых). Самолет должен стать альтернативой автомобилю в случае аварии частые дальние поездки. По проекту его крейсерская скорость составляет 700 км/ч, а запас хода — при полной загрузке — составляет 2200 км. Пилотирование очень простое и выполняется одним человеком. «Наш самолет был создан в ответ на потребность путешествовать быстро. Именно поэтому мы построили быстрый, легкий и недорогой самолет.Мы хотели, чтобы он взлетал почти из дома и приземлялся в небольших аэропортах, как можно ближе к месту назначения. Так как у нас есть строительная и технологическая база, мы смогли разработать идеальный самолет. Я убежден, что мы построили транспортное средство 21 века». - говорит Сильвия Ладзиньская, совладелица Metal-Master. О ПРОИЗВОДИТЕЛЕ: Производитель реактивного самолета Flaris LAR 1 — компания «Метал-Мастер». Компания была основана Сильвией и Рафалом Ладзиньскими в 2000. Среди прочего внедряет инновационные сборочные линии, на которых производятся электрические компоненты легковых автомобилей.Реактивный самолет Flaris LAR 1 является первой авиационной конструкцией Metal-Master, которая представляет новую бренд. В дальнейшем бренд Flaris будет подписан и другими, аналогичными. инновационные продукты. Проект софинансируется Европейским фондом регионального развития в рамках Оперативной программы инновационной экономики. 28 | Польская промышленность - декабрь 2014 г. Команда дизайнеров Aerodes состоит из опытных и очень молодых людей. конструкторов, что делает их конструкции свежими и зрелыми одновременно.Руководитель группы – Анджей Фридрихевич с 50-летним стажем, автор вильги, ворона и подорлика, а также ряда нереализованных проектов, таких как акробатическая харна или боевой самолет скорпион и другие. Специалистом по углеродным композитам является Ежи Чисовски, который Он занимается проектированием сверхлегких самолетов уже 40 лет и является, среди прочего, автором всем известный В-3 мираж. Молодых дизайнеров представляют Войтек Грендиса и Марек. Джонас, с постройкой двух сверхлегких за его спиной, которые они в совершенстве освоили систему дизайна Unigraphics.За безопасностью конструкции следит доктор Лех Ярзембинский, которая занимается расчетом авиационных конструкций более 40 лет я работал практически на каждом самолете, который в то время была основана в Польше. Команда Aerodes, работающая в Варшавском технологическом университете в тесной связи с Департаментом самолетов и вертолетов МЭиЛ использует научный потенциал во всех сложных случаях (аэродинамика, механика полета, материаловедение) университет, а при необходимости ускорить работу, коллектив привлекает выдающихся аспирантов.С 2009 года «Металл-Мастер» реализует проект «Разработка и внедрение на производство реактивного самолета малого бизнеса класса ПКВиУ 30.30.33» софинансируется Европейским Союзом из Европейского фонда регионального развития, из Оперативной программы Инновационная экономика 2007–2013 гг., Мера 1.4 Поддержка целевые проекты приоритетного направления 1: Современные исследования и разработки технология и действие 4.1. Поддержка внедрения результатов НИОКР оси приоритет 4: Инвестиции в инновационные предприятия.■.
Последние комментарии: